Wie funktioniert eine Autozündanlage?
Inhalt
Der komplexe Prozess der Zündanlage eines Autos erfordert von den verschiedenen beteiligten Systemen ein präzises Timing. Das Starten eines Autos erfordert viel mehr als nur das Drehen des Schlüssels in der Zündung. es braucht alle...
Der komplexe Prozess der Zündanlage eines Autos erfordert von den verschiedenen beteiligten Systemen ein präzises Timing. Das Starten eines Autos erfordert viel mehr als nur das Drehen des Schlüssels in der Zündung. Das Starten eines Fahrzeugs erfordert, dass alle Systeme im Einklang arbeiten. Nach dem Drehen des Schlüssels beginnt der Prozess des Zündens des Kraftstoffs und des Antreibens des Motors. Wenn das Problem irgendwo unterwegs auftritt, springt der Motor nicht an und der Fahrzeughalter muss ihn reparieren.
Eine Frage der Zeit
Jedes System in einem Motor ist so eingestellt, dass es während des Verbrennungsprozesses zu einem bestimmten Zeitpunkt arbeitet. Wenn dieser Prozess nicht richtig funktioniert, zündet der Motor aus, verliert an Leistung und verringert den Kraftstoffverbrauch. Nach dem Drehen des Schlüssels wird der Startermagnet aktiviert, wodurch der Spannungsstoß von der Batterie über die Zündkerzenkabel zu den Zündkerzen gelangen kann. Dadurch kann die Zündkerze zünden, indem das Luft/Kraftstoff-Gemisch in der Kammer gezündet wird, wodurch der Kolben nach unten bewegt wird. Die Beteiligung des Zündsystems an diesem Prozess erfolgt lange vor der Funkenbildung und umfasst eine Reihe von Systemen, die den Prozess der Funkenbildung erleichtern sollen.
Zündkerzen und Kabel
Die elektrische Ladung von der Batterie durch das Startersolenoid zündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch in der Brennkammer. Jede Kammer enthält eine Zündkerze, die über die Zündkerzenkabel mit Strom versorgt wird. Sie müssen sowohl die Zündkerzen als auch die Kabel in gutem Zustand halten, da das Auto sonst unter Fehlzündungen, schlechter Leistung und Leistung sowie schlechtem Benzinverbrauch leiden kann. Sie müssen auch sicherstellen, dass der Mechaniker die Lücken richtig in die Zündkerzen einfügt, bevor Sie sie in das Auto einbauen. Ein Funke entsteht, wenn ein elektrischer Strom durch einen Spalt fließt. Zündkerzen mit falschem Elektrodenabstand führen zu schlechter Motorleistung.
Weitere Problembereiche bei Zündkerzen sind Ablagerungen im Elektrodenbereich. Die Marke und das Modell eines Autos helfen festzustellen, ob es kalte oder heiße Zündkerzen verwendet. Hot Plugs brennen stärker und brennen somit mehr dieser Ablagerungen ab. Kalte Zündkerzen kommen in Hochleistungsmotoren ins Spiel.
Ein guter Weg, um festzustellen, ob das Zündkerzenkabel ausgetauscht werden muss, besteht darin, das Auto an einem dunklen Ort zu starten. Überprüfen Sie bei laufendem Motor die Kabel von der Zündkerze zur Verteilerkappe. Schwaches Licht ermöglicht es Ihnen, fehlplatzierte Funken im System zu sehen; winzige Lichtbögen entstehen normalerweise aus Rissen und Brüchen in ausgefransten Zündkerzenkabeln.
Spannung mit Zündspule erhöhen
Elektrische Spannung von der Batterie durchläuft zunächst die Zündspule auf dem Weg zu den Zündkerzen. Die Verstärkung dieser Niederspannungsladung ist die Hauptaufgabe der Zündspule. Strom fließt durch die Primärspule, einen von zwei Sätzen gewickelter Drähte innerhalb der Zündspule. Außerdem ist um die Primärwicklung herum eine Sekundärwicklung angeordnet, die Hunderte von Windungen mehr enthält als die Primärwicklung. Haltepunkte unterbrechen den Stromfluss durch die Primärspule, wodurch das Magnetfeld in der Spule zusammenbricht und ein Magnetfeld in der Sekundärspule erzeugt wird. Dieser Prozess erzeugt einen elektrischen Hochspannungsstrom, der zum Verteiler und zu den Zündkerzen fließt.
Rotor- und Verteilerkappenfunktion
Der Verteiler verwendet ein Kappen- und Rotorsystem, um die Hochspannungsladung auf den gewünschten Zylinder zu verteilen. Der Rotor dreht sich und verteilt die Ladung auf jeden Zylinder, wenn er den Kontakt für jeden passiert. Strom fließt durch den kleinen Spalt zwischen dem Rotor und dem Kontakt, wenn sie aneinander vorbeilaufen.
Leider kann die starke Wärmeentwicklung beim Durchgang der Ladung zu einem Verschleiß des Verteilers, insbesondere des Rotors, führen. Wenn Sie ein älteres Fahrzeug tunen, ersetzt der Mechaniker normalerweise den Rotor und die Verteilerkappe als Teil des Prozesses.
Motoren ohne Verteiler
Neuere Fahrzeuge entfernen sich von der Verwendung eines zentralen Verteilers und verwenden stattdessen eine Spule an jeder Zündkerze. Direkt an den Motorcomputer oder das Motorsteuergerät (ECU) angeschlossen, gibt es dem Fahrzeugsteuerungssystem eine feinere Kontrolle über die Zündkerzeneinstellung. Dieses System macht einen Verteiler und Zündkerzenkabel überflüssig, da das Zündsystem die Zündkerze mit Ladung versorgt. Dieses Setup verleiht dem Fahrzeug einen besseren Kraftstoffverbrauch, geringere Emissionen und mehr Gesamtleistung.
Dieselmotoren und Glühkerzen
Im Gegensatz zu einem Benzinmotor verwenden Dieselmotoren anstelle einer Zündkerze eine Glühkerze, um den Brennraum vor der Zündung vorzuwärmen. Die Tendenz des Blocks und des Zylinderkopfs, die durch das Komprimieren des Luft/Kraftstoff-Gemisches erzeugte Wärme zu absorbieren, verhindert manchmal eine Zündung, insbesondere bei kaltem Wetter. Die Glühkerzenspitze liefert Wärme, wenn Kraftstoff in die Verbrennungskammer eintritt, und sprüht direkt auf das Element, sodass es sich entzünden kann, selbst wenn es draußen kalt ist.
