Wie man einen Basset kontrolliert
Inhalt
Sportkinderwagen auf der Rennstrecke 120 PS, 190 Kilogramm, Höhe 80 cm!
Meinung von Remy und Fred, zweimalige französische Meister und drei TT-Teilnehmer
Basset ist nur ein UFO auf dem Motorradplaneten. Aufgrund seiner Abmessungen (die Breite darf 1575 mm und die Höhe nur 800 mm nicht überschreiten), der Linienführung und der gepflegten Aerodynamik strahlt das Auto pure Geschwindigkeit aus und ist das Gegenteil jedes Konzepts von Geselligkeit. Kompatibel mit einem Affen, der auf einem halben Quadratmeter großen Stück Blech platziert ist. Verwenden Sie Ihren Körper, um das Auto auf der Landebahn und bei verrückten Geschwindigkeiten zu halten. Wir zucken um den Piloten, der im Rumpf feststeckt, auf den Knien und vor allem auf dem Motor in einer Fahrposition ruht, die sich so unbequem anfühlt, und sich an den Lenker klammert, der noch weniger durchbiegt als eine Ducati 1098.
Während eines Freeride-Tages, der von der Central Team-Struktur auf der Vaison-Piste-Strecke organisiert wurde und uns auch dabei half, zu verstehen, wie ein Sportkinderwagen auf Basis des Suzuki Hayabusa entsteht, kamen wir zu dem, was den Höhepunkt der Geschwindigkeit auf drei Rädern darstellt: der Basset.
Zu diesem Zweck haben wir uns an Remy Guinard und Fred Poo gewandt, französische F2-Champions von 2014 und 2015, die drei Teilnehmer an der Isle of Man Tourist Trophy haben (wo sie jedes Mal unter den ersten 15 landeten). Bitte beachten Sie, dass in der TT nur die Formel 2 zugelassen ist (kurzes Chassis und 600er 4-Zylinder-Motor sind erlaubt), da die Organisatoren die Formel 1 mit ihrem langen Chassis und dem 1000er-Motor in diesem Fall für zu gefährlich halten.
Bescheiden und Ponpon
Und doch, wenn wir ein Gespräch beginnen, erwarten wir, Superhelden zu treffen, Köpfe zu brennen und ein Paar zu finden, das bei der Bridge-Meisterschaft nichts falsch machen kann. Es ist nicht so, dass wir der Brücke, dieser edlen Disziplin, nicht die größte Aufmerksamkeit schenken, aber die Ruhe, Einfachheit und Bescheidenheit unserer Champions ist wirklich überwältigend.
Ausgewählte Figuren. Remy: „Franchise, er fühlt sich wohl.“ Und da sehen Sie das Ding, die Enge der Stellen, an denen er seine Füße hinsetzen muss, die fehlende Polsterung (nicht einmal eine Schaumstoffrolle) dort, wo er seine Knie absenkt, die dünne Plastikschale, die seine Brust vom Körper trennt Motor, der niedrige Winkel des Lenkers ... und Sie denken, das tut immer noch weh.
Und da fügt Fred noch mehr hinzu. Fred hat ein funkelndes blaues Aussehen und eine Morphologie, die überhaupt nichts mit einer Lader-Morphologie zu tun hat. Anschließend erklärt Ihnen Fred, dass der Basset, nein, nicht so körperlich an den Händen ist und dass es beim TT nicht schwierig ist, weil es große Reihen gibt und Sie einen ausgeben Langes Warten darauf… mehr als 240 km/h…
Da denkt man als Journalist, dass man sich in Bezug auf die Kunden einfach geirrt hat. Gut, definitiv ein bisschen verrückt, aber definitiv zu normal. Und bevor Sie aufgeben, müssen Sie Ihren Notizblock und Bleistift beiseite legen und Ihre ultimative Waffe hervorholen. Lovenie.
Du bemerkst Freds aufgescheuerte Haut und fragst ihn, wie viele Fässer sie damit schon gemacht hat. Für jede Antwort wissen Sie, dass dieses Fell ein- oder zweimal weggeworfen wurde, aber wenn es faul aussieht, liegt das hauptsächlich an den Abnutzungserscheinungen, die der Basset an Ihnen hinterlässt.
Oh ja, Basset, jedenfalls im Ernst! Hier ist ein Video unserer beiden Freunde bei TT, um unsere Behauptungen zu veranschaulichen.http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
Willst du ein Shariot sein?
Dan hörte nur auf seinen Mut und kletterte für Remy hinauf. Ich hasse es, Beifahrer zu sein, also stehe ich hier hinter dem Typen, der den TT fährt. Mut oder Unbewusstes?
Auffällig ist das Platzangebot an Bord: eng. Eine kleine Aluminiumplatte und der berühmte „Survival Bar“, der bereits an Sportkinderwagen aus Hayabusa zu finden ist. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es sich um einen Spartaner handelt. Zum Auskeilen der Beine befinden sich an der Unterseite 4 kleine Noppen aus Hartplastik, und zwei Kerben in der Verkleidung (bzw. dem Rumpf) ermöglichen das Festhalten. Der Affe bekommt normalerweise einen Schutzschalter an seinem Handgelenk befestigt. Es wird mir nicht angeboten. Für mich vielleicht die intensiven Freuden eines Schleudersitzes?
Erstes Problem: Wie passen 188 cm in dieses Ding rein? Remy kommt mit mir klar, so gut wir können. Ich bekomme einen einfachen Rat: „Du kannst dich nach rechts bewegen, für die linke kümmere ich mich.“ Denn ich bin zu groß, um mich leicht und vor allem schnell bewegen zu können, da sich meine Knie aufgrund der Lockerheit des Ortes berühren Remys linkes Bein, das ihn am Bremsen hindert. Erstens: Bewegen Sie sich nicht, und machen Sie zunächst keine Absprachen. „Wenn ich sterbe, klopfe ich dir auf die Schulter“, sagte ich kurz vor meiner Abreise zu Remy. „Keine Sorge, ich bin leicht erreichbar!“ er antwortet mir. Hier bin ich mir sicher.
Die gute Nachricht ist, dass die Vaison-Piste größtenteils nach rechts abbiegt, sodass nicht viel zu tun ist. Und lass uns ein paar Runden drehen. Trotz der 120 PS des Honda 600 CBR-Motors bleibt die Beschleunigung erhalten, zumal ich nur von zwei kleinen Plastikblöcken aufgehalten werde und wie ein verdammter Mann an meiner Überlebensstange hänge. Der erste Pif-Paf vergeht im Handumdrehen, und der Basset nimmt bereits eine Reihe von Rechtskurven in Angriff: Ich stehe auf, kämpfe darum, eine Kerbe zu finden, und beim ersten Anstieg nach links fängt die Schwerkraft an, ihren Tribut zu fordern.
Das Problem ist, dass ich nicht auf der linken Seite bin. Dann spüre ich, wie sich das äußere Rad anhebt, und Remy kontrolliert alles und vor allem die Flugbahn, indem er den Bug verschiebt. Ich klammere mich an meine Überlebensstange und öffne alle Poren, um diesen Moment für immer aufzusaugen: seitliche und horizontale Drift, wobei F2 in einer Sekunde die Küste hinaufsteigt.
Lux bestätigt in einer langen Reihe von Rechtskurven die extreme Steifigkeit der Maschine, und die Durchfahrtsgeschwindigkeit hat nichts mit dem Hayabusa-Sicherheitsgurt zu tun, was bereits beeindruckend ist. Remy lässt nicht vom Gas und beschleunigt in diesem Abschnitt konstant, während wir bei Hayabusa etwas loslassen müssen. Und da stelle ich fest, dass man zusätzlich zu den Seitenkräften auch Längskräften am Boden ausgesetzt ist: Man muss kämpfen, sich am Auto festhalten, um beim Beschleunigen nicht herausgeschleudert zu werden, und auch dazu gezwungen werden, nicht umzuschalten Bremsen. Und das vor allem, weil Remy über mehrere Kurven hinweg das Tempo erhöht.
Zurück an der Box erklärt Fred tatsächlich, dass man so viel wie möglich antizipieren, den Schwung der Maschine gedanklich nutzen und auch die Beine mehr als die Arme nutzen muss, um die Position zu ändern. Das macht alles Sinn, aber es gibt großen Respekt vor der Übung, die es darstellt, zumal wir bei etwas Recherche erfahren, dass es nicht ungewöhnlich ist, dass ein Affe „sharioted“ wird, was in ihrer Sprache bedeutet, dass er weggeworfen wurde oder leicht von einem Auto misshandelt. Und das passierte Fred beim letzten TT, als sie auf einen Bürgersteig stießen, den sie nicht sehen konnten, während sie um einen weiteren Basset kämpften.
Das Schwierigste ist, weiterzutreiben
Für Remy, der an Motorradrennen teilnahm (Französische Langstreckenmeisterschaft, Coupe de France, 3. Platz im Ducati Cup) und als Affe zum ersten Mal zum Basset kam, um einem Fahrer in Not zu helfen, und der 2010 nach dem Kauf eines Basset-Wettbewerbs ernsthaft mit dem Basset-Wettbewerb begann Auto im Jahr 2007,
„Weil es irgendwann sowieso bergauf geht, denn wenn man beschleunigt und sich gut einstellt (bei Bassets kann man Bugfahrwerk, Durchhang und Fahrwerksklemmen einstellen), wird es einem in Linkskurven passieren.“ Danach bleibt es treibend, es gibt einen kleinen Teil der Technik und viel Gefühl.
