So führen Sie einen Kompressionstest durch

Ein Kompressionstest diagnostiziert viele Motorprobleme. Wenn der Kompressionstest unter den Herstellerangaben liegt, deutet dies auf ein internes Motorproblem hin.

Im Laufe der Zeit haben Sie vielleicht bemerkt, dass Ihr Auto nicht mehr so ​​gut funktioniert wie beim ersten Kauf. Es kann zu einem Stillstand, Stolpern oder einer Fehlzündung gekommen sein. Es kann im Leerlauf oder die ganze Zeit unrund laufen. Wenn Ihr Auto so funktioniert, denken viele Leute darüber nach, es zu tunen. Das Ersetzen der Zündkerzen und möglicherweise der Zündkabel oder -manschetten kann das Problem beheben - wenn das das Problem ist. Wenn nicht, verschwenden Sie möglicherweise Geld für Teile, die Sie nicht benötigen. Wenn Sie wissen, wie Sie zusätzliche Diagnosen wie einen Kompressionstest durchführen, können Sie Ihren Motor richtig diagnostizieren, wodurch Sie Geld sparen können, da Sie keine Teile kaufen, die Sie möglicherweise nicht benötigen.

Teil 1 von 2: Was misst ein Kompressionstest?

Bei der Diagnose der meisten Motorprobleme ist es wichtig, einen Kompressionstest durchzuführen, da dieser Ihnen eine Vorstellung vom Gesamtzustand des Motors gibt. Während sich Ihr Motor dreht, gibt es vier Hübe oder Auf- und Abbewegungen:

Tact gibt zu: Dies ist der erste Takt, der im Motor auftritt. Während dieses Hubs bewegt sich der Kolben im Zylinder nach unten, wodurch ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff angesaugt wird. Dieses Gemisch aus Luft und Kraftstoff ist das, was der Motor braucht, um Leistung zu erzeugen.

Kompressionshub: Dies ist der zweite Takt, der im Motor auftritt. Nach dem Ansaugen von Luft und Kraftstoff während des Ansaugtakts wird der Kolben nun wieder in den Zylinder zurückgeschoben und komprimiert dieses Luft-Kraftstoff-Gemisch. Dieses Gemisch muss unter Druck gesetzt werden, damit der Motor Leistung erzeugen kann. Dies ist die Runde, in der Sie den Kompressionstest durchführen.

Krafthub: Dies ist der dritte Takt, der im Motor auftritt. Sobald der Motor das obere Ende des Verdichtungshubs erreicht, erzeugt das Zündsystem einen Funken, der das unter Druck stehende Kraftstoff/Luft-Gemisch entzündet. Wenn sich dieses Gemisch entzündet, kommt es im Motor zu einer Explosion, die den Kolben wieder nach unten drückt. Wenn während der Kompression kein oder nur sehr wenig Druck vorhanden wäre, würde dieser Zündvorgang nicht korrekt ablaufen.

Hub loslassen: Beim vierten und letzten Hub kehrt der Kolben nun in den Zylinder zurück und drückt den gesamten verbrauchten Kraftstoff und die verbrauchte Luft durch den Auspuff aus dem Motor, um den Vorgang dann erneut zu starten.

Während alle diese Zyklen effizient sein müssen, ist der Kompressionszyklus der wichtigste. Damit dieser Zylinder eine gute, kraftvolle und kontrollierte Explosion hat, muss das Luft-Kraftstoff-Gemisch den Druck haben, für den der Motor ausgelegt ist. Ergibt der Kompressionstest, dass der Innendruck im Zylinder deutlich unter den Herstellerangaben liegt, deutet dies auf ein innermotorisches Problem hin.

Teil 2 von 2: Durchführung eines Kompressionstests

Benötigte Materialien:

• Kompressionstester
• Computer-Scan-Tool (Codeleser)
• Ratsche mit verschiedenen Köpfen und Verlängerungen
• Reparaturhandbuch (Papier oder elektronisch für Fahrzeugspezifikationen)
• Zündkerzensteckdose

Schritt 1: Positionieren Sie Ihr Fahrzeug sicher für die Inspektion. Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen, ebenen Fläche und ziehen Sie die Feststellbremse an.

Schritt 2: Öffnen Sie die Motorhaube und lassen Sie den Motor etwas abkühlen.. Sie möchten mit einem leicht warmen Motor testen.

Schritt 3: Suchen Sie den Hauptsicherungskasten unter der Motorhaube.. Es ist normalerweise eine große schwarze Plastikbox.

In einigen Fällen wird es auch eine Inschrift haben, die das Diagramm der Box zeigt.

Schritt 4: Entfernen Sie die Abdeckung des Sicherungskastens. Lösen Sie dazu die Verriegelungen und entfernen Sie die Abdeckung.

Schritt 5: Suchen Sie das Kraftstoffpumpenrelais und entfernen Sie es.. Dies geschieht, indem Sie den Sicherungskasten greifen und gerade nach oben ziehen.

• Funktionen: Das richtige Kraftstoffpumpenrelais finden Sie im Reparaturhandbuch oder im Diagramm auf dem Deckel des Sicherungskastens.

Schritt 6: Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er abschaltet. Dies bedeutet, dass der Motor keinen Kraftstoff mehr hat.

• Warnung: Wenn Sie das Kraftstoffsystem nicht abstellen, fließt während der Kompressionsprüfung weiterhin Kraftstoff in den Zylinder. Dadurch kann das Schmiermittel von den Zylinderwänden ausgewaschen werden, was zu falschen Messwerten und sogar zu Motorschäden führen kann.

Schritt 7: Entfernen Sie die elektrischen Anschlüsse von den Zündspulen.. Drücken Sie mit dem Finger auf die Verriegelung und trennen Sie den Stecker.

Schritt 8: Lösen Sie die Zündspulen. Entfernen Sie mit einer Ratsche und einem passend großen Steckschlüssel die kleinen Schrauben, mit denen die Zündspulen an den Ventildeckeln befestigt sind.

Schritt 9: Entfernen Sie die Zündspulen, indem Sie sie gerade aus dem Ventildeckel herausziehen..

Schritt 10: Zündkerzen entfernen. Entfernen Sie mit einer Ratsche mit Verlängerung und Zündkerzeneinsatz alle Zündkerzen vom Motor.

• Funktionen: Wenn die Zündkerzen längere Zeit nicht gewechselt wurden, ist es Zeit, sie zu ersetzen.

Schritt 11: Installieren Sie ein Kompressionsmessgerät in einem der Zündkerzenanschlüsse.. Führen Sie es durch das Loch und ziehen Sie es von Hand bis zum Anschlag fest.

Schritt 12: Starten Sie den Motor. Sie sollten es ungefähr fünfmal drehen lassen.

Schritt 13: Überprüfen Sie den Messwert des Kompressionsmessers und notieren Sie ihn..

Schritt 14: Machen Sie das Kompressionsmessgerät drucklos. Drücken Sie das Sicherheitsventil an der Seite des Manometers.

Schritt 15: Entfernen Sie das Kompressionsmessgerät von diesem Zylinder, indem Sie es von Hand abschrauben..

Schritt 16: Wiederholen Sie die Schritte 11-15, bis alle Zylinder überprüft wurden.. Stellen Sie sicher, dass Messwerte aufgezeichnet werden.

Schritt 17: Installieren Sie die Zündkerzen mit einer Ratsche und Zündkerzensteckdose.. Ziehen Sie sie fest, bis sie fest sind.

Schritt 18: Bauen Sie die Zündspulen wieder in den Motor ein.. Stellen Sie sicher, dass ihre Befestigungslöcher mit den Löchern im Ventildeckel übereinstimmen.

Schritt 19: Installieren Sie die Befestigungsschrauben des Wärmetauschers von Hand.. Ziehen Sie sie dann mit einer Ratsche und einem Steckschlüssel fest, bis sie fest sitzen.

Schritt 20: Installieren Sie die elektrischen Anschlüsse an den Zündspulen.. Schieben Sie sie dazu in Position, bis sie ein Klicken machen, was anzeigt, dass sie eingerastet sind.

Schritt 21: Installieren Sie das Kraftstoffpumpenrelais im Sicherungskasten, indem Sie es zurück in die Befestigungslöcher drücken..

• Funktionen: Achten Sie beim Einbau des Relais darauf, dass die Metallstifte am Relais mit dem Sicherungskasten ausgerichtet sind und dass Sie es vorsichtig ganz in den Sicherungskasten drücken.

Schritt 22: Drehen Sie den Schlüssel in die Arbeitsposition und lassen Sie ihn dort für 30 Sekunden.. Schalten Sie den Schlüssel aus und wieder für weitere 30 Sekunden ein.

Wiederholen Sie dies viermal. Dadurch wird das Kraftstoffsystem vor dem Starten des Motors entlüftet.

Schritt 23: Starten Sie den Motor. Stellen Sie sicher, dass es genauso funktioniert wie vor dem Kompressionstest.

Sobald Sie den Kompressionstest abgeschlossen haben, können Sie Ihre Ergebnisse mit den Empfehlungen des Herstellers vergleichen. Wenn Ihre Komprimierung unter den Spezifikationen liegt, tritt möglicherweise eines der folgenden Probleme auf:

Gestanzte Zylinderkopfdichtung: Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung kann zu niedriger Kompression und einer Reihe anderer Motorprobleme führen. Um eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung zu reparieren, muss das Oberteil des Motors zerlegt werden.

Abgenutzter Ventilsitz: Wenn der Ventilsitz abgenutzt ist, kann das Ventil nicht mehr richtig sitzen und abdichten. Dadurch wird der Kompressionsdruck abgebaut. Dies erfordert einen Umbau oder Austausch des Zylinderkopfes.

Kolbenringe verschlissen: Wenn die Kolbenringe den Zylinder nicht abdichten, ist die Kompression gering. In diesem Fall muss der Motor aussortiert werden.

Gebrochene KomponentenA: Wenn Sie einen Riss im Block oder im Zylinderkopf haben, führt dies zu einer niedrigen Kompression. Jedes gerissene Teil muss ersetzt werden.

Obwohl es andere Ursachen für niedrige Kompression gibt, sind dies die häufigsten und erfordern eine weitere Diagnose. Wenn eine niedrige Kompression festgestellt wird, sollte ein Zylinderlecktest durchgeführt werden. Dies hilft bei der Diagnose, was im Motor vor sich geht. Wenn Sie glauben, dass Sie diesen Test nicht selbst durchführen können, sollten Sie sich an einen zertifizierten Mechaniker wenden, z. B. an AvtoTachki, der einen Kompressionstest für Sie durchführen kann.