So funktioniert ein Automatikgetriebe (BVA)

Diese in Frankreich heute übliche Getriebeart hat nicht die gleiche technische Architektur wie ein Handschaltgetriebe mit Parallelgang. Tatsächlich sind manuelle oder robotische Boxen (die ein bisschen gleich sind) auf sehr unterschiedliche Weise angeordnet. Wir brauchen hier keine Kupplung, Gabeln oder gar andere Spieler. Der Vorteil von Automatikgetrieben besteht darin, dass sie nicht zwischen den Gängen aus- / schalten müssen.

Hier ist eine Explosionsansicht des Automatikgetriebes, mit dem Drehmomentwandler links und der Kupplung / Bremsen und Gängen rechts.

Zur Erinnerung: Die hier gezeigten Bilder sind Eigentum von Fiches-auto.fr. Jede Wiederherstellung verletzt unser Urheberrecht.

Siehe auch: die Hauptprobleme mit Automatikgetriebe.

Unterscheidung zwischen Drehmomentwandler und Getriebe

Für weniger Kenner muss man wirklich zwischen Drehmomentwandler / Kupplungsbox unterscheiden, um ein Vermischen der Bürsten zu vermeiden. Bei BVA (Nicht-Robotik) wird die Kupplung durch einen Drehmomentwandler oder manchmal (sehr selten) durch ein geregeltes Kupplungssystem ersetzt.

Wir beschränken uns hier auf das Getriebe und nicht auf das Kupplungssystem, daher werde ich nicht über den Wandler sprechen (siehe hier für weitere Details).

Außerdem verfügt der Drehmomentwandler über eine Überbrückungskupplung. Es wird aktiviert, um eine klare Kommunikation zwischen Motor und Getriebe herzustellen (kein Schlupf im Zusammenhang mit dem Wandler). Es wird auch bei Überhitzung des Getriebeöls aktiviert, um eine Vermischung des Getriebeöls im Wandler zu vermeiden (und damit dessen Erwärmung weiter zu erhöhen).

Architektur des Automatikgetriebes

Das System kann auch als planetarisch bezeichnet werden, da die Art und Weise, wie Leben entsteht, ähnlich dem Sonnensystem (Umlaufbahnen) ist. Der Primärbaum repräsentiert die Sonne und der Sekundärbaum repräsentiert die Planeten im Orbit. Hier wird die vom Motor kommende Leistung über das Sonnenrad (im Diagramm schwarz) übertragen. Dieses Zahnrad dreht das mit den Rädern verbundene Tellerrad mehr oder weniger schnell, je nachdem, ob die Gänge gesperrt sind oder nicht. Jede Geschwindigkeit entspricht der Blockierung bestimmter Planetenräder.

Hier ist eine Explosionsansicht von zwei Planetengetrieben, die ich auf internationalen Automessen machen konnte. Dies ist eine große Box für Fahrzeuge mit Längsmotor. Die Querversionen sind viel kleiner und kompakter (sie müssen links zwischen Motor und Rädern platziert werden).

Gangschaltung?

Wie bereits erwähnt, ändert sich das Übersetzungsverhältnis abhängig davon, ob einige der Planetenräder blockiert sind (dann beginnt sich die Baugruppe unterschiedlich zu drehen, je nachdem, ob ein solcher oder ein solcher Mechanismus blockiert ist). Um die Satelliten zu blockieren, betätigt das Getriebe Bremsen und Kupplungen, die von einem Computer elektrisch oder hydraulisch gesteuert werden (der daher Sensoren und Magnetspulen verwendet, die mit einem Elektromagneten arbeiten: Ventile, die sich öffnen oder schließen, um Hydraulikflüssigkeit durchzulassen oder nicht). Elemente, die nicht im Funktionsplan der Zahnräder angegeben sind.

Dies steuert die Gangschaltung und die Überbrückungskupplung, ein elektrohydraulisches Gerät, das Magnetventile (Magnetventile) enthält. Dies ist natürlich ein spezieller Computer, der angeschlossen ist und die Magnetspulen ansteuert.

Hier sehen wir eine elektrohydraulische Einheit durch einen speziell aus Transparenz gefertigten Körper. Die Kiste (hinten) ist viel kleiner, weil für Fahrzeuge mit Quermotor. Links die Glocke des Drehmomentwandlers.

Der Hydraulikdruck und damit die Sanftheit des Gangwechsels) wird durch die Verdünnung der Luft aus der Vakuumpumpe reguliert, die mit der Aneroidkapsel (Drucksensor) verbunden ist, wodurch sie entsprechend der Motorlast angepasst werden kann (mehr oder weniger hohe Geschwindigkeit). Tatsächlich hängt das von der Pumpe erzeugte Vakuum von der Drehzahl ab. Dies ermöglicht reibungslose Überfahrten unabhängig vom Motorkontext (da Kupplungen und Bremsen je nach Parameter nicht gleich wirken müssen). Der Computer betätigt dann die Magnetventile zur Druckregelung entsprechend den vom Drucksensor der Vakuumpumpe gesendeten Daten.

Bekannte Magnetventile / Magnetspulen zur Steuerung von internen Bremsen und Kupplungen.

Die Magnetventile werden über eine Platte mit leitfähigen Steckern angeschlossen und gespeist.

Beachten Sie auch, dass diese Art von Getriebe einfacher und schneller zu vervollständigen ist als manuelle Getriebe mit parallelen Gängen. Tatsächlich muss man bei einem Schaltgetriebe einen Gang (ein Schieberad, das sich trennt) auslegen und dann einen neuen wieder einlegen, was Zeit braucht ... Bei einem Planetengetriebe reicht es aus, die Gänge mit zu sperren oder zu entsperren die Kupplungen und Bremsen (eigentlich sind Bremsen und Kupplungen identisch, nur ihre Funktion ändert sich), gesteuert von Aktuatoren, die schneller arbeiten.

Daher sollten Sie sich bewusst sein, dass der Wandler nur zum Anhalten verwendet wird, um nicht abzuwürgen, und dass dann die Box von selbst gesteuert wird, ohne den Wandler zu berühren (im Gegensatz zu einem mechanischen muss der Motor nicht vom Motor getrennt werden) das Getriebe beim Gangwechsel oder Herunterschalten).

Daher sind BVAs Blöcke, die keine Lastunterbrechung für die Berichterstattung bereitstellen.

Auf Video?

Thomas Schwencke hat zu diesem Thema ein sehr aufschlussreiches Animationsvideo veröffentlicht, das ich euch dringend ansehe:

Wie funktioniert ein Automatikgetriebe?

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Divx BESTER TEILNEHMER (Datum: 2021, 04:13:10)

Und wie funktioniert die Sensorik beim Saab?

Eine wirklich faszinierende verlassene Übertragung.

Es wurde als kupplungsloses Schaltgetriebe verkauft.

Nicht wirklich automatisch, nicht wirklich manuell.

May trug in höchster Gangart zum Spott dieser Übertragung bei.

Il J. 1 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-04-13 14:50:19): Ich habe es nicht aus der Nähe gesehen, aber es erinnert mich an Twingo 1 Easy. A priori, nichts sehr vages, eine einfache mechanische Kiste, auf der wir Feuerwerkskörper platzieren, um bestimmte Aufgaben zu automatisieren. Wir können uns das als "teilweise robotisierte" Getriebe vorstellen, nämlich dass wir hier nur die Kupplungssteuerung robotisieren, nicht die Getriebesteuerung, die auf diese Weise verknüpft bleibt.

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

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