Wie funktioniert Multilink? Wann ist der beste Zeitpunkt für den Einsatz eines herkömmlichen Torsionsbalkens? Mehrlenker-Aufhängung – lernen Sie deren Vor- und Nachteile kennen

Der Moment, in dem der Mehrlenker für immer in Autos der unteren Klassen über kurz oder lang kommen musste. Wieso den? Grund sind die wachsenden Anforderungen an Fahrzeuge – niedrigere Betriebskosten bei gleichzeitiger Verbesserung des Fahrkomforts. Gibt es eine goldene Mitte und eine Mehrlenkeraufhängung? Sehen Sie sich an, wie Multilink funktioniert!

Was ist eine Mehrlenkerachse in einem Auto? Lernen Sie sein Design kennen

Wie funktioniert ein Mehrlenker in einer Einzelradaufhängung? Es ist unmöglich, von der gleichen Lösung in Bezug auf die Vorder- und Hinterachse zu sprechen. Schließlich sind sie völlig verschieden und haben andere Aufgaben. 

Wenn es sich um eine Mehrlenkeraufhängung handelt, erfordert die Konstruktion eines solchen Autos die Verwendung von mehr als einer Wippe für ein Rad. Normalerweise sind Autos mit 2 oder 3 Querlenkern an jedem Rad ausgestattet, die Aufgaben während der Fahrt "trennen". Einer von ihnen befindet sich unten am Rad und wirkt in Längsrichtung. Andere können quer oder schräg sein. Sie befinden sich normalerweise oben auf dem Rad.

Mehrlenkeraufhängung – besser?

Beginnen wir mit den Profis, denn davon gibt es einige. Multi-Link im Auto verbessert definitiv die Auswahl von Schlaglöchern auf der Straße. Dadurch ist das Fahrverhalten deutlich komfortabler als bei herkömmlichen Lösungen mit einer Einarmschwinge. Im Federungsbetrieb bewegt sich das Federbein nicht, wenn sich der Achsschenkel bewegt. Dies ist ein Pluspunkt für den Betrieb des Elements, da Sie sich keine Sorgen um seine Zerstörung machen müssen.

Auch die Mehrlenkerachse zeichnet sich durch eine leichte Änderung der Konvergenz und Geometrie bei hoher Belastung aus. Dies beeinträchtigt den Reisekomfort erheblich.

Doppelquerlenker und Mehrlenkerachse – geht das sicherer?

Dies ist ein weiterer Aspekt des Problems, der berücksichtigt werden sollte. Ein Mehrlenker unterscheidet sich dadurch, dass mehrere Elemente für die Aufrechterhaltung der Radgeometrie verantwortlich sind. Das Trennen eines Pendels vom Achsschenkel hat keinen Einfluss auf das Abheben des Rades von der Symmetrieachse und seine Verschiebung quer zur Bewegungsrichtung. Leider kann man das von herkömmlichen McPherson-Lautsprechern nicht behaupten. Daher bieten Doppelquerlenkeraufhängungen und alle anderen mit mehreren Querlenkern pro Rad zusätzlichen Schutz gegen einen solchen Ausfall.

Hat Multichannel Nachteile? Gibt es noch Autos mit Verbundlenker-Hinterachse?

Leider hat Multi-Link Nachteile, und es gibt zumindest einige davon. Das Größte aus Fahrersicht ist die Haltbarkeit. Standard-McPherson-Federbeinlösungen bieten zwar keinen sensationellen Komfort, sind aber viel weniger anfällig für Beschädigungen. 

Ein Multi-Link zeichnet sich dadurch aus, dass es aus mehreren Elementen besteht, die teilweise voneinander abhängig sind. Daher kann es vorkommen, dass bei manchen Autos hin und wieder etwas an der Federung korrigiert werden muss. Und das ist ein großes Problem für fast jeden Autobesitzer. Dies sind jedoch nicht alle Nachteile.

Mehrlenkeraufhängung und Designbeschränkungen

Nun noch etwas mehr zur Mehrlenkerachse im Herstellerkontext. Sie sind nicht immer an dem minimal möglichen Betrag für den Ersatz eines beschädigten Artikels interessiert. Multilink und Konstruktoren erlegen jedoch bestimmte Einschränkungen auf. Einer von ihnen ist ein sehr begrenzter Radweg. Während das bei Pkw keine große Sache ist, macht es sich bei SUVs oder Offroad-Modellen deutlich bemerkbar. 

Außerdem macht es die Verwendung einer Mehrlenkeraufhängung erforderlich, die Konstruktion der Aufhängung zu verkomplizieren. Das Hinzufügen von Elementen führt normalerweise zu einer Erhöhung des Gewichts des Autos. Dies muss durch die Verwendung teurerer Materialien kompensiert werden.

Multi-Link-Design und Kofferraum des Autos

Dies ist ein weiterer äußerst wichtiger Aspekt der Angelegenheit. Das gilt natürlich auch für die Hinterachse und deren Konstruktion. Der Multilink sollte mehr Befestigungspunkte haben, was den Platzverbrauch für die Rumpfstruktur effektiv reduziert. Aus diesem Grund kommen statt einer Ausführung mit beispielsweise 3 Querlenkern wieder Fahrzeuge mit einem klassischen Verbundlenker an der Hinterachse auf den Markt. Designer suchen ständig nach der besten Lösung.

Woher wissen Sie, dass die Multilink-Kommunikation fehlgeschlagen ist?

Schäden an einem der Bauteile einer Mehrlenkerachse können auf unterschiedliche Weise erkannt werden. Ein Fehler wird angezeigt, zum Beispiel:

• das Auto in geraden Linien zur Seite ziehen;
• Geräusche unter den Rädern beim Durchfahren von Gruben;
• ungleichmäßige Abnutzung des Reifenprofils;
• weniger Reaktion auf Lenkbewegungen.

Der beste Weg, um eine genaue Diagnose zu stellen, ist der Besuch einer Inspektionsstelle. Nach dem Passieren des Diagnosepfads verbirgt der Multilink keine Geheimnisse mehr.

Mehrlenkeraufhängung – Bewertungen und Zusammenfassung

Wenn es um die Verbesserung des Fahrkomforts und der Sicherheit geht, hat die Mehrlenkeraufhängung definitiv gute Bewertungen. In Bezug auf die Betriebskosten ist dies jedoch eine teurere Lösung. Der Multi-Link wird in Autos mit unterschiedlichen Effekten verbaut. Daher ist es besser, vor dem Kauf einer bestimmten Instanz Bewertungen darüber zu lesen.