Wie pflegt man einen Automotor?
Alle mechanischen Komponenten eines Autos sind wichtig, aber der Antrieb und vor allem der Motor scheinen immer die wichtigsten zu sein. Glücklicherweise bereiten ihm Urlaub und Urlaubsausbeutung relativ wenig Probleme. Motoren lieben eine lange Laufleistung und laufen bei einer bestimmten Temperatur, sodass selbst eine ausreichend schnelle (aber vernünftige) Autobahnüberquerung keine große Belastung darstellt.
Die Fehlersuche und mögliche Motorreparatur vor einer längeren Fahrt betrifft Autos, bei denen bereits viele Probleme vorliegen. 
Also. Es kann davon ausgegangen werden, dass die höhere Laufleistung bei ca. 100 km und mehr liegt. Es wird nicht empfohlen, den Hauptmotor unmittelbar vor dem Urlaub zu überholen (in diesem Fall sollten Sie Zeit für das erste Einfahren und die Inspektion des reparierten Mechanismus einplanen), aber wenn Ihr Auto bereits eine sehr hohe Kilometerleistung hat, lohnt es sich Achten Sie auf mögliche Öllecks und den Betrieb des Kühlsystems. Es ist möglich, dass es im ruhigen Stadtbetrieb zu geringfügigen Motoröllecks kommt, die den Fahrer nicht beunruhigen.
Wenn jedoch die Öldichtungen – im Grunde das kochende Wasser der vorderen und hinteren Kurbelwelle – ihre Arbeit nicht mehr gut machen, kann das Fahren über längere Zeiträume mit einem einzigen warmen Motor zu sehr ernsten Öllecks führen. Natürlich ist es besser, mit einem Auto in diesem Zustand keine lange Fahrt zu unternehmen, daher wird empfohlen, diese Dichtungen auszutauschen, was an sich schon eine ziemlich mühsame Reparatur ist. Wir verstehen auch, dass nur in einigen Fällen (genauer gesagt, wenn der Sud selbst beschädigt ist, beispielsweise durch Verhärtung) diese Reparatur eine dauerhafte, gute Wirkung bringt. Oft liegt die Ursache für Undichtigkeiten eher im Motorverschleiß (Buchsenspiel, verschlissene Kolbenringe und in das Kurbelgehäuse eindringende Abgase). Bei einer solchen Diagnose muss man an eine Generalüberholung oder einen Motortausch denken, sonst fährt man lieber mit einem anderen Auto in den Urlaub.
Bei Fahrten an heißen Tagen kann der Zustand des Kühlsystems kritisch sein. Überprüfen Sie zunächst die Gummi- oder Metallschläuche, ihre Anschlüsse, den Kühler und die Umgebung der Kühlmittelpumpe. Es lohnt sich, die Spannung des Pumpenantriebsriemens zu überprüfen und, noch besser, den Riemen vorbeugend auszutauschen. Das Phänomen des Kältemittelverlusts ist immer besorgniserregend, insbesondere wenn die Flüssigkeit verschwindet, man aber „nicht weiß wie“. Es kann das Unsichtbare signalisieren 
Undichtigkeiten, können aber auch auf einen schweren Motorschaden hinweisen. In jedem Fall müssen sichtbare Schäden, ganz zu schweigen von Undichtigkeiten, repariert werden. Wir erinnern Sie auch daran, dass Sie auch im Sommer kein sauberes Wasser als Wärmeträger verwenden können. Ein spezielles Kühlmittel für Heizkörper schützt diese vor Korrosion und kocht vor allem bei einer viel höheren Temperatur als Wasser.
Der Stadtbetrieb belastet den Motor kaum, sodass ein teilweise effizientes Kühlsystem dann ausreichen kann. Bei einer weiteren Fahrt, insbesondere in den Bergen (eher nicht auf der Autobahn, da die Kühlung bei hohen Geschwindigkeiten gut ist), kann der Motor beispielsweise bei teilweise verstopftem Kühler überhitzen. Die einfache Schlussfolgerung daraus ist, dass Sie in Vorbereitung auf die Reise den Motor gründlich testen und den Motor und das gesamte Antriebssystem aufwärmen sollten, um zu sehen, wie die Ergebnisse sein werden.
Langsames Fahren im Stau bei Hitze wiederum „testet“ die Leistung des Kühlerlüfters (sofern er elektrisch angetrieben wird) 
und vor allem seine im Kühler und der gesamten Stromversorgung installierte thermische Sicherung (nicht zu verwechseln mit einem anderen Sensor zur Messung der Motortemperatur). Die Funktion dieses Systems sollte unbedingt vor der Abfahrt überprüft werden, was eigentlich ganz einfach ist, denn es reicht aus, mit laufendem Motor im Stau zu stehen, um zu prüfen, ob der Kühlerlüfter angeht oder nicht. Meist ist hier der besagte Sensor beschädigt – ein preiswertes, kleines und von außen oft gut zugängliches Teil, das aber nicht ad hoc getauscht werden kann, weil dazu der Kühler entleert und ein großer Schraubenschlüssel verwendet werden muss. Übrigens ist dieses (Neu-)Teil eines der wenigen, das wir empfehlen, wenn Ihr Auto schon in die Jahre gekommen ist. Es nimmt wenig Platz ein und Reparaturen werden effizienter, wenn Sie nicht weit von zu Hause nach dem richtigen Sensor suchen müssen.
Wir fügen hinzu, dass Sie im Falle einer solchen Panne nicht mit überhitztem Motor in die Werkstatt gehen, sondern den Netzstecker des Lüfters abziehen und die Kabel vorübergehend anschließen, damit er ständig funktioniert.
