So überprüfen Sie Ventile, ohne den Zylinderkopf zu entfernen

Die Zerstörung der Ventilplatten oder deren loser Sitz auf den Sitzen durch Ruß, Fehleinstellung und Schieflauf führt zu einem Kompressionsabfall und einer Verschlechterung des Betriebs der Brennkraftmaschine bis hin zum Totalausfall. Ähnliche Probleme treten im Falle eines Durchbrennens des Kolbens oder der Kolbenringe, der Bildung von Rissen im Zylinderblock oder des Versagens der Dichtung zwischen ihm und dem Kopf auf. Um eine genaue Fehlersuche durchzuführen, muss der Motor zerlegt werden, aber es gibt Möglichkeiten, die Ventile zu überprüfen, ohne den Zylinderkopf zu entfernen.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie die Dichtheit der Ventile überprüfen können, ohne den Zylinderkopf zu entfernen, sowie einfache Möglichkeiten, um Burnout und falsche Einstellungen unabhängig zu erkennen, ohne den Motor zu zerlegen und teure Geräte zu verwenden.

Wann ist es notwendig, die Ventile zu prüfen, ohne den Verbrennungsmotor zu zerlegen?

Die Frage "Wie kann man den Zustand der Ventile prüfen, ohne den Verbrennungsmotor zu zerlegen?" relevant, wenn die folgenden Symptome auftreten:

So prüfen Sie die Komprimierung mit der altmodischen Methode: Video

• ungleichmäßiger Betrieb des Verbrennungsmotors ("Triple");
• eine merkliche Abnahme der Motorleistung;
• Abfall der Gasannahme und Beschleunigungsdynamik;
• starkes Knallen ("Schüsse") im Ansaug- und Abgastrakt;
• deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Einige der oben genannten Probleme werden daher bei Fehlfunktionen beobachtet, die nicht mit einer Verletzung der Dichtheit der Brennkammer zusammenhängen Bevor Sie die Funktionsfähigkeit der Ventile überprüfen, sollten Sie die Kompression messen.

Kompression ist der Druck im Zylinder am Ende des Kompressionshubs. In einem betriebsbereiten Verbrennungsmotor eines modernen Autos ist es das nicht weniger als 10–12 Atmosphären (je nach Verschleißgrad) bei offener Drosselklappe. Ein ungefähr optimaler Wert für ein bestimmtes Modell kann berechnet werden, indem das Kompressionsverhältnis mit 1,4 multipliziert wird.

Ist die Kompression normal, bedeutet dies, dass der Brennraum dicht ist und die Ventile nicht überprüft werden müssen., und das Problem sollte im Zünd- und Stromversorgungssystem des Verbrennungsmotors gesucht werden. Weitere Informationen zu den möglichen Ursachen sowie zur Identifizierung eines problematischen Zylinders finden Sie im Artikel „Warum der Verbrennungsmotor im Leerlauf trottet“.

Ein Sonderfall ist bei einigen Modellen ein gerissener Zahnriemen, bei dem es zu einem Zusammentreffen von Kolben mit Ventilen kommt. In diesem Fall müssen Sie prüfen, ob die Ventile verbogen sind, bevor Sie den Motor starten.

So überprüfen Sie Ventile, ohne den Zylinderkopf zu entfernen

Methoden zum Prüfen von Ventilen ohne Demontage des Zylinderkopfs werden in Abhängigkeit von den Symptomen und vermuteten Ursachen der Fehlfunktion sowie dem verfügbaren Werkzeug ausgewählt. Am gebräuchlichsten sind die folgenden Methoden:

Die wichtigsten Anzeichen eines Ventil-Burnouts: Video

• Überprüfen des Zustands der Kerzen;
• Inspektion von Ventilen und Zylindern mit einem Endoskop;
• Erkennung von Rückwärtsschub im Abgassystem;
• die umgekehrte Methode - je nach Zustand der Kolben und Kompressionsringe;
• Diagnose der Dichtheit der Brennkammer;
• Messung von Gaps zur Beurteilung der Korrektheit ihrer Anpassung;
• Überprüfung der Geometrie durch Drehen der Kurbelwelle.

So prüfen Sie die Korrektheit der Ventilspieleinstellung

Das Problem „Wie überprüfe ich, ob die Ventile festsitzen?“ relevant für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, bei denen der Wert des thermischen Spiels der Ventile mit speziellen Schrauben oder Unterlegscheiben eingestellt wird. Sie müssen alle 30–000 km (die genaue Häufigkeit hängt vom ICE-Modell ab) überprüft und gegebenenfalls angepasst werden. Die Überprüfung erfolgt mit einem Sondensatz mit einer Steigung von 80 mm oder einem Stab mit einem Mikrometer.

Ventilspiel mit Fühlerlehren prüfen

Um das Verfahren durchzuführen, müssen Sie den Motor auf die empfohlene Temperatur (normalerweise etwa 20 ° C) abkühlen, den Ventildeckel entfernen und dann nacheinander mit einem Messwerkzeug die Einhaltung der Lücken mit den Toleranzen an den Kontrollpunkten überprüfen für jedes Ventil. Die Merkmale des Verfahrens und die Größe der empfohlenen Lücken hängen von der Modifikation des Verbrennungsmotors ab und können sogar bei demselben Modell variieren.

Ein Zeichen für die Notwendigkeit, die Lücken zu überprüfen, ist neben der Periodizität des Laufs und der Verringerung der Kompression das charakteristische Klingeln des Timings „bei Kälte“, das beim Aufwärmen verschwindet. Der Betrieb des Verbrennungsmotors mit falsch eingestelltem Spiel führt zu einer Überhitzung der Ventile und deren Durchbrennen.

Bei modernen Modellen, die mit Verbrennungsmotoren mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind, wird das Ventilspiel automatisch eingestellt.

So überprüfen Sie die Geometrie der Ventile: verbogen oder nicht

Der Hauptgrund für die Verletzung der Geometrie der Ventile, wenn sich die Stangen relativ zu den Platten verziehen, ist ihr Kontakt mit den Kolben infolge eines gerissenen Zahnriemens.

Verletzung der Ventilgeometrie

Solche Folgen sind nicht für alle Modelle typisch und hängen direkt von den Konstruktionsmerkmalen des Verbrennungsmotors ab. Beispielsweise ist dieses Problem bei Motoren, die auf Kalina und Grants mit dem Index 11183 installiert sind, nicht relevant, aber bei späteren Modifikationen derselben Modelle mit ICE 11186 ist das Zusammentreffen von Ventilen und Kolben bei einem Riemenbruch fast unvermeidlich.

Wenn die Maschine nach dem Riemenwechsel gefährdet ist, ist vor dem Starten des Verbrennungsmotors unbedingt zu prüfen, ob die Ventile verbogen sind. Ohne Demontage ist dies am einfachsten durch manuelles Drehen der Kurbelwelle mit einem an der Riemenscheiben-Befestigungsschraube getragenen Schraubenschlüssel zu bewerkstelligen. Eine freie Drehung zeigt an, dass die Ventile höchstwahrscheinlich normal sind, ein spürbarer Widerstand zeigt an, dass ihre Geometrie gebrochen ist. Wenn der Defekt jedoch geringfügig ist, ist es nicht immer möglich, ihn mit dieser Methode zu bestimmen. Eine zuverlässigere Methode besteht darin, die Dichtheit der Brennkammer mit einem pneumatischen Tester oder Kompressor zu bewerten, wie unten beschrieben.

Das Starten eines Verbrennungsmotors mit verbogenen Ventilen kann Probleme verschlimmern - verformte Stangen und Platten können Zylinderkopf und Kolben beschädigen, und Bruchstücke können auch die Zylinderwände beschädigen.

So prüfen Sie, ob die Ventile durchgebrannt sind oder nicht, ohne den Zylinderkopf zu entfernen

Bei einem Kompressionsabfall in einem oder mehreren Zylindern sollten Sie darüber nachdenken, wie Sie den Zustand der Ventile überprüfen können - durchgebrannt oder nicht. Warum die Ventile durchbrennen, können Sie hier nachlesen. Ein ähnliches Bild kann durch Ausbrennen des Kolbens oder der Kompressionsringe, Ausfall der Zylinderkopfdichtung, Risse im Zylinderblock infolge eines Unfalls usw. verursacht werden. Eine Vor-Ort-Prüfung des Ventilmechanismus ermöglicht es Ihnen, dies festzustellen spezifische Ursache für den Kompressionsverlust. Diese Überprüfung kann auf vier Arten durchgeführt werden, die unten beschrieben werden.

Die Überprüfung der Ventile ohne Demontage des Zylinderkopfes wird zunächst durchgeführt, um deren Beschädigung zu bestätigen oder auszuschließen. Einige Methoden können andere Gründe für die Verringerung der Komprimierung angeben. Dabei ist zu beachten, dass durch eine In-Place-Diagnose des Ventiltriebs eventuell kleinere Defekte an den Zylinder-Kolben- und Ventilgruppen nicht frühzeitig erkannt werden können.

Überprüfung der Ventile ohne Demontage des Verbrennungsmotors nach dem Zustand der Kerzen

Zündkerze mit öligem Ruß bedeckt - ein deutliches Zeichen für einen Kolbenschaden

Das Wesen des Verfahrens besteht darin, die aus dem Zylinder mit niedriger Kompression entfernte Zündkerze visuell zu inspizieren. Die Elektroden und das Gewindeteil sind trocken - das Ventil ist durchgebranntwenn sie verölt oder mit dunklem Ölruß bedeckt sind, der Kolben beschädigt ist oder die Kompressions- oder Ölabstreifringe verschlissen sind. Das Innere der Kerze kann aufgrund von Schäden an den Ventildichtungen in Öl sein, aber in diesem Fall werden alle Kerzen verschmutzt, und nicht nur die im Problemzylinder. Die Diagnose von DVS anhand der Rußfarbe von Kerzen wird in einem separaten Artikel ausführlich beschrieben.

Merkmale: Das Verfahren ist nur für Benzinmotoren geeignet, da bei Dieselmotoren keine Zündkerzen vorhanden sind.

So überprüfen Sie den Zustand der Ventile mit einer Banknote oder einem Papier

So überprüfen Sie verbrannte Ventile mit Papier: Video

Einfach und Überprüfen Sie schnell den Zustand der Ventile, vorausgesetzt, die Stromversorgung und das Zündsystem funktionieren, hilft ein Geldschein oder ein kleines Blatt dickes Papier, das in einem Abstand von 3-5 cm vom Auspuffrohrausgang gehalten werden sollte. Der Verbrennungsmotor muss warmgelaufen und gestartet sein.

In einem wartungsfähigen Auto vibriert das Papierblatt ständig gleichmäßig, bewegt sich periodisch unter der Wirkung der austretenden Abgase vom Auspuff weg und kehrt wieder in seine ursprüngliche Position zurück. Wenn das Blech regelmäßig in das Auspuffrohr saugt, ist es wahrscheinlich durchgebrannt oder eines der Ventile fehlt. Worauf die Spuren auf einem Blatt Papier hinweisen oder ob sie bei einer solchen Kontrolle fehlen, erzählt der Artikel von der Kontrolle eines Autos beim Kauf aus der Hand.

Diese Schnellmethode ist nicht sehr genau und eignet sich für die Erstdiagnose des Zustands des Gasverteilungsmechanismus im Feld, beispielsweise beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Es erlaubt Ihnen nicht festzustellen, welcher Zylinder das Problem ist, ist nicht für Fahrzeuge mit Katalysator geeignet und funktioniert nicht, wenn die Abgasanlage undicht ist, z. B. wenn ein Schalldämpfer durchgebrannt ist.

Express-Check mit Motoröl und Messstab

Diese Methode zum Überprüfen von Ventilen ohne Entfernen des Zylinderkopfs basiert auf der Beseitigung von Problemen mit der Kolbengruppe. Durchbrennen des Kolbens kann durch Kontakt mit einer Fühlerlehre festgestellt werden, die durch das Zündkerzenloch in den Zylinder eingeführt wird. Ring- oder Wandprobleme werden beseitigt, indem Niederkompressionsöl durch dasselbe Loch in den Zylinder gegossen wird, die Zündkerze wieder eingebaut und der Motor gestartet wird. Wenn danach der Druck steigt, liegt das Problem nicht an den Ventilen.: Das eingefüllte Öl füllt den Spalt zwischen Kolben und Zylinderwänden, durch den die Gase entwichen sind.

Die Methode ist indirekt. Nur das Problem mit den Ringen ist genau ausgeschlossen, da kleine Schäden am Kolben mit einer Sonde schwer zu erkennen sind, außerdem bleibt die Option mit einer gebrochenen Zylinderkopfdichtung ungeprüft.

Überprüfen von Ventilen ohne Entfernen des Kopfes mit einem Endoskop

Überprüfung von Ventilen und Zylindern mit einem Endoskop

Mit dem Endoskop können Sie Ventile und Zylinder ohne Demontage des Motors per Sichtprüfung diagnostizieren. Um die Ventile zu inspizieren, benötigen Sie ein Gerät mit flexiblem Kopf oder eine Düse mit Spiegel.

Der Vorteil der Methode ist die Möglichkeit, nicht nur das Vorhandensein eines bestimmten Defekts zu bestätigen, sondern auch festzustellen, welches Ventil durchgebrannt ist - Einlass oder Auslass. Dafür reicht schon ein günstiges Endoskop ab 500 Rubel. Etwa gleich hoch sind die Kosten für die Inspektion der Flaschen mit einem professionellen Gerät an der Servicestation.

Die Methode eignet sich nur zum Erkennen offensichtlicher Defekte - Risse oder Absplitterungen der Ventilscheibe. Ein lockerer Sitz am Sattel ist meist visuell schwer zu erkennen.

Überprüfung der Brennkammer auf Lecks mit einem pneumatischen Tester oder Kompressor

Eine der Grundfunktionen der Ventile besteht darin, die Dichtheit der Brennkammer beim Verdichtungstakt sicherzustellen, um den erforderlichen Druck für die Zündung und Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu erzeugen.

Überprüfung des Verbrennungsmotors mit einem pneumatischen Tester: Video

Wenn sie beschädigt sind, dringen Gase und das Kraftstoffgemisch in den Ansaug- oder Abgaskrümmer ein, wodurch die erforderliche Kraft zum Bewegen des Kolbens nicht erzeugt wird und der normale Betrieb des Verbrennungsmotors gestört wird.

Mit dem Pneumotester kann das Vorhandensein und die Ursache einer Druckentlastung zuverlässig festgestellt werden. Die Kosten für ein solches Gerät liegen bei 5 Rubel, stattdessen können Sie einen herkömmlichen Maschinenkompressor zum Aufpumpen von Reifen mit einem Manometer verwenden. Eine alternative Option ist die Diagnose an der Tankstelle, für die sie ab 000 Rubel verlangen.

So überprüfen Sie den Zustand der Ventile, ohne den Zylinderkopf mit einem Kompressor oder einem pneumatischen Tester zu entfernen:

1. Stellen Sie sicher, dass das Ventilspiel innerhalb der Spezifikation liegt.
2. Bewegen Sie den Kolben des zu testenden Zylinders im Verdichtungstakt zum oberen Totpunkt, indem Sie die Kurbelwelle oder das Antriebsrad in dem Gang drehen, der dem geraden Gang am nächsten kommt (normalerweise der 5. Gang).
   Bei Modellen mit Vergaser-ICE, z. B. VAZ 2101-21099, hilft die Position des Schleiferkontakts im Zündverteiler (Verteiler), den Kompressionshub zu bestimmen - er zeigt auf das Hochspannungskabel, das zum entsprechenden Zylinder führt.
3. Bringen Sie einen Kompressor oder Pneumotester an der Zündkerzenöffnung an und stellen Sie sicher, dass die Verbindung fest sitzt.
4. Erzeugen Sie im Zylinder einen Druck von mindestens 3 Atmosphären.
5. Folgen Sie den Anzeigen auf dem Manometer.

Aus der geschlossenen Brennkammer darf keine Luft entweichen. Wenn der Druck abnimmt, bestimmen wir die Richtung des Lecks anhand von Geräuschen und Luftbewegungen - dies zeigt einen bestimmten Ausfall an.

Leckrichtung	Bettwäsche
Durch den Ansaugkrümmer	Einlassventil undicht
Durch den Auspuffkrümmer oder das Auspuffrohr	Auslassventil undicht
Durch den Öleinfüllstutzen	Abgenutzte Kolbenringe
Durch das Ausdehnungsgefäß	Defekte Zylinderkopfdichtung