So prüfen Sie das Drucklager

Wenn Pannen in der Vorderradaufhängung eines Autos auftreten, ist eine der ersten Maßnahmen, die der Besitzer ergreifen sollte Axiallager prüfenbefindet sich zwischen der Stütze und dem oberen Teller der Feder. Dazu müssen Sie den „Becher“ des Gestells mit der Hand greifen (die Hand auf die Stütze legen) und das Auto schütteln. Ständig stark wechselnde Belastungen, einschließlich Stoßbelastungen, in Kombination mit abrasiven Staubpartikeln tragen zum Verschleiß der Komponenten des Stützbeinlagers bei und setzen es letztendlich vollständig außer Kraft. Infolgedessen beginnt es zu spielen, zu klopfen, zu knarren oder zu quietschen, und die Stoßdämpferstange weicht von ihrer Achse ab.

Funktionsschema des Axiallagers

Solche Probleme mit dem Betrieb können schwerwiegendere Folgen für die Aufhängung des Fahrzeugs haben. Da der Verschleiß des Stützlagers zu einer Verletzung der Radausrichtungswinkel und folglich zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs und einem beschleunigten Reifenverschleiß führt. Wie zu überprüfen und welcher Hersteller von Axiallagern beim Austausch bevorzugt wird - darüber werden wir ausführlicher sprechen.

Anzeichen eines Lagerbruchs

Das Hauptzeichen einer Panne, das den Fahrer alarmieren sollte, ist Klopfen im Bereich der vorderen linken oder rechten Holme. Tatsächlich können auch andere Aufhängungsteile Quellen für Klopfen und Knarren sein, aber Sie müssen mit der „Unterstützung“ beginnen.

Unangenehme Geräusche sind besonders charakteristisch, wenn Sie auf unebenen Straßen, durch Gruben, in scharfen Kurven und mit erheblicher Belastung des Autos fahren. Das heißt, unter kritischen Betriebsbedingungen der Aufhängung. Außerdem wird der Fahrer wahrscheinlich subjektiv eine Abnahme der Beherrschbarkeit des Autos spüren. Die Lenkung reagiert nicht so schnell auf ihre Aktionen, es tritt eine gewisse Trägheit auf. auch das Auto beginnt, die Straße entlang zu „scheuern“.

Viele Hersteller sehen die Lebensdauer von Axiallagern vor - 100 km, aber aufgrund schwieriger Betriebsbedingungen (nämlich des schlechten Zustands der Straßen) müssen sie nach 50 Kilometern ausgetauscht werden, und wenn die Qualität der Montage versagt, dann ist es nach 10 km keine Seltenheit.

Bruchursachen

Die Hauptursachen für den Ausfall von Axiallagern sind eindringender Staub und Wasser, dort fehlende Schmierung und nicht selten auch ein starker Schlag auf die Zahnstange. Über diese und andere Ausfallursachen des Axiallagers im Detail:

• Natürlicher Verschleiß des Teils. Leider lässt die Qualität der heimischen Straßen zu wünschen übrig. Stellen Sie sich daher beim Betrieb eines Autos darauf ein, dass die Lager einem höheren Verschleiß unterliegen als vom Hersteller angegeben.
• Eindringen von Sand und Schmutz in den Mechanismus. Tatsache ist, dass das Axiallager eine Art Wälzlager ist und strukturell nicht vor den genannten schädlichen Faktoren geschützt ist.
• Harter Fahrstil und Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Fahren auf schlechten Straßen mit hoher Geschwindigkeit führt zu übermäßigem Verschleiß nicht nur des Stützlagers, sondern auch anderer Elemente der Fahrzeugaufhängung.
• Teil von schlechter Qualität oder Defekt. Dies gilt insbesondere für Lager der heimischen Produktion, nämlich für VAZ-Fahrzeuge.

Vorderes Stützgerät

So prüfen Sie das Drucklager

Anschließend werden wir uns mit der Frage befassen, wie Sie den Ausfall des Stützlagers mit Ihren eigenen Händen anhand eines charakteristischen Merkmals feststellen können. Die Herstellung ist einfach genug. Um zu erkennen, wie man Drucklager klopft, gibt es drei Methoden, um die „Halterung“ zu Hause zu überprüfen:

1. Sie müssen die Schutzkappen entfernen und mit den Fingern auf das obere Element der vorderen Federbeinstange drücken. Danach das Auto am Flügel hin und her schwenken (zunächst in Längs- und dann in Querrichtung). Wenn die Peilung schlecht ist, hören Sie den vertrauten Knall, den Sie beim Fahren des Autos auf unebenen Straßen gehört haben. In diesem Fall schwingt die Karosserie und die Zahnstange bleibt entweder stehen oder bewegt sich mit geringerer Amplitude.
2. Legen Sie Ihre Hand auf die Spule der vorderen Dämpfungsfeder und bitten Sie jemanden, sich hinter das Rad zu setzen und das Rad von einer Seite zur anderen zu drehen. Wenn das Lager verschlissen ist, hören Sie ein metallisches Klopfen und spüren den Rückstoß mit der Hand.
3. Sie können sich auf den Ton konzentrieren. Fahren Sie Ihr Auto auf unebenen Straßen, einschließlich Bremsschwellen. Bei einer erheblichen Belastung des Aufhängungssystems (scharfe Kurven, auch bei hoher Geschwindigkeit, sich bewegende Unebenheiten und Gruben, plötzliches Bremsen) ist ein metallisches Klopfen der Axiallager von den vorderen Radkästen zu hören. Sie werden auch spüren, dass sich das Fahrverhalten des Autos verschlechtert hat.

Unabhängig vom Zustand der Stützlager wird empfohlen, deren Zustand alle 15 ... 20 Kilometer zu überprüfen.

Überprüfung der „Stützen“ auf VAZs

Wie klappern Lager?

Um die Lebensdauer dieses Lagers zu verlängern, waschen und wechseln Autowerkstätten das Schmiermittel sehr oft, wenn die Konstruktion dies zulässt. Wenn das Teil teilweise oder vollständig defekt ist, wird das Stützlager nicht repariert, sondern ersetzt. In diesem Zusammenhang stellt sich eine logische Frage - Welche Lager sind die besten? kaufen und installieren?

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So wählen Sie Stehlager aus

Drucklager

So finden Sie heute auf dem Autoteilemarkt „Stützen“ verschiedener Hersteller. Am besten kaufen Sie natürlich Original-Ersatzteile, die vom Hersteller Ihres Autos empfohlen werden. Die meisten Autobesitzer kaufen jedoch alternativ nicht originale Lager, um Geld zu sparen. Und dann gibt es eine Art Lotterie. Einige Hersteller (hauptsächlich aus China) produzieren recht anständige Produkte, die mit Original-Ersatzteilen zwar nicht konkurrieren können, ihnen aber zumindest nahe kommen. Aber es besteht die Gefahr, eine offene Ehe zu kaufen. Außerdem ist die Wahrscheinlichkeit, ein minderwertiges Lager zu kaufen, viel höher. Wir präsentieren Ihnen Informationen zu beliebten Marken von Axiallagern, deren Bewertungen wir im Internet gefunden haben - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Beim Kauf von Markenprodukten Achten Sie immer auf das Vorhandensein von Markenverpackungen. Tatsächlich handelt es sich um ein Analogon eines Lagerpasses, der normalerweise von inländischen Herstellern ausgestellt wird.

SNR - Unter dieser Marke werden Axiallager und andere Lager in Frankreich hergestellt (einige Produktionsstätten befinden sich in China). Die Produkte sind von hoher Qualität und werden von verschiedenen Automobilherstellern in Europa (wie Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel usw.) als Originale verwendet.

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SNR-Lager sind von sehr hoher Qualität, bei richtiger Pflege halten sie doppelt so lange wie vom Hersteller angegeben. Diese Lager haben eine sehr gute Aufkohlung der Arbeitsfläche, wenn sie nicht überhitzt und geschmiert wird, wird sie unzerstörbar.	Leider hat es mich nach sechs Monaten im Stich gelassen - es hat merklich angefangen zu summen. Zuvor fuhr der Wagen 8 Jahre auf Werkslagern, bis nach einem Sturz in die Grube der Richtige flog. Ich habe das neue Lager von Mai bis Oktober an einem Rad mit gegossener ausgewuchteter Scheibe betrieben, dann habe ich die Schuhe gegen ein neues ausgewuchtetes Schmiedeeisen mit Winterreifen ausgetauscht, und im Februar ging es los. Ich bin nicht an die Box gekommen, ich habe die Geschwindigkeit nicht überschritten, die Scheibe und die Reifen sind in Ordnung, und dieses SNR sollte während der Wartung dringend geändert werden.
Ich habe viele Male SNR-Lager eingebaut und hatte nie Probleme. Sie kommen ohne Probleme an Ort und Stelle, die Laufleistung ist ausgezeichnet. Der Sicherheitsspielraum ist eindeutig anständig, denn selbst wenn das Lager ausfällt, bleibt auch ziemlich viel Zeit, um ein neues zu finden und zu ersetzen. Geräusch fordert auf, geht aber.	Wie viele Autoenthusiasten habe auch ich oft mit der Ersatzteilproblematik zu kämpfen. Natürlich möchte ich etwas kaufen, das nicht teuer und qualitativ hochwertig ist, aber wie so oft sind diese beiden Faktoren nicht vergleichbar. Was kann man über das SNR-Lager nicht sagen. Ein relativ billiges Lager, und bei ordnungsgemäßem Betrieb kann es sogar sein ganzes Leben lang halten, aber es ist natürlich besser, es nicht zu riskieren - Sie haben so viel übrig, wie es sein sollte, nehmen Sie es ab und setzen Sie ein neues ein.

SKF ist ein internationales Maschinenbauunternehmen aus Schweden, der weltweit größte Hersteller von Lagern und anderen Automobilteilen. Die Produkte gehören zum oberen Preissegment und sind von hoher Qualität.

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Im Allgemeinen sind diese Lager bewährt und eignen sich gut für den Einbau. Es sei denn natürlich, Sie sind mit der serienmäßigen Unterstützung und generell der Federung des Autos zufrieden. Das einzig Negative ist, dass man es nicht immer und überall kaufen kann.	Hier lobt jeder die SKF, aber ich sage: Ein Lager ohne oder leicht geschmiert findet nicht viel und die SKF verdient gutes Geld damit. Sie sind von geringer Qualität.
SKF ist eine bewährte, zuverlässige Marke. Ich habe das Lager gewechselt, ich habe es von diesem Hersteller genommen, es funktioniert einwandfrei ...	-

KIPPE ist ein Hersteller von Lagern und anderen Ersatzteilen für den Maschinenbau. Produkte zeichnen sich durch Zuverlässigkeit, Qualität aus und gehören zu einem teuren Preissegment.

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Lager erfüllen voll und ganz ihren Preis. Ja, sie sind teuer, aber sie halten sehr lange. Sogar auf unseren toten Straßen.	Keine negativen Bewertungen gefunden.
Diese sind auf meiner Mercedes M-Klasse. Auf Garantie gewechselt. Kein Problem.	-

In einer Gruppe (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Deutschland) ist ein deutsches Lagerunternehmen in Privatbesitz. Es wurde 1946 gegründet. 2002 übernahm INA FAG und wurde zum zweitgrößten Lagerhersteller der Welt.

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Ich habe es riskiert und gekauft. Ich werde nicht lügen. Die ersten 10 hörten gelegentlich auf die Peilung. Aber es funktionierte reibungslos und machte keine störenden Geräusche.Ein weiterer Ersatz kam und ich war angenehm überrascht, dass mich das Lager auf der Straße nicht im Stich ließ und 100 Kilometer lief.	In letzter Zeit gab es viele Beschwerden über Inas Produkte. Ich hatte auch ein Ina-Axiallager ab Werk bei Toyota, aber beim Austausch habe ich ein anderes eingebaut.
Mit seiner Qualität hat sich dieses Unternehmen als ausgezeichneter und zuverlässiger Hersteller etabliert. Es fühlt sich an, als ob das Lager aus hochwertigen Materialien besteht. Während des Betriebs habe ich überhaupt keine Beschwerden feststellen können. Normalerweise habe ich es nach der Installation sehr lange vergessen.	Ich legte es auf meinen Peugeot, fuhr 50 und das Lager klapperte. Es scheint okay zu sein, aber es gibt kein Vertrauen mehr in diese Firma, man sollte solche Dinge besser von einem autorisierten Händler nehmen.

Koyo ist ein führender japanischer Hersteller von Kugel- und Rollenlagern, Lippendichtungen, Maschinenlenkmechanismen und anderer Ausrüstung.

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Ich nahm mir vor, das alte, abgetötete Original zu ersetzen. Von mir selbst werde ich sagen, dass es ein ziemlich gutes Analogon für das Geld ist. Läuft jetzt seit 2 Jahren ohne Probleme. Von den Ersatzprodukten ist dies für mich die beste Option, da ich irgendwo gehört habe, dass die Originalersatzteile von dieser bestimmten Firma geliefert werden, so dass es mir schien, dass die Wahl offensichtlich ist. Wie er sich in Zukunft verhalten wird, ist unbekannt, aber ich hoffe, dass alles gut wird.	Keine negativen Bewertungen gefunden.
Hallo Autofahrer und alle)) Ich habe ein Klopfen in meinem Auto gefunden, eine Diagnose durchgeführt und festgestellt, dass ich das Drucklager wechseln musste, bevor es flog. Ich wollte ein originales KFC bestellen, aber es hat viel gekostet, also habe ich es mir anders überlegt. Ich habe ein Koyo-Vorderradlager gekauft. Aus Moskau bestellt.	-

Die Wahl des einen oder anderen Herstellers sollte sich in erster Linie daran orientieren, ob das Lager für Ihr Auto geeignet ist. Versuchen Sie außerdem, keine billigen chinesischen Fälschungen zu kaufen. Es ist besser, einmal ein Markenteil zu kaufen, das lange hält, als für billiges Zeug zu viel zu bezahlen und unter dem Ersatz zu leiden.

Abschluss

Teilweiser oder vollständiger Ausfall des Stützlagers kein kritischer Fehler. Wir empfehlen Ihnen jedoch dringend, ihre Diagnose alle 15 ... 20 Kilometer durchzuführen, unabhängig davon, ob Anzeichen einer Panne vorliegen. So sparen Sie zum einen teure Reparaturen anderer Aufhängungselemente, wie Stoßdämpfer, Reifen (Laufflächen), Federn, Pleuel und Lenkstangen, Spurstangenköpfe.

Und zweitens nicht untergehen lassen Kontrolle über Ihr Auto. Fakt ist, dass sich verschlissene Lager negativ auf Achsgeometrie und Radwinkeleinstellung auswirken. Folglich müssen Sie bei geradliniger Bewegung ständig „steuern“. Dadurch erhöht sich der Verschleiß der Stoßdämpferaufnahme um ca. 20 %.