Wie sowjetische Autonummern aussahen und entziffert wurden
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Das Hauptproblem bei den ersten Nummern der UdSSR-Autos bestand darin, dass sie nicht die Region anzeigten, in der sie ausgestellt wurden. Buchstabenbezeichnungen wurden alphabetisch ohne Territorialbezug vergeben.
Entgegen der landläufigen Meinung begann die Fahrzeugzulassung in Russland lange vor der Revolution. Doch erst 1931 wurde ein gemeinsamer Standard für Nummernschilder der UdSSR verabschiedet. Mal sehen, wie die sowjetischen Autonummern waren.
Wie sahen die Nummern auf den Autos der UdSSR aus?
Der Standard für Autokennzeichen in der UdSSR hat sich im Laufe der Geschichte des Staates geändert.
In 1931 Jahr
Die industrielle Revolution in der Sowjetunion führte zur Entwicklung eines einheitlichen Nummernschilds. Von der Zeit des Russischen Reiches bis in die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts. An der Situation auf den Straßen hat sich nicht viel geändert, daher wurden zur Kennzeichnung von Fahrzeugen die unter dem Kaiser verabschiedeten Normen verwendet. Jede Provinz hatte ihre eigene. Vergessen Sie nicht, dass es zu dieser Zeit keine gut ausgebaute Autobahnen gab und die Fahrt mit dem Auto zwischen den Städten sehr schwierig war – ein einheitliches System oder Gebietsbezeichnungen waren nicht erforderlich.
Im Jahr 1931 änderte sich alles. Die erste Nummer der UdSSR auf einem Auto sah so aus – ein rechteckiges weißes Blechschild mit schwarzen Buchstaben. Es gab fünf Zeichen – einen kyrillischen Buchstaben und zwei Paare arabischer Ziffern, getrennt durch einen Bindestrich. Der damals angenommene Unterbringungsstandard ist heute jedem bekannt. Es hätte zwei identische Schilder geben sollen, die an der vorderen und hinteren Stoßstange des Wagens angebracht sein sollten. Bei einem Motorrad – an den vorderen und hinteren Kotflügeln.
Nummernschilder von 1931
Zunächst wurde ein solcher Standard nur in Moskau übernommen, aber bereits 1932 auf das ganze Land ausgeweitet.
Im selben Jahr wurden „Einmal“-Nummern vergeben – sie unterschieden sich von den üblichen durch die Aufschrift „Test“ und dadurch, dass statt zwei nur ein Nummernpaar eingeprägt war. Solche Schilder wurden für einmalige Fahrten verwendet.
In 1934 Jahr
Das Hauptproblem bei den ersten Nummern der UdSSR-Autos bestand darin, dass sie nicht die Region anzeigten, in der sie ausgestellt wurden. Buchstabenbezeichnungen wurden alphabetisch ohne Territorialbezug vergeben.
Das Problem wurde ganz einfach gelöst: Das Management entwickelte keine Systeme mit Regionalcodes. Nun wurde unter der Nummer selbst auf dem Schild der Name der Stadt hinzugefügt, in der sich die Filiale von Dortrans befand, die dieses Schild herausgab. Im Jahr 1934 gab es 45 solcher Abteilungen, später erhöhte sich ihre Zahl.
Auch die Zahl selbst hat sich geändert – der Buchstabe darin wurde in eine Zahl geändert. Nach staatlicher Norm hätte es fünf Nummern geben müssen, diese Regel wurde jedoch nicht überall eingehalten.
Autonummer der UdSSR (1934)
Auch die Praxis der Versuchsnummern verschwand nicht – sie wurden ebenfalls unter den neuen Standard gebracht. Es gab Optionen mit der Bezeichnung „Transit“.
Standard von 1936
Im Jahr 1936 ereignete sich ein weiteres wichtiges Ereignis im Transportbereich des Staatslebens – im Juli wurde die staatliche Automobilinspektion durch die Union der Volkskommissare der UdSSR gegründet. Seitdem sind alle Klagen mit Kfz-Kennzeichen in seine Zuständigkeit übergegangen.
Im selben Jahr änderte die Verkehrspolizei erneut das Modell der Nummernschilder für Autos in der UdSSR. Die Tafel selbst wurde viel größer, das Feld war schwarz und die Symbole waren weiß. Der Produktionsstandard dieser Nummern gilt übrigens immer noch als der unglücklichste. Als Material wurde Dacheisen verwendet, das den Straßenlasten nicht standhalten konnte und die Platten oft brachen.
In diesem Jahr wurde erstmals ein System der Gebietsbezeichnungen entwickelt – nun hat jede Region ihren eigenen Buchstabencode.
Wagennummernmuster 1936
Die Zahl selbst wurde in dieses Format gebracht: zwei Buchstaben (sie gaben die Region an), ein Leerzeichen und zwei durch einen Bindestrich getrennte Zahlenpaare. Dieses Schema wurde bereits deutlich strenger eingehalten als das vorherige, Abweichungen von der Zeichenanzahl waren nicht zulässig. Der Teller wurde in zwei Versionen hergestellt. Eine einreihige (rechteckige) war an der vorderen Stoßstange des Autos angebracht, eine zweireihige (sie hatte eine fast quadratische Form) - an der Rückseite.
In dieser Zeit sind die Besonderheiten der militärischen Zahlen zu beachten – sie hatten auch ihren eigenen Standard, der jedoch viel weniger streng eingehalten wurde als die zivilen. Die Anzahl der Zeichen auf dem Nummernschild eines Autos der Roten Armee konnte zwischen vier und sechs variieren, sie wurden willkürlich verteilt und manchmal wurden dem Schild völlig fremde Zeichen hinzugefügt – zum Beispiel Sterne.
Autonome Platten der UdSSR im Jahr 1946
Nach dem Krieg war es für den Staat einfacher, die Kennzeichen zu reformieren, als das derzeitige Rechnungswesen in Ordnung zu bringen. Es wurde eine große Menge an Ausrüstung mobilisiert und nicht alles wurde vorschriftsmäßig neu registriert. Auch die Trophäenautos, die in Hülle und Fülle durch das Land fuhren, mussten registriert werden. Für Chaos sorgten auch die Eindringlinge, die Autos nach ihren eigenen Regeln ummeldeten.
Nummernschilder von 1946
Der neue Standard wurde 1946 angekündigt. Die Verkehrspolizei behielt das Aufzeichnungsformat der Vorkriegszeit in Form von zwei Buchstaben und vier Zahlen bei (wobei die Buchstaben als Regionalcode entschlüsselt wurden), nur das Aussehen des Schildes selbst änderte sich. Seine Leinwand wurde gelb und die Buchstaben schwarz. Auch die Unterteilung in einreihig und zweireihig bleibt bestehen.
GOST 1959
In den Nachkriegsjahren wuchs der Motorisierungsgrad in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken rapide, und Ende der 50er Jahre reichten Zahlen im Zwei-Buchstaben-Vier-Ziffer-Format nicht mehr aus.
Es wurde beschlossen, den Wagennummern der UdSSR einen weiteren Buchstaben hinzuzufügen. Darüber hinaus verzichtete die Verkehrspolizei 1959 auf die gelbe Leinwand des Schildes – das Erscheinungsbild kehrte zum Vorkriegsformat zurück. Die Platte selbst wurde wieder schwarz und die Symbole wurden weiß. Auch Schilder mit zwei Buchstaben blieben weiterhin im Einsatz, konnten nun aber nur noch an Militärfahrzeugen ausgegeben werden.
Autonome Platten der UdSSR im Jahr 1959
Kombinationen endeten schnell, auch weil dem Auto keine lebenslange Nummer zugewiesen wurde – sie änderte sich bei jedem Verkauf. Gleichzeitig wurde das Konzept einer Transitnummer eingeführt, das dem modernen Menschen besser bekannt ist – solche Schilder wurden aus Papier hergestellt und an der Vorder- und Heckscheibe des Autos angebracht.
Wenig später (im Jahr 1965) wurde der gelbe Hintergrund für die Nummern auf Landmaschinen übertragen.
Zahlen von 1981
Die nächste Reform erfolgte nach den Olympischen Spielen in Moskau im Jahr 1980.
Das neue Format der Räume erinnerte schon viel mehr an das Moderne. Wie zu Beginn der Geschichte der sowjetischen Nummernschilder an Autos wurde das Schild weiß und die Symbole schwarz.
Nummernschilder von 1981
Tatsächlich wurden in diesem Jahr gleich zwei Standards verabschiedet – für Privat- und Dienstfahrzeuge. Es folgten jedoch keine wesentlichen Änderungen. Lediglich das Aussehen der sowjetischen Autonummern und die Reihenfolge der darauf geschriebenen Zeichen haben sich geändert. Der Inhalt bleibt derselbe – vier Zahlen, drei Buchstaben (zwei geben die Region an und einer zusätzlich).
Größen der Nummernschilder der UdSSR
Die Größe der Nummernschilder in der Sowjetunion änderte sich ständig mit der Einführung jedes neuen Standards, dies wurde durch interne Gesetze geregelt.
Bei der Reform von 1980 musste die Verkehrspolizei jedoch die internationalen Standards der Nummernschilder europäischer Staaten berücksichtigen. Demnach betrug die Größe des vorderen Schildes 465 x 112 mm und die des hinteren 290 x 170 mm.
Entschlüsselung sowjetischer Autonummern
Die alten Autonummern der UdSSR, die nach den ersten Standards ausgegeben wurden, hatten keine Systematik – sowohl Nummern als auch Buchstaben wurden der Reihe nach ausgegeben.
Im Jahr 1980 wurde jeder Zwei-Buchstaben-Kombination ein variabler Buchstabe hinzugefügt, der die Serie angibt, zu der die Zahl gehörte.
Regionsindizes
Der erste Buchstabe des Index war normalerweise der erste Buchstabe des Regionsnamens.
So wie heute zwei oder mehr Codes zur Bezeichnung jeder Region verwendet werden können, könnte eine Region in der UdSSR mehrere Indizes haben. In der Regel wurde eine zusätzliche eingeführt, wenn die Kombinationen der vorherigen erschöpft waren.
Kfz-Kennzeichen aus der Zeit der UdSSR in Leningrad und der Region
So geschah es beispielsweise mit der Region Leningrad – als bereits alle Optionen für Nummern mit dem Code „LO“ genutzt wurden, musste der Index „LG“ eingeführt werden.
Ist es möglich, ein Auto mit sowjetischen Nummern zu fahren?
In diesem Fall ist das Gesetz eindeutig und duldet keine zweideutigen Auslegungen – nur solche Autos, die einst in der UdSSR zugelassen waren und seitdem nie den Besitzer gewechselt haben, dürfen sowjetische Nummern haben. Bei jeder Neuzulassung eines Fahrzeugs müssen dessen Nummern übergeben und entsprechend der neuen Landesnorm aktualisiert werden.
Natürlich gibt es auch hier Lücken – zum Beispiel kann ein sowjetisches Auto mit einer Generalvollmacht gekauft werden, dann muss es nicht neu zugelassen werden, aber in jedem Fall muss der ursprüngliche Besitzer am Leben sein.
Abschluss
Der moderne Standard für staatliche Nummern wurde 1994 eingeführt und wird immer noch verwendet. Im Jahr 2018 wurde es durch die Freigabe quadratischer Nummern ergänzt – beispielsweise für japanische und amerikanische Autos, die nicht für den Export bestimmt sind. Das Format moderner Nummernschilder wurde größtenteils von internationalen Standards beeinflusst, beispielsweise der Anforderung, dass Buchstaben sowohl in Kyrillisch als auch in Latein lesbar sein müssen.
Russland und die Sowjetunion blicken auf eine lange Geschichte der staatlichen Rechnungslegung für den Transport zurück. Wie die Zeit gezeigt hat, waren nicht alle Entscheidungen richtig – zum Beispiel die Herstellung von Platten aus Dachblechabfällen. Nach und nach verlassen die letzten sowjetischen Ausgaben die Straße – schon bald sind sie nur noch in Museen und Privatsammlungen zu sehen.
