Wie funktioniert ein Drehmomentwandler?

Dieses als Drehmomentwandler oder Drehmomentwandler bezeichnete Bauteil wird in Automatikgetrieben als Kupplung verbaut. Es stellt somit die Verbindung zwischen Motor und Rädern (bzw. dem dazwischen gesteckten Getriebe) dar.

Rüstet Automatikgetriebe aus, die als konventionell (mit Planetengetriebe) bezeichnet werden können, im Gegensatz zu Robotergetrieben (Einzel- oder Doppelkupplung, ebenso mit Parallelgetriebe). Auch CVTs verwenden in erster Linie einen Wandler, da das Auto ohne Abstellen des Motors anhalten und damit abwürgen muss.

Lage und Form der Elemente können von einem Wandler zum nächsten stark variieren.

Hier ist ein 9-Gang-Längsgetriebe von Mercedes. Links ist der Wandler rot, rechts die Gänge und Kupplungen des Getriebes.

Grundprinzip

Wenn Sie mit einer herkömmlichen Kupplung die Drehung der Motorwelle mit der Drehung des Getriebes (und damit der Räder) über die Reibung der Scheibe (Kupplung) gegen das Schwungrad in Verbindung bringen / korrelieren können, ist der Wandler bei Drehmoment das Öl, das sich darum kümmert ... Es gibt keine physikalische Reibung mehr zwischen zwei Elementen.

Der rote Pfeil zeigt den Weg, den das Öl zurücklegt. Es bewegt sich in einem geschlossenen Kreislauf von einer Turbine zur anderen. Der Stator in der Mitte sorgt für eine optimale Geräteleistung. Die Pumpe wird vom Motor angetrieben und die Turbine wird vom Ölstrom angetrieben, der selbst von der Pumpe angetrieben wird, der Kreislauf ist geschlossen. Wenn wir eine Analogie ziehen würden, könnten wir ein System mit zwei gegenüberliegenden Lüftern vergleichen. Durch Drehen eines der beiden dreht der erzeugte Wind den anderen in die entgegengesetzte Richtung. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Wandler keine Luft, sondern Öl bewegt.

Um dies zu erreichen, verwendet das System hydraulischen Strom wie Wind (für Ihre Neugier, wissen Sie, dass die Gleichungen für Flüssigkeiten und Gase die gleichen sind, beide assimilieren sich an Flüssigkeiten) und funktioniert daher ziemlich ähnlich wie ein Ventilator. ... Anstatt also die Luft zu entlüften, entlüften wir das Öl und stellen die Energie (hydrokinetische Kraft) der erzeugten Strömung wieder her, um einen anderen "Propeller" zu drehen. Denn das hier beschriebene System ist mit Öl gefüllt.

Wie wäre es mit einem Hydrotransformator?

Der hydraulische Wandler (dank dem Stator) lässt mehr Drehmoment am Eingang zum Getriebe zu als am Ausgang des Motors.

Tatsächlich dreht sich die übertragende Pumpe (der Motor) die meiste Zeit schneller als die empfangende(n) Turbine(n), was dazu führt, dass die Turbine von dem höheren Drehmoment profitiert (die Leistung, deren Drehzahl reduziert wurde, liefert ein höheres Drehmoment). Ich lade Sie ein, diesen Artikel zu lesen, um sich mit der Beziehung zwischen Leistung und Drehmoment vertraut zu machen.

Dieses Phänomen ist umso wichtiger, als zwischen Pumpe und Turbine ein Drehzahlunterschied besteht. Beträgt das Drehmoment beispielsweise 160 Nm am Kurbelwellenausgang bei 2000 U/min (Zahlen sind zufällig gewählt), könnten es am Getriebeeingang 200 Nm sein (daher der Name "Drehmomentwandler"). Dies ist auf eine Art Öldruckerhöhung im Wandlerkreis zurückzuführen (der Stator verursacht einen Stopfen, siehe Video unten auf der Seite). Andererseits sind die Drehmomente (fast) gleich, wenn Pumpe und Turbine die gleiche Drehzahl erreichen.

Kurz gesagt, all dies deutet darauf hin, dass der Drehmomentwandler dem Getriebe mehr Drehmoment zur Verfügung stellt, als der Motor bereitstellen kann (dies ist nur dann der Fall, wenn ein signifikantes Delta zwischen den Turbinen- und Pumpendrehungen besteht). Ein Hohlmotor wirkt bei Kopplung mit dem BVA bei niedrigen Drehzahlen leistungsstärker (daher dank des Wandlers, nicht des Getriebes).

Pumpe und Turbine

Die Motorwelle (Kurbelwelle) ist mit einem Propeller (über ein Schwungrad) verbunden, der Pumpe genannt wird. Letzteres mischt das Öl dank der Kraft des Motors, daher wird es als Pumpe bezeichnet (ohne die Kraft des Motors, der es antreibt, wird es zu einer einfachen Turbine ...).

Diese Pumpe pumpt Öl in die gleiche Richtung wie eine andere Turbine ähnlicher Form, jedoch mit umgekehrten Schaufeln. Diese zweite Turbine, die mit dem Getriebe verbunden ist, beginnt sich dank der durch den Ölstrom erzeugten Kraft zu drehen: Daher wird das Drehmoment zwischen dem Motor und dem Getriebe (das selbst über Kardanwellen mit den Rädern verbunden ist) nur mit Öl übertragen. ! Es funktioniert wie eine Windturbine: Der Wind wird durch die Pumpe (mit dem Motor verbundene Turbine) repräsentiert und die Windturbine ist die empfangende Turbine.

Somit entspricht das Gefühl des Durchrutschens zwischen den Gängen (oder wenn das Fahrzeug aus dem Stillstand fährt) der Kraftübertragung durch das Fluid. In dem Wissen, dass die aufnehmende Turbine umso mehr beschleunigt, je schneller sich die Pumpe dreht, bis sie die gleiche Drehzahl wie die Pumpe erreicht.

Die Pumpe ist mit dem Motor verbunden

Wenn ich anhalte, gibt es einen Kriecheffekt (automatische Zeitlupe selbst in Drive), weil die Pumpe weiterläuft (Motor läuft) und somit Leistung an die empfangende Turbine überträgt. Aus dem gleichen Grund haben neue Autos eine Hold-Taste, mit der Sie den Amoklauf mit der Bremse abbrechen können (alles wird von einem Computer gesteuert, der die Räder bremst. Wenn Sie stehen, löst er die Bremse, sobald er eine Anforderung erhält vom Gaspedal).

Beachten Sie jedoch, dass der Drehmomentwandler das Anhalten des Motors ohne Anhalten ermöglicht, da die Pumpe auch dann weiterlaufen kann, wenn die aufnehmende Turbine gestoppt wird, dann tritt ein "Schlupf" der Hydraulik auf.

Die Turbine ist mit dem Getriebe verbunden

Beachten Sie auch, dass die Pumpe mit einer Kette verbunden ist, die die Getriebeölpumpe antreibt, die dann viele der Zahnräder schmiert, aus denen sie besteht.

Stator

Er wird auch Reaktor genannt und fungiert als Drehmomentwandler. Ohne das letztere Paar gilt Pumpe + Turbine nur als hydraulische Kupplung.

Tatsächlich ist es eine kleinere Turbine als die anderen beiden, die sich genau zwischen den anderen beiden befindet ... Ihre Aufgabe besteht darin, den Ölfluss neu auszurichten, um den gewünschten Effekt zu erzielen, sodass der Kreislauf, durch den das Öl fließt, anders ist. Dadurch kann das auf den Eingang des Getriebes übertragene Drehmoment noch höher sein als das des Motors. Dies ermöglicht tatsächlich einen Verstopfungseffekt, der das Öl an einer bestimmten Stufe in der Kette komprimiert, was die Strömungskraft innerhalb des Drehmomentwandlers erhöht. Dieser Effekt hängt jedoch von der Drehzahl von Turbine und Pumpe ab.

Achse / Kupplung

Würde die Verbindung zwischen Getriebe und Motor jedoch nur durch Öl erfolgen, wäre der Wirkungsgrad von allem gering. Da gibt es zwischen den beiden Turbinen durch Schlupf einen Energieverlust (die Turbine erreicht nie die gleiche Drehzahl wie die Pumpe), was somit mehr Verbrauch verursacht (wenn das in den 70er Jahren in den USA kein Problem gewesen wäre, ein ganz anderes Sache heute).

Um dies zu überwinden, gibt es eine Kupplung (einfache und trockene oder nasse Mehrscheibenkupplung, das Prinzip ist das gleiche), die sich verfestigt, wenn die Pumpe mit fast der gleichen Drehzahl wie die aufnehmende Turbine dreht (dies wird als Bypasskupplung bezeichnet). ). Somit ermöglicht es ein sicheres Festmachen (aber auch mit minimaler Flexibilität, um Brüche zu vermeiden, wie bei jeder Kupplung, dank der Federn, die Sie auch auf dem zu Beginn der Saison abgebildeten 9-Gang-Getriebe sehen können. “Artikel). Dadurch erhalten wir eine noch stärkere Motorbremse.

Überbrückungskupplung

Hier befinden wir uns in der Phase des Klemmens der Lamellen mit hydraulischem Druck, der die Lamellen gegeneinander drückt.

Nach der Überbrückung werden Turbine und Pumpe ein und dieselbe Ölmischung zwischen den beiden Teilen tritt nicht mehr auf. Der Wandler ist statisch geworden und wirkt wie eine banale Antriebswelle ...

Wie funktioniert ein Drehmomentwandler in einem Automatikgetriebe? Reparatur von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen⚡

Leistungen?

Ein Drehmomentwandler hält bekanntlich länger als eine herkömmliche Reibungskupplung (jedoch sind nasse Lamellenkupplungen fast so langlebig wie Wandler), während der Rest der Mechanik (die gesamte Antriebskette) erhalten bleibt.

Tatsächlich behält die reibungslose Bedienung (übrigens sehr angenehm) plötzlich die Elemente (ob auf der Ebene des Motors oder des Fahrwerks) bei, während ein manuelles oder robotisches Getriebe das Ganze ein wenig aufhellt. Bei einer Laufleistung von mehr als 100 km ist der Unterschied in der Haltbarkeit der Teile wirklich spürbar. Kurz gesagt, ein guter Zeitpunkt, um einen gebrauchten zu kaufen. Ganz zu schweigen davon, dass das System vor jedem geschützt ist, der nicht schalten kann. Denn bei einem Schaltgetriebe reicht es für den Besitzer aus, über 000 km falsch zu schalten, um der Mechanik zu schaden, was bei dieser Art von hydraulischer Kupplung (die nicht vom Fahrer gesteuert wird) nicht der Fall ist.

Darüber hinaus gibt es keine Verschleißkupplung (der Bypass erfährt nur eine sehr geringe Gleitbelastung und löst bei Mehrscheiben nicht aus). Das bringt auch gute Einsparungen, auch wenn man von Zeit zu Zeit auch daran denken muss, den Wandler zu entleeren (üblicherweise wird Öl beim Rest des Getriebes verwendet) (idealerweise alle 60, aber auch 000).

Schließlich macht es die Tatsache, dass es eine Drehmomentumwandlung gibt, leicht, die Berichterstattung zu reduzieren, ohne die Zulassung ernsthaft zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund gab es vor einigen Jahren viele BVAs.

Nachteile?

Einziges Manko ist meines Wissens der sehr sportliche Fahrspaß. Es gibt wirklich zu viel Puffer zwischen dem Motor und dem Rest der Antriebskette.

Deshalb haben wir bei Mercedes gerne den Lamellenwandler beim 63 AMG ausgetauscht (siehe Speedshift MCT). Viel einfacher und ohne zu rutschen (bei guter Blockierung hängt es natürlich von den Fahrmodi ab) ermöglicht es Ihnen, die Trägheit des Motors zu begrenzen. Die Reaktionszeiten der Beschleunigung sind ebenfalls kürzer.

Wir können auch darauf hinweisen, dass etwas ältere BVAs durch das allmähliche Anziehen der Lamellen etwas durchrutschen (es gibt in jedem Bericht eine spezielle Lamellenkupplung, die das Sperren von Planetenrädern ermöglicht). Die Walze hat wirklich keine Verbindung mit dem Drehmomentwandler (sie rutscht nicht bis zum Zeitpunkt der Abfahrt, dh ungefähr von 0 auf 3 km / h).

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

morgen (Datum: 2021, 06:27:23)

Hallo

Könnten Sie mir bitte ein paar Beispiele für ein zuverlässiges Dieselauto mit geben?

Drehmomentwandlergetriebe (5- oder 6-Gang, nein

4 Geschwindigkeiten) mit einem Budget von etwa 2500, bitte

Merci

Il J. 1 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2021-06-29 11:32:05): Guter alter Golf 4 Tiptronic gepaart mit 1.9 TDI 100 PS

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

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