So funktioniert der PSA Batterie-Hybrid: HYbrid2 und HYbrid4

Erinnern Sie sich an den 4er Hybrid2010? Es ist Zeit, es zu vergessen, da die neue Generation unter der Peugeot / Citroën-Karosserie (ganz zu schweigen vom DS ...) ankommt. Es handelt sich also um 4X2-Plug-in-Hybrid-Versionen (2 h.p. Hybrid225) und 4X4 (4 h.p. Hybrid300).

Entworfen von Aisin (Getriebe), PSA, Valeo (Heckmotor) und GKN (Getriebe) und 2018 als Weltpremiere in Paris präsentiert, geht es darum, alles in einem Automatikgetriebe zu bündeln, das hier zum Auto neu konzipiert wurde. hybrid.

	Hybrid	HYbrid4	PSE
thermisch	180 Stunden	200 Stunden	200 Stunden
elektrisch	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 Stunden
Nur ein Paar	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Allgemeine Macht	225 Stunden	300 Stunden	360 Stunden
Akkumulator	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: je nach Ausführung: Opel / DS / Peugeot / Citroën beworben Elektromotoren von 108 bis 113 PS. Die Motoren sind vorne und hinten gleich.

Das Ziel von Aisin ist es, allen Herstellern die Hybridisierung anzubieten, ohne Änderungen an Chassis und Motoren vornehmen zu müssen. Seien Sie jedoch vorsichtig, die Lösung, von der wir hier sprechen, ist mit Autos mit Quermotoren kompatibel und nicht mit anderen mit Längsversion (die Franzosen haben sowieso nichts Längsversion ... Außer Chiron und Alpine, aber spielt es wirklich eine Rolle ? ).

Hauptmerkmale von Hybrid-PSA

Wie gesagt, hier geht es darum, die vorhandene Box zu elektrifizieren, um möglichst viele Autos unterzubringen. Und da ich vom Quermotor gesprochen habe, handelt es sich um eine sehr kompakte Box, die es vermeidet, breiter als der Klassiker zu sein und somit den Motor nicht leicht nach rechts verschieben zu müssen, wie es beim A3 e-Tron der Fall ist (oder Golf-GTE). die eine sperrigere Kupplungsvorrichtung haben.

Er ist also japanischer Herkunft, derjenige, der den berühmten HSD geschaffen hat: Aisin Toyota (der sich daher zu 30% im Besitz der Marke Toyota befindet). Bei 4X4 HYbrid4-Versionen ist der Heckmotor ein Original-Valeo.

Präsentation auf der Mondial-Messe in Paris 2018, gleichzeitig mit der öffentlichen Präsentation der Hybridisierung PSA und DS (E-Tense), die diese Technologie verwenden. So konnten wir die am Aisin-Stand ausgestellten Materialien finden, obwohl die Besucher dies offensichtlich nicht verstanden haben.

Um ehrlich zu sein, begann Aisin mit dem BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive), der bekannt ist, da er in BMW (Steptronic, nur transversale Modelle) und PSA (EAT8) verwendet wird, um nur einige zu nennen. Dies ist also ein Drehmomentwandlerkasten, dessen interne Struktur Planetenräder sind.

Sie hatten die Idee, den Drehmomentwandler zu entfernen, um ihn durch eine mit Elektromotor ausgestattete Lamellenkupplung zu ersetzen ...

Aisin bietet zwei Lösungen: Traktion und Allradantrieb. Im ersten Fall wird nur die Vorderachse animiert, was beim seitlichen Querschub des Motors verständlich ist. Die zweite Lösung besteht darin, die Hinterachse mit einem Elektromotor zu versehen, der an die erste Generation Hybrid4 erinnert, die vom 508 und 3008 profitierte. Der Unterschied besteht darin, dass wir zwei elektrisch angetriebene Züge kombinieren, das alte Gerät bedeutete nur die Rückseite.

Er kann hier je nach Konfiguration von 4 bis 40 km komplett elektrisch (HYbrid und HYbrid50) gefahren werden.

Wie funktioniert es?

Im Prinzip funktioniert es wie bei konkurrierenden Angeboten, allerdings gibt es hier einige Besonderheiten... Es handelt sich also um einen Parallelaufbau mit einem Wärmemotor (180 PS), einem Elektromotor (108 PS) und einem Getriebe zur Übertragung der die akkumulierte Leistung an den Rädern (die 225 PS nicht überschreitet, um den Antriebsstrang nicht zu beschädigen, scheint mir etwas fragil, offensichtlich wird sie vom Computer gesteuert). Aber werfen wir einen Blick auf die verschiedenen Nutzungsmodi, um etwas detaillierter zu werden, und beginnen wir dann mit dem Elektromodus, der für viele von Interesse sein wird.

Hier ist das Original

Mit einem Diagramm, das ein wenig die Logik des Mechanismus erklärt, hier deaktiviert, also in 100% elektrischem Modus. Rot ist die Motorachse (Schwungrad/Kurbelwelle) und schwarz ist die Getriebeeingangsachse.

Hier ist er beteiligt, der den Motor mit dem Getriebe (und gleichzeitig mit dem Rotor) verbindet. Hier befinden wir uns im kombinierten oder thermischen Modus, je nachdem, ob der Stator Saft bekommt oder nicht.

Elektrischer Modus

Die Gerätekupplung dient hier zum Trennen der Wärmekraftmaschine vom Rest der kinematischen Kette. Das heißt, wenn es getrennt wird, bleibt alles verbunden, außer dem Motor, der beiseite gelegt wird, im Grunde ist es, als würde man ihn in den Kofferraum stecken, er hat absolut keinen Kontakt zum Rest des Fahrzeugs.

In diesem Fall ein 108 PS starker Elektromotor. beseitigt den schweren Verbrennungsmotor (Schalten bei abgestelltem Motor ist wirklich schwierig, fragen Sie den Anlasser!) .

Wir erinnern Sie daran, dass der Elektromotor wie folgt funktioniert: Der Strom zirkuliert in der Kupferwicklung um den Permanentmagneten (oder sogar in der elektrifizierten Wicklung ist derselbe), der durch die Wicklung fließende Strom induziert eine elektromagnetische Kraft (Magnetisierung), die wird mit dem Magneten interagieren. Der durch die Spule fließende Strom bewirkt, dass sich der Magnet in einem Kreis bewegt, da die Baugruppe darauf ausgelegt ist, diese Bewegung aufzunehmen (logisch, wenn wir das Rad animieren wollen). Kurz gesagt, wir spielen mit elektromagnetischer Kraft, um Bewegung zu bekommen, so dass es aufgrund des fehlenden Kontakts keinen Reibungsverschleiß gibt. Der Verschleiß ist jedoch ohnehin gering, da die Wicklung dem Joule-Effekt ausgesetzt ist und sich dadurch erwärmt, ganz zu schweigen von dem Lager, das den Rotor mit hoher Geschwindigkeit dreht.

Kombinierter Modus

Hier befinden wir uns im elektrischen Modus, wie zuvor gezeigt, außer dass wir der kinematischen Kette eine Wärmekraftmaschine hinzufügen. Der Computer wird dann die Wärmekraftmaschine einschalten (oder besser gesagt eingeschaltet lassen, da der größte Teil der Multi-Disk beteiligt ist. Der Computer kann nur tatsächlich abschalten), um sie mit dem Rotor zu verbinden. Somit erhält der Rotor Drehmoment aufgrund der elektromagnetischen Kraft des Elektromotors ("Wicklung, die Magnetisierung erzeugt"), aber auch Drehmoment durch die Motorkurbelwelle durch die Lamellenkupplung.

Energierückgewinnung

Die Trägheitskraft des Selbstauslösers lässt die Permanentmagnete des Rotors in der Wicklung rotieren. Während es sich dreht, induziert dies (daher der Name der Induktivität für den Stator) Strom in der Wicklung / im Stator, der dann in den Batterien zurückgewonnen wird, um sie wieder aufzuladen. Es bewirkt auch eine Motorbremsung, die je nach elektrischer Steuerung des Stromverteilers mehr oder weniger wichtig ist (dann haben wir die Einstellungen, um sie anzupassen). Mehr Informationen zu regenerativem Bremsen / Energierückgewinnung hier.

HYbrid4-Version?

So ermöglicht die HYbrid4-Version diesmal Allradantrieb, insbesondere mit einem Elektromotor an der Hinterachse (Valeo). Dieser Motor ist der gleiche wie der vordere und leistet 108 PS. Der Computer verwaltet dann die Konsistenz der Verwendung der drei Motoren, da es keine Getriebewelle gibt, die rückwärts geht, um alles über das Verteiler-/Differentialgehäuse zu synchronisieren.

Das gibt der Elektromotor, der die Hinterachse antreibt, im echten Leben.

Elektrischer Modus

Hier versorgt die Batterie zwei Elektromotoren mit Strom, natürlich bei ausgeschalteter Wärmekraftmaschine. Hinten ist keine Kupplung oder ähnliches erforderlich, der Motor ist über ein Getriebe mit dem Differential verbunden (wir stellen die Frequenz des Elektromotors nie auf die gleiche wie die der Räder, dann fügen wir ein Getriebe hinzu, das dann verkörpert das Einzelgetriebe).

Die Batterien können hier potenziell schneller entladen, weil mehr Motoren benötigt werden, also etwas größer als die Traktionsversionen.

Kombinierter Modus

Der kombinierte Modus, der in diesem Fall dem der Allradversion ähnelt, lässt sich leicht ableiten.

Energierückgewinnungsmodus

Es funktioniert hier genauso wie bei den Klimmzügen, nur dass wir einen großen Vorteil haben. Mit zwei Motoren können wir die Energierückgewinnung um zwei erhöhen, da wir dann zwei Generatoren anstelle von einem haben.

Dies ist ein Vorteil, der nicht anekdotisch ist, da ein Motor nur begrenzt Energie zurückgewinnen kann, sonst überhitzt er und kann die Spulen schmelzen (später kollabiert er ...).

Natürlich muss die Batterie all diese Energie aufnehmen können, was normalerweise nicht der Fall ist ... Die überschüssige Energie wird dann an Widerstände gesendet, die speziell dafür ausgelegt sind, elektrische Energie in Wärme umzuwandeln (Joule-Effekt), wodurch ein einfaches Licht entsteht Birne. , Ich bin einverstanden. Bitte beachten Sie, dass elektromagnetische Bremsen bei Lastwagen weit verbreitet sind, da der Joule-Effekt viel weniger wichtig ist als bei mechanischer Reibung (Scheibenbeläge), aber diese Art der Bremsung reicht nicht aus, um die Trägheitsmasse vollständig zu stoppen (je länger wir im Leerlauf stehen, die weniger Bremsen ...) ...

koshi?