Как Military Aviation Works стало № 1?
2019 wurde am WZL1 eine der modernsten Flugzeughallen Europas in Betrieb genommen.
Die Geschichte der Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) reicht bis in die 1. Jahre zurück. Sie fungierten damals als Luftfahrtwerkstätten Nr. 131 und befanden sich auf dem Leonhardplatz in Lodz. Im Laufe der Jahre änderten sie ihren Namen - vom 1. separaten Luftfahrtwerk, Flugzeugwerkstatt Nr. 1, Flugzeugreparaturwerk Nr. 1, über Flugzeugreparaturwerkstätten Nr. 1519 und Militäreinheit 1, bis zum Militärluftfahrtwerk Nr. XNUMX South Afrika
In der Zwischenzeit war in Dęblin eine eigenständige Abteilung der Offiziersluftfahrtschule tätig, die sich im Laufe der Jahre ebenfalls veränderte und im Laufe der Jahrzehnte andere Namen annahm, und schließlich zum Militärluftfahrtwerk Nr. 3 wurde, das 2011 an die angegliedert wurde Werk Łódź. .
Die Ursprünge der WZL1 gehen wahrscheinlich auf das Jahr 1941 zurück, obwohl das offizielle Datum 1945 ist, als sie nach Majdanek bei Lublin verlegt wurden, und dann - 8. April 1945 -
- in Lodz. Im selben Jahr wurde in Demblin die Officer Aviation School gegründet und die Reparatur der ersten Trainingsflugzeuge Po-2 und UT-2 und ein Jahr später Il-2 und CSS sowie M-11D begonnen. Motoren. Die Werkstätten erweiterten ihre Aktivitäten nach und nach auf die Reparatur von Yak-9-Flugzeugen.
Flugzeug MiG-21 (94, E-7 SPS), umgebaut vom Werk Demblinsky.
Das Werk in Lodz befand sich damals in Fabrikgebäuden am Leonard Square, dem heutigen Platz der Unabhängigkeit. Sie reparierten die Flugzeuge Po-2, Il-2, UTB-2 und ihre Triebwerke. 1947 verließ das sowjetische Personal die 1519. Militäreinheit, und die Polen wurden mit der Reparatur von Flugzeugen betraut. Drei Jahre später wurde das Leistungsportfolio in Lodz um die Reparatur von Il-10-Flugzeugen und AM-42-Triebwerken erweitert. 1954 wurde ein Motorstand gebaut und ein Jahr später eine Flugzeughalle und eine der Lagerhallen in Betrieb genommen. Es wurde auch eine Zusammenarbeit zwischen Unternehmen aus Łódź und Deblin initiiert, was den Wechsel der Mitarbeiter zwischen diesen Abteilungen erleichterte. Die 50er Jahre waren voll von Reparaturen an Flugzeugen wie: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 und WK-105- und WK-107-Triebwerken.
In der Zwischenzeit, 1957, wurde in den Fabriken in Lodz an den folgenden Flugzeugzellen gearbeitet: Po-2, Yunak-3, Yak-11 und Il-10, die für den Export nach Indonesien bestimmt waren. Das Po-2-Flugzeug wurde auch für hygienische Zwecke angepasst. Flugbegeisterte und Unterstützer von Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Wie ihre damalige Arbeit aussah, kann ich in der Zeit zurückgehen, indem ich mir einen Film mit dem Titel "Die Geschichte eines Soldaten" (1, Regie: Hubert Drapella) ansehe, der unter anderem gedreht wurde.
in den Fabriken. Bereits Ende der 50er Jahre, damals war das Unternehmen noch nicht so weit entwickelt wie heute, machten sich die Neuerungen bemerkbar, die aktuell im Unternehmen breit umgesetzt werden, aber schon damals wurden Flugversuche des Gacek-Flugscheibenmodells durchgeführt. Czapla-Segelflugzeuge wurden auf den Markt gebracht und die Massenproduktion begann. Andererseits war das nächste Jahrzehnt die Zeit, in der die ersten SM-1-Hubschrauber in Łódź repariert wurden. Seitdem hat sich das Unternehmen nicht nur im Bereich der Wartung und Reparatur von Hubschraubern, sondern auch bei deren weiterer Modernisierung zu einem der Branchenführer entwickelt. Darüber hinaus wurden die Arbeiten an einer Pilotserie von SM-1/300-Drehflüglern abgeschlossen, ein Prüfstand für WN-3-Triebwerke gebaut und PZL-TS-8-Bies-Flugzeuge und AI-14-R-Triebwerke (III-Serie) gebaut rekonstruiert. begann.
Im August 1969 wurden die Arbeiten zur Verlängerung der Lebensdauer des ersten Mi-2-Hubschraubers und einer Reihe von Einheiten des Kraftstoffsystems der Triebwerke Lis-1 und RD-45F sowie MiG-15 und Yak-12 abgeschlossen Flugzeuge, wurden im Werk Demblinsky repariert.
In den nächsten zehn Jahren wurde die Schaltstation in Łódź erweitert, eine neue Tischlerei und eine Kompressorwerkstatt geschaffen und das Testgelände für die Fesselhubschrauber SM-1 und SM-2 umgebaut und an die Erprobung des Mi- 2 Maschine. Das Werk in Demblin entwickelte sich ebenfalls und begann mit der Reparatur von Flugzeugen MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 sowie Lis-1, Lis-2 und RD- 45FA-Flugzeuge. Motoren. Die Produktion gewann an Dynamik, und seit 1978 umfasste der Vorschlag die Überholung des Flugzeugs MiG-21 (96A), des Triebwerks SO-3 und der Radiosender R-123 und R-124 für die Bodentruppen. Diesen Aktivitäten gingen Forschungs- und Vorbereitungsarbeiten voraus, die darauf abzielten, mit der Reparatur polnischer Motoren des Typs CO-1 zu beginnen.
Die 80er Jahre sind zweifellos mit der Arbeit von An-2-Transportflugzeugen mit ASh-62IR-Triebwerken und Mi-2-Mehrzweckhubschraubern verbunden. Die Mitarbeiter der Firma Demblin verbinden diese Zeit wiederum mit der Überholung des ersten Flugzeugs MiG-21R (94R).
Das letzte Jahrzehnt des 1. Jahrhunderts ist eine Zeit intensiver Veränderungen und des Erwerbs neuer Kompetenzen für Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 24 im Bereich der Reparatur von Mi-1-Hubschraubern. Drei abgestürzte Hubschrauber wurden an WZL24 geliefert, von denen der Mi-1D-Rumpf den geringsten Schaden erlitt. Es wurde eine neue Aufgabe gestellt und ein Projektteam gebildet, um Arbeiten zur Restaurierung und Reparatur verschiedener Arten von Einheiten und Baugruppen durchzuführen. Die Mitarbeiter des Werks leisteten bei dieser Aufgabe hervorragende Arbeit, und der Drehflügler, der auf der Grundlage der vorliegenden Dokumentation repariert wurde, wurde für Flugtests zugelassen. Infolgedessen wurde WZL24 als Organisation anerkannt, die bereit ist, den Mi-24 zu überholen. Gleichzeitig wurden Vorschriften für die Reparatur schwerer Hubschrauber (Angriff Mi-8, Mehrzweck-Mi-17 und Mi-90) entwickelt, wodurch mit der Reparatur dieser Flugzeuge begonnen wurde. Außerdem fusionierte das Werk in den 2er Jahren mit dem benachbarten Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne Nr. XNUMX.
Zu Beginn des neuen Jahrhunderts wurde das Unternehmen aus Deblin von der Reparatur der Motoren TS-11 Iskra, An-2, SO-3 und TV-3-117 dominiert, und es gab auch einen Teststart des DECO-9 Magisches Ultraleichtflugzeug. und eine Werkstatt für die Produktion von Leichtflugzeugen wurde eingerichtet. Im Jahr 2011 kam es zu neuen Änderungen - UAB "Zaklady iz Demblin" wurde mit JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1" fusioniert, wodurch eine Niederlassung der Gesellschaft in Demblin eröffnet wurde.
