Wie Generator / Komponenten funktionieren
Inhalt
Jeder weiß oder fast weiß, dass ein Generator verwendet wird, um Strom für den Bedarf eines Autos zu liefern.
Doch wie wird Strom erzeugt? Wie kann eine Wärmekraftmaschine Strom erzeugen?
Tatsächlich ist es ein physikalisches Prinzip, so alt wie die Welt, oder besser gesagt so alt wie die Physik, da der Mensch entdeckt hat, dass er durch Drehen eines Magneten in einer Kupferdrahtspule Elektrizität erzeugt. Wir haben vielleicht den Eindruck, dass wir in einem sehr technologischen Zeitalter leben, aber wir müssen immer noch etwas Besseres finden als dieses dumme System, wie alle anderen ...
Vereinfachtes Diagramm
konzeptionelle
Der Motor ist aus, der Magnet bewegt sich nicht und absolut nichts passiert ...
Der Motor ist an,
Magnet beginnt sich zu drehen, was sich bewegt Elektronen derzeit Kupferatome (Elektronen sind wie die Haut, die Atome bedeckt). Das ein Magnetfeld Magnet, der sie animiert. Dann haben wir einen geschlossenen Kreis, in dem Elektronen im Kreis laufen, dann haben wir Elektrizität. Dieses Prinzip gilt für Kernkraftwerke, thermische Kraftwerke oder sogar Wasserkraftwerke.
Eine Wärmekraftmaschine dreht einen (Elektro-)Magneten in einer Spule, die dann Strom erzeugt. Die Batterie nimmt es auf und speichert es einfach in chemischer Form. Wenn die Lichtmaschine (aus verschiedenen Gründen) nicht mehr läuft, lädt sie die Batterie nicht mehr auf, und die einzige Möglichkeit, dies zu bemerken, besteht darin, dass die Batteriewarnleuchte aufleuchtet, wenn der Motor läuft (bei eingeschalteter Zündung gestoppt). Es ist in Ordnung) .
Komponenten
Rotor
Letzterer (Rotor für Rotation) kann daher ein Permanentmagnet oder modular sein (Elektromagnet "dosiert", mehr oder weniger Erregerstrom sendend, Design moderner Versionen). Es dreht sich und ist über einen Nebenaggregateantriebsriemen mit der Kurbelwelle verbunden. Daher ist es mit Lagern verbunden, die schnell verschleißen können, wenn der Riemen zu straff ist (mit dem Geräusch eines Schlüssels).
Besen / Carbon
Bei einem elektrisch angetriebenen Rotor (kein Permanentmagnet) ist es notwendig, den Rotor während der Drehung selbst mit Strom versorgen zu können ... Ein einfacher elektrischer Anschluss reicht nicht aus (der Draht wickelt sich irgendwann um sich selbst). mich selber!). Als Ergebnis gibt es, wie beim Anlasser, Kohlen, deren Aufgabe es ist, den Kontakt zwischen zwei rotierenden beweglichen Elementen herzustellen. Bei Verschleiß kann der Kontakt verloren gehen und der Generator funktioniert nicht mehr.
Stator
Der Stator ist, wie der Name schon sagt, statisch. Bei einem Drehstromgenerator haben wir einen Stator aus drei Spulen. Jeder von ihnen erzeugt einen Wechselstrom, wenn der Magnet den Rotor passiert, da sich seine Elektronen aufgrund der vom Magneten induzierten Magnetkraft bewegen.
Spannungsregler
Da moderne Lichtmaschinen einen Elektromagneten in ihrer Mitte haben, können wir die Stromstärke modulieren und sie mehr oder weniger aktiv machen (je mehr wir sie liefern, desto stärker wird sie zu einem starken Magneten). Daher reicht es aus, den vom Computer an den Stator gelieferten Strom zu steuern, um die von den Statorspulen stammende Leistung zu begrenzen.
Die nach der Regulierung erhaltene Spannung sollte normalerweise 14.4 V nicht überschreiten.
Diodenbrücke
Er richtet Strom gleich und wandelt somit Wechselstrom (von der Lichtmaschine) in Gleichstrom (für die Batterie) um. Wir verwenden hier eine ausgeklügelte Anordnung mehrerer Dioden, wohl wissend, dass letztere nur in eine Richtung gekreuzt werden können (daher gibt es im Fachjargon eine Durchgangs- und eine Sperrrichtung). Die Diode lässt nur Strom von + nach - fließen, aber nicht umgekehrt.
Wenn wir also am Eingang Wechselstrom anlegen, liegt am Ausgang immer Gleichstrom an.
Batterieanzeige = Generator defekt?
Das bedeutet, dass die vom Fahrzeug benötigte elektrische Energie derzeit hauptsächlich von der Batterie und nicht von der Lichtmaschine erzeugt wird. Normalerweise kennen wir das Problem, wenn das Auto neu gestartet werden muss, da der elektrische Anlasser nichts zu tun hat. Hier erfahren Sie, wie Sie einen Generator in 3 Minuten testen.
Lastmodulation?
Die Installation moderner Generatoren basiert auf einem Elektromagneten, und zwar in Höhe eines rotierenden Rotors (dank eines Riemens). Durch Modulation des in den Elektromagneten eingespritzten Saftes modulieren wir dann seine elektromagnetische Kraft (mehr oder weniger starke Magnetisierung) und können dadurch auch die von der Lichtmaschine erzeugte Strommenge ändern.
Wenn eine Blei-Säure-Batterie kalt ist, senden wir mehr Spannung an sie, weil sie sich bei niedrigen Temperaturen besser auflädt, und wir tun das Gegenteil, wenn sie heiß ist.
Hinzu kommt, dass moderne Autos durch diverse Tricks hier und da Milliliter Kraftstoff ansammeln, und das Abschalten der Lichtmaschine gehört dazu. In diesem Fall reicht es aus, die Stromversorgung des Magneten zu unterbrechen, wenn Sie kein Widerstandsmoment auf der Ebene der Lichtmaschine (die über den Riemen in direktem Kontakt mit dem Motor steht) und umgekehrt haben möchten wird voll aktiviert, wenn Sie beim Verzögern Energie zurückgewinnen möchten (bei Motorbremsung kümmern wir uns nicht um den Verlust von Drehmoment oder kinetischer Energie). Daher leuchtet in diesem Moment die Notfalllampe auf dem Armaturenbrett auf (natürlich wird dies alles von einem Computer gesteuert). Dadurch sind die Lichtmaschinen einigermaßen intelligent und werden nur zum besten Zeitpunkt und bei Bedarf aktiviert, um das Widerstandsmoment auf der Ebene des Nebenaggregateriemens so oft wie möglich zu begrenzen.
Selbstansaugend?
Wird der Rotor nicht von einer Batterie gespeist, wird kein Strom erzeugt ... Wenn sich jedoch alles mit hoher Geschwindigkeit dreht, wird trotzdem Strom erzeugt: Eine Art magnetische Remanenz induziert einen Strom im Rotor, der wird somit zum Magneten. Der Rotor sollte sich dann mit ca. 5000 U/min drehen, da die Motordrehzahl niedriger ist (es gibt ein Untersetzungsgetriebe aufgrund der unterschiedlichen Riemenscheibengröße auf Generatorebene im Vergleich zur Riemenscheibe. Dämpfer).
Dieser Effekt wird als selbstansaugend bezeichnet und ermöglicht es dem Generator daher, auch ohne Erregung Strom zu erzeugen.
Dieses Problem ist offensichtlich irrelevant, wenn es sich um einen Permanentmagnetgenerator handelt.
Hier ist eine isolierte Lichtmaschine. Der Pfeil zeigt auf die Riemenscheibe, die für seinen Betrieb verwendet wird.
Hier ist es im Motorblock, wir sehen den Riemen, der ihn antreibt.
Der Riemen treibt einen Generator an, der durch die oben beschriebene Anordnung Bewegung in Elektrizität umwandelt. Hier ist das letzte von zwei zufällig genommenen Autos.
Der Propeller ermöglicht cool генератор
Im Bild sehen Sie den Kupferdraht durch die Schlitze.
Alle Kommentare und Reaktionen
Dernier Kommentar gepostet:
Spielplatz BESTER TEILNEHMER (Datum: 2021, 08:26:06)
Heute und seit fast einem Jahrzehnt sind Generatoren „unter Kontrolle“, was bedeutet, dass ihre aktuelle Produktion von der Nutzung des Fahrzeugs und nicht von der Batterie abhängt.
Beispiel: Beim Beschleunigen sinkt die geregelte Spannung auf 12,8 V, dies wird als energiesparendes Vorschaltgerät an den Antriebsrädern bezeichnet.
In Zukunft wird es umgekehrt sein und wir können „kostenlose“ Energie zurückgewinnen.
Dann bestimmt jede Situation, die mehr Strom benötigt (Klimaanlage, Lenkunterstützung, Antiblockiersystem-Aktion) wahrscheinlich ihren eigenen Wert der Steuerspannung (manchmal mehr als 15 Volt).
Um diese Arbeit zu gewährleisten, wird bei den auf 80 Volt vorkalibrierten Reglern der „optimale Ladezustand“ des Akkus auf 85 bis 100 % und nicht mehr 14.5 % eingestellt.
Um die Bremsenergie „zurückgewinnen“ zu können, muss der Akku nicht voll sein...
Diese Operationen erfordern Batterien, die es dauern (EFB oder AGM), und auf jeden Fall halten sie nicht 8-10 Jahre, sondern etwa 3-5 Jahre, weil sie schließlich sulfatieren.
Ein großartiges Beispiel für APV ist der 2014 Scenic, mit häufigen Batterieausfällen und der Notwendigkeit, mindestens einmal im Monat eine Reparatur-Desulfat-Aufladung durchzuführen, nachdem die Gefahr von Ausfallzeiten auf der Straße besteht.
Häufige Pannen: kurze Stadtfahrten und Kreisverkehre, niedrige Motordrehzahl im Kreisverkehr, elektrische Servolenkung eingeschaltet, die den Batteriestand drastisch senkt, Weihnachtsbaum am Tisch, im schlimmsten Fall Abwürgen des Motors durch unzureichende Leistung des Einspritzcomputers, dies ist eine Partei!
Außer ein paar Gramm CO2 sind wir mit dieser Technologie nirgendwo hingekommen, was den Käufer teuer an Akkus und allerlei Ärger kosten wird.
Das erinnert mich an meinen 2 Volt 6Cv, bei dem häufig nachgeladen werden musste.
Und ich rede nicht einmal von diesem großartigen Stop-and-Go-Betrug. Wie viele Batterien, Anlasser und Lichtmaschinen müssen im Stadtverkehr durch 1 Liter weniger als 100 ersetzt werden?
Viel Glück und guten Tag.
JoÃl.
Il J. 4 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:
- Ray Kurgaru BESTER TEILNEHMER (2021-08-27 14:39:19): Danke, heute habe ich ein oder zwei Dinge von Ihnen über Batterien gelernt. 😎
Was das Aufhören und Starten angeht, stimme ich dir voll und ganz zu.
Hinweis: Die aktuelle Batterie in meinem 200er Mercedes C2001 CDI ist über 10 Jahre alt und noch am Leben.
- Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-08-30 11:09:57): Wenn ich Internetnutzer dieser Stufe sehe, die auf der Seite teilnehmen, sage ich mir, dass ich nicht alles verpasst habe ...
Nochmals vielen Dank, dass du all diese Feinheiten teilst, es ist schön zu sehen, dass einige Leute noch graue Zellen haben 😉
- Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Hallo, ich habe ein Wohnmobil auf Basis Ducato 160cv Euro 6 mit Start und Stop und Adblue und während der Fahrt lädt mein Generator nur mit 12,2V, er erreicht mehr als 14 V. Verzögerung, aber es ist nicht ersichtlich, dass es vor der Bühne immer eine große Verzögerung gibt und ich die Batterie auf ca. 12,3 V aufgeladen bekomme (Voltmeter an der Zigarettenanzünderbuchse) und Fiat sagt das ist normal ... die Box in der Nähe des Minus ausstecken Klemme des Akkus bekommen wir eine Ladung von mindestens ca. 12,7, was besser wäre, aber es startet und stoppt nicht mehr (leichtfertig), sondern parasitiert im Radio.. meine Akkus laden dank der eingebauten DC-DC gut auf der hersteller .. hast du eine lösung und kennst du dieses problem
- jgodard BESTER TEILNEHMER (2021-09-03 05:27:22): Привет,
Schließlich funktionieren heute alle Autos genau so. Das Deaktivieren des Batteriestandssensors ist Teil der Lösung und verhindert das Anhalten und Starten, was meiner Meinung nach für einen Pkw besser ist (Starter-, Batterie- oder Generatorfehler mitten auf dem Balkan, kein Lumpen!).
Der Hersteller wird Ihnen keine Lösung anbieten, da diese im Service nicht verfügbar ist. Der Computer muss neu programmiert werden, damit er einen Batteriestand näher an 100 % erkennt, Sie sollten derzeit 80 % haben.
Nur ein Techniker, der das Display wechseln kann, wird dies tun können, es gibt eine ganze Community, die sehr aktiv ist und anerkannte Fachleute, die sich das ansehen können, aber es wird natürlich offline sein.
Schauen Sie sich nach "Motor-Neuprogrammierung" um und finden Sie einen "erprobten" Profi, der weiß, wie man Steuergeräte-Parameter ändert. Wenn Sie auf der Insel Frankreich sind, habe ich eine Adresse, ansonsten gibt es sie im gesamten Gebiet. Die Kosten für diese Art von Eingriff hängen von der Leichtigkeit des Zugangs zur Kartographie ab, wenn das Entfernen des Computers nicht erforderlich ist, ist es einfach lächerlich, ansonsten beträgt es etwa 150 Euro.
Nun, so lange, bis sich Techniker über dieses Problem Gedanken machen, sollten Sie in der Lage sein, eine Lösung zu finden. Sie verbrauchen etwas mehr Kraftstoff, weil es kostengünstig ist, die Batterie auf einem optimalen Niveau zu halten, aber für ein Fahrzeug lächerlich (ein paar Gramm CO2).
Viel glück
JoÃl.
(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)
Kommentare fortgesetzt (51 Ã 78) >> hier klicken
Schreibe einen Kommentar
Was haltet ihr von günstigen Autos
