Wie man Autobögen innen und außen schalldicht macht

Eine der Komponenten des Komforts beim Autofahren ist die Stille in der Kabine. Schon auf kurze Distanzen nervt das Geräusch, und wenn man sich längere Zeit in einer solchen Umgebung aufhält, beginnt es die Sicherheit zu beeinträchtigen, der Fahrer wird müde, die Konzentration lässt nach. Eine der Hauptursachen für akustische Beschwerden sind Radläufe.

Wozu dient die Schalldämmung von Autobögen?

Moderne Motoren laufen auch bei hoher Last und Drehzahl sehr leise. Aber das kann man nicht über Reifen sagen, und nicht alles hängt von der Perfektion ihres Designs ab.

Bei einer Rad-Straßen-Kombination wird der zweite Faktor immer vorhanden sein, egal wie teuer die Reifen gekauft werden.

Mehrere Audioquellen funktionieren:

• die Reifenlauffläche, die immer geprägt ist, mit großen Lücken zum Ableiten von Wasser bei Regen, insbesondere bei Universalreifen mit ausgeprägten Rillen und Stollen;
• die Rauheit der Straßenoberfläche kann nicht absolut glatt gemacht werden, da dies die Bodenhaftung des Autos negativ beeinflusst;
• das Vorhandensein von Straßenschmutz, kleinen Steinen und Sand unter den Rädern;
• bei Regen drückt die Lauffläche Wasserstrahlen aus der Kontaktzone, die mit hoher Geschwindigkeit fliegen, einschließlich solcher, die auf die Elemente des Raums in den Radkästen treffen;
• Die resonante Natur des Designs der Bögen, es gibt großflächige Metall- und Kunststoffplatten, die schwach befestigt sind und den gleichen Effekt wie die Haut der Trommel erzeugen.

Es ist das letztere Phänomen, das auf verschiedene Weise erheblich gemildert werden kann:

• Stoßwellen akustisch dämpfen und ihre Energie in einem lärmschützenden viskosen Material löschen;
• Beseitigung von Resonanzphänomenen in dünnen Platten durch Erhöhen ihrer Masse und Verringern des akustischen Qualitätsfaktors;
• Reduzieren Sie die Übertragung von Energie von externen Quellen auf die Paneele, indem Sie sie mit stoß- und wellenabsorbierendem Material abdecken.

Besonders bei Autos der Budgetklasse, bei denen Sondermaßnahmen beim Hersteller aus Kostengründen kaum zum Einsatz kommen, macht sich die Bearbeitung der Bögen bemerkbar.

Sie beschränken sich darauf, Kotflügelauskleidungen aus Kunststoff zu installieren und eine bescheidene Schicht Anti-Kies-Beschichtung aufzutragen. Manchmal tun sie das nicht einmal. Wir müssen das Problem selbst beheben, indem wir die Klasse des Autos in Bezug auf den Geräuschpegel in der Kabine erhöhen.

Wie man die Bögen im Auto zum Schweigen bringt

Am besten wäre es, auf beiden Seiten des Kotflügels und des Kotflügels, die den Radlauf bilden, Schallschutzschichten anzubringen. Wie Sie der Liste der Lärmursachen entnehmen können, werden alle Faktoren der Schalldurchdringung durch Nischenplatten reduziert.

Intern

Von der Straßenseite muss der Schallweg auf Höhe der Kotflügelflächen direkt zur Rückseite in den Karosserieraum gesperrt werden. Aber auch der Flügel muss bearbeitet werden, da er auch Schall von außen abgibt und indirekt durch die Außenbleche in die Kabine gelangt. Das heißt, die gesamte Oberfläche der Radnische sollte bedeckt sein.

Es gibt zwei Möglichkeiten der Beschichtung - Auftragen einer flüssigen Schicht, die nach dem Trocknen oder Polymerisieren teilweise aushärtet, aber in einem halbweichen Zustand bleibt, sowie Bekleben mit schwingungsdämpfendem Plattenmaterial. Beide Methoden können kombiniert werden, um die Wirkung zu verstärken.

Für die flüssige Anwendung werden verschiedene Kitte und andere Verbindungen auf Polymer- oder Erdölbasis verwendet, die eine ausreichend dicke und haltbare Schicht ergeben. Die Erfahrung zeigt, dass die beste Wirkung erzielt wird, wenn speziell für Radläufe ausgelegte Verbundwerkstoffe verwendet werden.

Sie umfassen einen Bitumen-Polymer-Füllstoff, der mit Gummipartikeln und anderen porösen Materialien mit einer Gasmikrostruktur durchsetzt ist.

Das Vorhandensein eines Lösungsmittels ermöglicht es Ihnen, mit einem Sprühgerät und einem Kompressor zu arbeiten, dann verdunstet es und die Zusammensetzung haftet fest an der Oberfläche und verleiht den Teilen zusätzliche Korrosionsbeständigkeit.

Die zweite Methode besteht darin, die Oberflächen mit schallabsorbierenden Matten zu bekleben, die in Sandwich-Technologie hergestellt werden. Dies ist eine Kombination aus einer dämpfenden Weichschicht mit Verstärkungs- und Reflexionsfolien. Ein solcher Vibrationsschutz ist überall erhältlich, hat Festigkeit und alle anderen notwendigen Eigenschaften.

Das Vorhandensein einer Werksbeschichtung erschwert die Aufgabe. Es wird nicht empfohlen, es zu entfernen, aber es ist nicht immer sinnvoll, ein schweres Sandwich darauf anzubringen, da die Haftfestigkeit auf dem Metall unzureichend ist. In diesen Fällen wird das Problem individuell von einem erfahrenen Meister gelöst.

Auf das geschützte Metall kann flüssiger Mastix aufgetragen werden und der Schrank wird mit Vibrationsschutzfolien überklebt. Sein Material muss jedoch für eine Haftung der Klebeschicht sorgen, was nicht immer möglich ist.

Einige Schutzbleche bestehen aus einem porösen Material, das nichts hält. Es kann notwendig sein, billige Werksschließfächer durch langlebigere zu ersetzen. Sie müssen auch ihre Befestigung in einer Nische verstärken.

Draußen

Außen genügt es, den Bogen einfach mit Vibrationsschutzplatten zu überkleben. Für eine vollständigere Wirkung wird empfohlen, zwei Technologien zu kombinieren, Anti-Noise-Material mit Vibrationsdämpfung.

Hier besteht keine Gefahr von Steinschlägen, daher sind die Anforderungen an die Festigkeit geringer. Die Außenseite kann auch mit Mastix behandelt werden, um vor Feuchtigkeit zu schützen und die Akustik weiter zu dämpfen.

Reihenfolge der Arbeit

Führen Sie die Behandlung am besten bei einem Neuwagen durch, bis alle Oberflächen auf Mikroebene mit Schmutz verstopft sind, die Haftung der Werksschichten nicht gebrochen ist und die Korrosion noch nicht begonnen hat.

1. Der Raum unter den Bögen wird so weit wie möglich von der Kotflügelverkleidung und anderen Kunststoffabschirmungen befreit, für die das Auto aufgehängt, die Räder entfernt und die Naben vor Verschmutzung verschlossen werden.
2. Nischen werden gründlich gewaschen, getrocknet und entfettet. Jede Verunreinigung schwächt die Haftung des Schutzes auf dem Metall.
3. Bei einer Flüssigbeschichtung wird diese durch Spritzen aufgetragen, anschließend getrocknet und zum Schutz vor Feuchtigkeit lackiert.
4. Effektiverer Schutz besteht aus zwei Schichten - Vibrationsisolierung und Anti-Lärm-Platten. Zunächst wird der Schwingungsdämpfer nach Materialvorschrift verklebt. Es muss normalerweise mit einem Industriefön erhitzt werden, um eine weiche und vollständige Haftung auf den Oberflächen zu erzielen. Die Blätter sind vorgestanzt.
5. Schallschutz wird auf die Schwingungsisolierung aufgebracht, das sind leichtere Bleche. Draußen können sie mit Mastix oder Antikies geschützt werden.
6. Schließfächer werden auf die gleiche Weise verarbeitet, zuerst müssen Sie sicherstellen, dass ihr Material das Kleben mit dieser Technologie unterstützt. Hier reicht eine Schicht universellen Schutzes aus. Flexible Kotflügelauskleidung hält schwerem Boden nicht stand.
7. Die Befestigung der Schließfächer wird mit zusätzlichen selbstschneidenden Schrauben verstärkt, die Kontaktstellen mit dem Metall müssen mit einer durchdringenden Masse für verborgene Hohlräume geschützt werden.

Wenn Sie sich Ihrer Fähigkeiten nicht sicher sind, sollten Sie sich an die Experten wenden. Der Schaden, der durch eine ungebildete Schallschutzinstallation verursacht wird, ist leicht zu unterschätzen.

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Wenn die Beschichtung zum Ablösen der werkseitigen Schutzschichten führt, kommt es zu schneller und nicht immer sofort wahrnehmbarer Korrosion.

Körperteile werden unwiederbringlich beschädigt und ein abgerissener schwerer Schrank kann einen Notfall auslösen.