Welche Kabel können ein Auto im Winter sicher „zum Leuchten bringen“.
Die meisten Autobesitzer mussten höchstwahrscheinlich mindestens einmal in ihrem Leben das Auto eines Nachbarn „anzünden“, das sich nicht starten ließ. Allerdings ahnen die wenigsten, dass diese Hilfe eines Tages zu Folgeproblemen in der Elektronik ihres Autos führen könnte. Vor allem, wenn Sie die falschen Überbrückungskabel verwenden.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Heutzutage sind in Autos buchstäblich alle Funktionen mit elektronischen Einheiten, eigentlich kleinen Computern, „verbunden“. Und gleichzeitig „leuchten“ viele Autofahrer ihre mit Elektronik vollgestopften Autos fast genauso wie vor 30 Jahren. Sie sind sich nicht bewusst, dass die Elektronik des Spenderautos dadurch starke Spannungsspitzen erfährt – wenn das Stromnetz des Auto-„Empfängers“ der Energie im Moment des Starts beginnt, diese buchstäblich zu „fressen“. Das Unangenehmste dabei ist, dass diese Stoßbelastungen meist nicht sofort, sondern nach mehreren „Anzündungen“ wirken. Und der gutmütige Besitzer versteht dann nicht: Warum hat das Motorsteuergerät seiner „Schwalbe“ angefangen, eine Reihe von „Fehlern“ zu produzieren oder ist ein Relais oder eine ganze Elektronikeinheit ausgefallen? Wenn Sie sich also dazu entschließen, Ihrem Nachbarn zu helfen, indem Sie das elektrische System seines Fahrzeugs beim Starten „anzünden“, ist es besser, Ihre eigenen, vorab gekauften Startkabel zu verwenden.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Das Verfahren zum Starten eines Autos mit „leerer“ Batterie weist noch eine Feinheit auf, über die nur wenige Autofahrer nachdenken. Man nennt ihn den effektiven Querschnitt der Startdrähte oder einfach ausgedrückt deren Dicke. Der elektrische Widerstand des Drahtes hängt direkt von der Querschnittsfläche und seiner Länge ab. Je dünner der Draht ist, desto weniger Leistung kann er ohne nennenswerte Verluste von der Spendermaschine übertragen. Diese Nuance ist besonders wichtig, wenn Sie ein Auto mit einem Mehrliter-Motor und noch mehr mit einem Dieselmotor unter der Haube „anzünden“ müssen. Um die Kurbelwelle eines solchen Aggregats anzukurbeln, ist viel mehr Strom erforderlich, als um einen modischen Dreizylinder-Benziner mit 1 Liter Hubraum zu starten.
BERKUT Smart Power SP-400 hat eine Länge von 3 Metern, einen Kabelquerschnitt von 16 mm² und ist für Betriebsströme von bis zu 400 Ampere ausgelegt, was sich auch im Namen dieser Startkabel widerspiegelt. Für anspruchsvollere Startenergiefälle des „Aufleuchtens“ gibt es Smart Power SP-500-Kabel. Wie wir sehen, ist der zulässige Strom hier höher, 500 Ampere, aufgrund des größeren Querschnitts des Kabels, dessen Fläche bereits 20 mm² beträgt und die Länge dieser Kabel 3,5 Meter beträgt. Dieses Modell ist mit verstärkten Klemmanschlüssen und einer frostbeständigeren Isolierung bis -45 °C ausgestattet.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der richtige Algorithmus zum „Anzünden“ des Autos eines anderen wie folgt lautet. Wir verbinden die Batterien beider Autos über Kabel – „Plus“ mit „Plus“, „Minus“ mit „Minus“. Wir starten den „Spendermotor“ und laden die leere Batterie 10–15 Minuten lang auf. Dabei überwachen wir die elektrischen Parameter dieses Prozesses mithilfe eines Monitors am Gerät, der in die Startkabel integriert ist. Nach dieser Zeit schalten wir den Motor des Spenderautos ab und schalten dadurch alle elektrischen Systeme ab. Und erst danach versuchen wir, das Auto mit leerer Batterie zu starten.
Dank dieser Technik wird die elektrische Ausrüstung des Rettungsfahrzeugs nicht durch mögliche Spannungs- und Stromstöße beeinträchtigt, wenn der Motor eines Autos mit „leerer“ Batterie gestartet wird.
