Funktionsweise der Ölpumpe, Gerät und Fehlfunktionen

Das Schmiersystem eines Automotors basiert auf dem Prinzip der Zufuhr von flüssigem Öl zu allen Reibungspaaren von Teilen unter Druck. Danach fließt es wieder in das Kurbelgehäuse, von wo aus es für den nächsten Durchgangszyklus entlang der Autobahnen mitgenommen wird.

Die Ölpumpe ist dafür verantwortlich, die Ölzirkulation sicherzustellen und den erforderlichen Druck im System zu erzeugen.

Wo ist die Ölpumpe im Auto?

Meistens befindet sich die Pumpe vor dem Motor, unmittelbar hinter den Nebenantriebsriemenscheiben, manchmal aber auch unter der Kurbelwelle im oberen Teil des Kurbelgehäuses. Im ersten Fall wird es direkt von der Kurbelwelle angetrieben, und im zweiten Fall wird es durch eine Kette von seinem Kettenrad oder Zahnradgetriebe angetrieben.

An der Pumpe ist eine Ölansaugung angebracht, deren Öffnung mit einem Grobfilter unterhalb des Ölspiegels im Kurbelgehäuse liegt, meist sogar in einer speziell angefertigten Aussparung.

Sorten

Im Prinzip sind alle Pumpen gleich, ihre Aufgabe ist es, Öl in einem bestimmten Hohlraum mit großem Volumen einzufangen, wonach sich dieser Hohlraum beim Abnehmen bewegt.

Aufgrund seiner Inkompressibilität wird die gepumpte Flüssigkeit in die Auslassleitung gedrückt, und der entwickelte Druck hängt von den geometrischen Abmessungen, der Drehzahl, dem Ölverbrauch und dem Betrieb des Steuergeräts ab.

Letzteres ist meistens ein herkömmliches federbelastetes Druckminderventil, das bei einem bestimmten Druck öffnet und überschüssiges Öl zurück in das Kurbelgehäuse ablässt.

Autoölpumpen können konstruktionsbedingt aus verschiedenen Typen bestehen:

• Ausrüstungwenn ein rotierendes Zahnradpaar Öl in den Hohlräumen zwischen seinen großen Zähnen und dem Pumpengehäuse bewegt und es synchron vom Einlass zum Auslass liefert;
• Rotationstyp, hier ist eines der Zahnräder mit Außenverzahnung in einem anderen mit Innenverzahnung verschachtelt, wobei die Achsen beider einen Versatz aufweisen, wodurch die Hohlräume zwischen ihnen ihr Volumen bei einer Umdrehung von Null auf ein Maximum ändern;
• Kolben Schieberpumpen sind seltener, da es hier nicht auf Genauigkeit und minimale Verluste ankommt und das Gerätevolumen größer ist, ist auch die Verschleißfestigkeit von Kolben geringer als die eines einfachen Zahnradpaares.

1 - Hauptzahnrad; 2 - Körper; 3 - Ölversorgungskanal; 4 - angetriebenes Zahnrad; 5 - Achse; 6 - Ölversorgungskanal zu Motorteilen; 7 - Trennsektor; 8 - angetriebener Rotor; 9 - Hauptrotor.

Die am häufigsten verwendeten Pumpen sind Rotationspumpen, sie sind einfach, kompakt und sehr zuverlässig. Bei einigen Maschinen sind sie mit Ausgleichswellen in einem gemeinsamen Block ausgeführt, was den Kettenantrieb an der Vorderwand des Motors vereinfacht.

Design und Betrieb

Der Pumpenantrieb kann mechanisch oder elektrisch erfolgen. Letzteres wird selten verwendet, normalerweise tritt es in komplexen Schmiersystemen für Sportmotoren mit Trockensumpf auf, in denen mehrere solcher Einheiten gleichzeitig installiert sind.

In anderen Fällen ist die Pumpe rein mechanisch und enthält nur wenige Teile:

• ein Gehäuse, das manchmal eine ziemlich komplexe Form hat, da es auch ein integraler Bestandteil des Kurbelgehäuses ist, es enthält einen Teil des Öleinlasses, einen Sitz für den vorderen Kurbelwellen-Öldichtring, einen Positionssensor und einige Befestigungselemente;
• Antriebsritzel;
• angetriebenes Zahnrad, angetrieben durch den Antrieb;
• Druckreduzierventil;
• Ölansaugung mit einem Grobfilter (Mesh);
• Dichtungen zwischen den Komponenten des Gehäuses und seiner Befestigung am Zylinderblock.

1 - Pumpe; 2 - Dichtung; 3 - Ölsammler; 4 - Palettendichtung; 5 - Kurbelgehäuse; 6 - Kurbelwellensensor.

Die Arbeit nutzt das Prinzip der kontinuierlichen Ölversorgung mit einer Kapazität, die durch die Drehzahl der Kurbelwelle bestimmt wird.

Das Übersetzungsverhältnis des Antriebs und die Einspritzgeometrie sind so gewählt, dass der minimal erforderliche Druck unter den schlechtesten Bedingungen bereitgestellt wird, dh bei dünnstem heißem Öl und dem maximal zulässigen Durchfluss durch verschlissene Motorteile.

Fällt der Öldruck immer noch ab, bedeutet dies, dass die Lücken im System außer Reichweite sind, die Leistung nicht ausreicht, der Motor eine Generalüberholung benötigt. Auf dem Anzeigefeld leuchtet das entsprechende rote Signal auf.

So überprüfen Sie die Ölpumpe

Der einzige Parameter, der ohne Demontage überprüft werden muss, ist der Öldruck im System. Einige Maschinen haben zur Betriebskontrolle eine Messuhr und zeigen den minimal zulässigen Druck im Leerlauf mit heißem Öl an. Der Kontrolllampensensor ist auf die gleiche Schwelle eingestellt, dies ist eine Notfallanzeige, daher hat er eine rote Farbe.

Der Druck kann mit einem externen Manometer gemessen werden, dessen Armatur anstelle des Sensors eingeschraubt wird. Wenn die Messwerte nicht der Norm entsprechen, muss der Motor aufgrund von allgemeinem Verschleiß oder Fehlfunktionen der Pumpe auf jeden Fall zerlegt werden. Bei einigen Autos kann der Antrieb unterbrochen werden, aber das ist jetzt äußerst selten.

Diagnose und Austausch der ÖLPUMPE VAZ classic (LADA 2101-07)

Die ausgebaute Pumpe wird zerlegt und ihr Zustand detailliert begutachtet. Am häufigsten werden Verschleiß der Zähne der Rotoren und Zahnräder, Achsspiel, gebrochene Löcher im Gehäuse, Fehlfunktionen des Druckminderventils und sogar dessen einfaches Verstopfen beobachtet. Wenn Verschleiß festgestellt wird, wird die Pumpenbaugruppe durch eine neue ersetzt.

Fehler

Das Hauptproblem bei der Fehlersuche, die den Druckverlust verursacht hat, besteht darin, den Verschleiß der Pumpe und des Motors als Ganzes zu trennen. Es entsteht fast nie ein Schaden, der allein durch die Pumpe verursacht wird. Dies kann nur nach einer ungebildeten Überholung passieren, wenn eine stark verschlissene Pumpe nicht ersetzt wurde.

In anderen Fällen liegt der Fehler im Verschleiß von Laufbuchsen, Wellen, Turbine, öldruckgesteuerten Reglern und Defekten in den Einspritzleitungen. Der Motor wird zur Reparatur geschickt, dabei wird auch die Ölpumpe ausgetauscht. Es kann gesagt werden, dass derzeit keine spezifischen Fehlfunktionen zu beobachten sind.

Eine Ausnahme kann die Zerstörung des Antriebs und die Verstopfung von Ventil und Grobsieb sein. Es kann jedoch nur bedingt von einem Ausfall der Pumpe ausgegangen werden.

Um Störungen vorzubeugen, ist das Schmiersystem sauber zu halten. Das Öl muss doppelt so oft gewechselt werden, wie es die Anleitung vorschreibt, keine Billigsorten und Fälschungen verwenden und bei Motoren mit unbekannter Vergangenheit die Ölwanne vorsorglich ausbauen und durch Auswaschen des Ölauffangsiebes von Schmutz und Ablagerungen reinigen.