Wie man beim Autoservice Ruckel beim Schalten von Automatikgetrieben tatsächlich „behandelt“.
Den Russen fiel es schwer, sich an Automatikgetriebe zu gewöhnen, und sie hatten gerade erst begonnen, massenhaft darauf umzusteigen. Allerdings konnte nicht jeder „kochen lernen“: Jede „Widrigkeit“ der AKP löst einen Sturm der Empörung, Schreie, Stöhnen und einen Gang zur Tankstelle aus. In Wirklichkeit ist jedoch alles etwas einfacher, als es scheint. Details zum Portal "AvtoVzglyad".
Ein Gebrauchtwagen ist eine Fundgrube versteckter Geschenke. Entweder springt es nicht an, es beginnt unterwegs zu zucken oder es weigert sich sogar „aus heiterem Himmel“. Und wenn in der Konfiguration eine „Automatik“ vorhanden ist, wird es beängstigend, denn die Reparatur eines solchen Getriebes kostet immer einen hübschen Cent. In der Praxis lässt sich das Problem jedoch oft selbst lösen, wenn man die ersten 5 Minuten Stress überstanden hat.
Stellen wir uns also eine Situation vor, die vielen bekannt ist: Beim Betätigen des Gaspedals entsteht ein charakteristischer Ruck, die Geschwindigkeit steigt in die Höhe, die Gänge wechseln nicht. Was wird der durchschnittliche moderne Autofahrer denken, der nur mit einer „Waschmaschine“ weiß, wo er den Schlüssel einstecken und wo er Benzin einfüllen muss? Das stimmt – es ist kaputt. Eine weitere Prise Gehirnaktivität verrät Ihnen, dass das Problem in der Übertragung liegt. Und es ist immer sehr, sehr teuer. Ärger, Ärger, wo ist meine Kreditkarte?
Autodienste und andere Tankstellen sind sich dieses Verhaltensaspekts bewusst, helfen gerne bei der Evakuierung und reparieren es dann „kostengünstig“. Sie schreiben eine Liste mit Ersatzteilen, stapeln alte, abgenutzte Eisenteile im Kofferraum – oft sogar aus einem anderen Auto – und begleiten sie freudig zur Kasse. Und schließlich wird das Auto fahren, alles wird seinen Platz finden. Nur wurde das Automatikgetriebe selbst sowie alle anderen Komponenten und Baugruppen häufig nicht demontiert. Denn bei Reparaturen musste lediglich die Motorhaube geöffnet werden.
Der Trick besteht in drei von vier Fällen darin, dass wir gelernt haben, wie man das Öl im Motor wechselt, die „Box“ aber meist vergessen. Gleiches gilt für Filter, von denen es sogar zwei in einer Box geben kann. Aber es passiert ihnen selten, meine Lieben, meistens beschränkt sich der „Reparaturvorgang“ auf das Herausziehen der Sonde, die natürlich völlig trocken ist. Es gibt kein Öl im Automatikgetriebe, also keinen Druck, und das ist ein Ruck.
Und tatsächlich: Reparatur: Ein Trichter wird in den Hals des Ölmessstabs eingeführt, wo das billigste ATF eingefüllt wird – Getriebeöl. Nachdem der Wählhebel vorsichtig in jeden Gang geschaltet wurde, wird erneut Öl nachgefüllt und erneut geschaltet. Und so - mehrmals, bis die Box aufhört zu ziehen. Tatsächlich beträgt das Fassungsvermögen des Getriebes 8 bis 12 Liter, weshalb viele Fahrer übrigens das Öl nicht wechseln. Das ist, ehrlich gesagt, teuer. Daher das Problem.
Alte Getriebe, klassische Automatikgetriebe, insbesondere wenn es um Vier- oder Fünfgang-„Dinosaurier“ geht, sind unglaublich zuverlässig und es ist nicht leicht, sie kaputt zu machen. Deshalb kosten sie normalerweise 20-30 Rubel – niemand braucht sie wirklich. Solche „Boxen“ überstehen problemlos die Nachlässigkeit der Besitzer und funktionieren nach Zugabe der erforderlichen „Übertragung“ weiter. Das ist die ganze Reparatur, die mit dem Wissen, ATF-Kanister und Trichter direkt am Straßenrand durchgeführt werden kann. Nun, oder gehen Sie zur Tankstelle und zahlen Sie den „vollen Zoll“ an der Kasse.
