Wie funktioniert ein Vergaser in einem Kraftstoffsystem?

Der Vergaser ist dafür verantwortlich, Benzin und Luft in der richtigen Menge zu mischen und diese Mischung den Zylindern zuzuführen. Obwohl sie sich nicht in Neuwagen befinden, lieferten Vergaser Kraftstoff an Motoren ...

Einarmiger Bandit Vergaser dafür verantwortlich, Benzin und Luft in der richtigen Menge zu mischen und diese Mischung den Zylindern zuzuführen. Obwohl Vergaser nicht in Neuwagen verwendet werden, versorgen sie die Motoren aller Fahrzeuge mit Kraftstoff, von legendären Rennwagen bis hin zu High-End-Luxusautos. Sie wurden bis 2012 bei NASCAR eingesetzt und viele Oldtimer-Enthusiasten nutzen jeden Tag Autos mit Vergaser. Bei so vielen eingefleischten Enthusiasten müssen Vergaser etwas Besonderes für diejenigen bieten, die Autos lieben.

Wie funktioniert der Vergaser?

Der Vergaser nutzt das vom Motor erzeugte Vakuum, um die Zylinder mit Luft und Kraftstoff zu versorgen. Dieses System wurde wegen seiner Einfachheit so lange verwendet. drosseln kann sich öffnen und schließen, wodurch mehr oder weniger Luft in den Motor gelangt. Diese Luft strömt durch eine schmale Öffnung namens Unternehmungen. Vakuum ist das Ergebnis des Luftstroms, der benötigt wird, um den Motor am Laufen zu halten.

Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie ein Venturi funktioniert, stellen Sie sich einen normal fließenden Fluss vor. Dieser Fluss bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit und die Tiefe ist durchgehend sehr konstant. Wenn es in diesem Fluss eine Engstelle gibt, muss das Wasser beschleunigt werden, damit das gleiche Volumen in der gleichen Tiefe fließt. Wenn der Fluss nach dem Engpass wieder seine ursprüngliche Breite erreicht, wird das Wasser immer noch versuchen, die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten. Dies bewirkt, dass das Wasser mit höherer Geschwindigkeit auf der anderen Seite des Flaschenhalses Wasser anzieht, das sich dem Flaschenhals nähert, wodurch ein Vakuum entsteht.

Dank des Venturi-Rohrs herrscht im Inneren des Vergasers genügend Vakuum, so dass die hindurchströmende Luft ständig Gas aus dem Vergaser zieht. Strom. Die Düse befindet sich im Inneren des Venturi-Rohrs und ist ein Loch, durch das Kraftstoff eintritt Flutkammer kann vor dem Eintritt in die Zylinder mit Luft vermischt werden. Die Schwimmerkammer nimmt wie ein Reservoir eine kleine Menge Kraftstoff auf und lässt den Kraftstoff bei Bedarf leicht zur Düse fließen. Wenn sich die Drosselklappe öffnet, wird mehr Luft in den Motor gesaugt und bringt mehr Kraftstoff mit, was die Motorleistung erhöht.

Das Hauptproblem bei dieser Konstruktion besteht darin, dass die Drosselklappe geöffnet sein muss, damit der Motor Kraftstoff erhält. Die Drosselklappe ist im Leerlauf geschlossen, also Leerlaufdüse lässt eine kleine Menge Kraftstoff in die Zylinder gelangen, damit der Motor nicht abgewürgt wird. Andere kleinere Probleme sind überschüssiger Kraftstoffdampf, der aus der/den Schwimmerkammer(n) austritt.

Im Kraftstoffsystem

Vergaser wurden im Laufe der Jahre in verschiedenen Formen und Größen hergestellt. Kleine Motoren verwenden möglicherweise nur einen einzigen Düsenvergaser, um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen, während größere Motoren bis zu zwölf Düsen verwenden können, um in Bewegung zu bleiben. Das Rohr, das Venturi und Düse enthält, wird genannt Fass, obwohl der Begriff normalerweise nur in Bezug auf verwendet wird mehrläufige Vergaser.

In der Vergangenheit waren Mehrfachvergaser ein großer Vorteil für Autos mit Optionen wie 4- oder 6-Zylinder-Konfigurationen. Je mehr Fässer, desto mehr Luft und Kraftstoff konnten in die Zylinder gelangen. Einige Motoren verwendeten sogar mehrere Vergaser.

Sportwagen kamen ab Werk oft mit einem Vergaser pro Zylinder, sehr zum Leidwesen ihrer Mechaniker. All dies musste individuell abgestimmt werden, und die temperamentvollen (normalerweise italienischen) Triebwerke waren besonders empfindlich gegenüber Abstimmungsfehlern. Sie mussten auch ziemlich oft gestimmt werden. Dies ist der Hauptgrund, warum die Kraftstoffeinspritzung erstmals in Sportwagen populär wurde.

Wo sind all die Vergaser geblieben?

Seit den 1980er Jahren haben die Hersteller Vergaser zugunsten der Kraftstoffeinspritzung abgeschafft. Beide machen die gleiche Arbeit, aber komplexe moderne Motoren haben sich einfach aus Vergasern entwickelt, um durch eine viel präzisere (und programmierbare) Kraftstoffeinspritzung ersetzt zu werden. Dafür gibt es mehrere Gründe:

• Die Kraftstoffeinspritzung kann Kraftstoff direkt an einen Zylinder liefern, obwohl manchmal ein Drosselklappengehäuse verwendet wird, damit eine oder zwei Einspritzdüsen Kraftstoff an mehrere Zylinder liefern können.

• Der Leerlauf ist mit einem Vergaser schwierig, aber mit Einspritzdüsen sehr einfach. Dies liegt daran, dass das Kraftstoffeinspritzsystem dem Motor einfach eine kleine Menge Kraftstoff hinzufügen kann, um ihn am Laufen zu halten, während der Vergaser die Drosselklappe im Leerlauf geschlossen hat. Die Leerlaufdüse ist notwendig, damit der Vergasermotor bei geschlossener Drosselklappe nicht ausgeht.

• Die Kraftstoffeinspritzung ist präziser und verbraucht weniger Kraftstoff. Aus diesem Grund gibt es auch weniger Gasdampf während der Kraftstoffeinspritzung, sodass die Brandgefahr geringer ist.

Obwohl veraltet, machen Vergaser einen großen Teil der Automobilgeschichte aus und arbeiten rein mechanisch und intelligent. Durch die Arbeit mit Vergasermotoren können Enthusiasten praktische Kenntnisse darüber erlangen, wie Luft und Kraftstoff einem Motor zugeführt werden, um ihn zu zünden und anzutreiben.