Welche Sicherung steuert den Tacho
Inhalt
Ihr Tacho funktioniert nicht? Vermuten Sie, dass die Sensorsicherung die Ursache des Problems ist?
Wenn Sie nicht wissen, welche Sicherung den Tachometer Ihres Autos steuert, brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen.
In dieser Anleitung besprechen wir alles, was Sie über die Tachosicherung wissen müssen.
Wir erklären, welche Sicherung den Sensor steuert, wo er zu finden ist und was zu tun ist, wenn er nicht mehr funktioniert.
Bitte warten Sie, bis es fertig ist.
Welche Sicherung steuert den Tacho
Der Tachometer verwendet dieselbe Sicherung wie der Kilometerzähler, da sie Hand in Hand arbeiten und sich im Sicherungskasten Ihres Autos befinden. Ihr Sicherungskasten enthält mehrere Sicherungen. Um die genaue Sicherung für Ihren Tachometer und Kilometerzähler herauszufinden, schauen Sie am besten in die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs oder schlagen Sie darin nach.
In Ihrem Auto befinden sich normalerweise zwei Sicherungskästen. eine unter der Motorhaube und die andere unter dem Armaturenbrett (oder hinter der Verkleidung neben der Tür auf der Fahrerseite).
Bei Werkzeugen in Ihrem Auto sollte der Fokus auf dem Kasten unter dem Armaturenbrett oder neben der Fahrertür liegen.
Die genaue Sicherung, die vom Tachometer verwendet wird, ist die Sicherung des Armaturenbretts.
Das Armaturenbrett ist eine Gruppe von Sensoren auf der Fahrerseite eines Autos, und diese Sensoren umfassen ferner unter anderem einen Kilometerzähler, einen Tachometer, einen Öldrucksensor und eine Kraftstoffanzeige.
Während sich diese Sicherungen für das Kombi-Instrument normalerweise irgendwo auf der linken Seite des Sicherungskastens befinden, wie bereits erwähnt, ist es am besten, in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs nachzusehen oder zu konsultieren, um sicherzugehen.
Die Sicherung schützt einfach die Geräte Ihres Autos vor Überstrom.
Der Tachometer und der Kilometerzähler verwenden neben anderen Messgeräten die gleiche Anzahl von Spannungs- und Stromwerten, um ordnungsgemäß zu funktionieren.
Da es keine Komplikationen geben wird, werden sie, um Platz im Sicherungskasten zu sparen, der gleichen Sicherung zugeordnet.
Wenn den Zählern überschüssiger Strom zugeführt oder von ihnen verbraucht wird, brennt die Sicherung durch und unterbricht ihre Stromversorgung vollständig.
Das bedeutet, dass, da Tachometer und Kilometerzähler dieselbe Sicherung verwenden, Sie vermuten, dass die Sicherung durchgebrannt oder ausgefallen ist, wenn beide gleichzeitig nicht mehr funktionieren.
Kontrolle der Tachosicherung
Nachdem Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Autos nachgesehen und die genaue Sicherung gefunden haben, die den Tachometer, den Kilometerzähler oder das Kombiinstrument steuert, ist das erste, was Sie tun, eine Diagnose, um sicherzustellen, dass sie noch funktioniert.
Dies gibt Ihnen eine Vorstellung davon, ob das Problem bei der Sicherung liegt, bevor Sie Geld für den Kauf einer anderen Sicherung ausgeben, um sie zu ersetzen.
Diese Diagnose umfasst sowohl Sichtprüfungen als auch die Überprüfung der Sicherung mit einem Multimeter.
- Visuelle Inspektion
Mit einer Sichtprüfung versuchen Sie zu überprüfen, ob der Sicherungseinsatz gebrochen ist. Die Verbindung ist das Metall, das die beiden Blätter einer Kfz-Sicherung verbindet.
Da Kfz-Sicherungen normalerweise ein gewisses Maß an Transparenz aufweisen, sollten Sie versuchen, durch das Kunststoffgehäuse zu schauen, um festzustellen, ob die Verbindung unterbrochen ist.
Wenn das Gehäuse verschwommen aussieht oder dunkle Flecken aufweist, ist möglicherweise die Sicherung durchgebrannt.
Wenn das Gehäuse nicht durchsichtig ist, weisen dunkle Flecken an den äußeren Teilen darauf hin, dass die Sicherung durchgebrannt ist und ersetzt werden muss.
- Diagnose mit einem Multimeter
Unabhängig von all dieser Sichtprüfung ist der beste Weg, um festzustellen, ob eine Sicherung funktioniert, die Verwendung eines Multimeters zur Prüfung auf Durchgang.
Sie stellen das Multimeter entweder auf Durchgangs- oder Widerstandsmodus ein, platzieren die Multimetersonden an beiden Enden des Messers und warten auf den Piepton.
Wenn Sie keinen Piepton hören oder das Multimeter „OL“ anzeigt, ist die Sicherung durchgebrannt und muss ersetzt werden.
Austausch der Tachosicherung
Sobald Sie festgestellt haben, dass die Sicherung die Ursache Ihres Problems ist, ersetzen Sie sie einfach durch eine neue und prüfen, ob alle Sensoren am Cluster ordnungsgemäß funktionieren.
Seien Sie jedoch vorsichtig, wenn Sie diese Ersetzung vornehmen. Sicherungsstrom und -spannung stehen in direktem Zusammenhang mit der Nennleistung des Sensors.
Was wir hier meinen ist, dass, wenn Sie ein Ersatzgerät verwenden, das nicht mit der Strom- und Spannungsnennleistung Ihres Manometers kompatibel ist, es seine Funktion nicht erfüllt und das Manometer selbst beschädigen kann.
Wenn Sie eine Ersatzsicherung kaufen möchten, müssen Sie darauf achten, dass die Ersatzsicherung die gleiche Nennstromstärke und -spannung wie die alte Sicherung hat.
Auf diese Weise können Sie sicher sein, dass Sie den richtigen Ersatz zum Schutz Ihrer Sensoren im Cluster installiert haben.
Was ist, wenn Ihre Diagnose zeigt, dass die alte Sicherung noch in Ordnung ist oder der Sensor nach dem Einbau der neuen Sicherung immer noch nicht funktioniert?
Diagnose ob die Tachosicherung in Ordnung ist
Wenn die Sicherung in gutem Zustand ist, haben Sie normalerweise zwei Szenarien; Möglicherweise funktioniert nur der Tachometer nicht richtig oder der gesamte Cluster funktioniert nicht.
Falls nur Ihr Sensor nicht funktioniert, liegt Ihr Problem normalerweise beim Baudratensensor oder beim Cluster.
Problem mit dem Baudratensensor
Der Getriebedrehzahlsensor, auch Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) genannt, befindet sich an der Getriebeglocke und sendet ein analoges elektrisches Signal über die Instrumententafel an den Tachometer.
Dieses Signal wird über einen winzigen Knopf gegeben, der mit einem zwei- oder dreiadrigen Stecker mit dem hinteren Differential verbunden ist.
VSS interagiert jedoch nicht nur über den Cluster mit Sensoren. Bei der Erfüllung seiner Funktion sendet es auch Signale an das Antriebsstrangsteuergerät, das das Getriebe oder die Schaltpunkte des Getriebes steuert.
Das bedeutet, wenn Sie neben dem defekten Sensor auch Probleme beim Schalten zwischen verschiedenen Gangstufen haben, ist wahrscheinlich Ihr VSS die Ursache Ihres Problems.
Eine Sache, die Sie tun können, ist, die VSS-Kabel zu überprüfen, um festzustellen, ob die Verkabelung unterbrochen ist.
Wenn es ein Problem mit der Verkabelung gibt, können Sie die Kabel austauschen und prüfen, ob das Gerät funktioniert.
Stellen Sie sicher, dass Sie die VSS-Verkabelung an jedem Punkt ändern, an dem Sie einen Kabelschaden finden, da dies dazu führen kann, dass die Sicherung in Zukunft aufgrund eines Kurzschlusses oder eines Erdungsproblems nicht mehr funktioniert.
Wenn es ein Problem mit VSS selbst gibt, besteht die einzige Lösung leider darin, es vollständig zu ersetzen.
Problem kommt vom Kombiinstrument
Ein weiterer Grund, warum Ihr Sensor nicht funktioniert, ist, dass der Cluster Probleme hat. An diesem Punkt wissen Sie, dass Ihre Sicherung und VSS in Ordnung sind und der Cluster Ihr nächster Bezugspunkt ist.
Die vom VSS gesendeten Signale treten in den Cluster ein, bevor sie an den Sensor gesendet werden. Wenn der VSS und die Kabel in gutem Zustand sind, kann der Cluster das Problem sein.
Einige Symptome, die Sie zur Diagnose verwenden können, wenn das Kombiinstrument Ihr Sensorproblem verursacht, sind:
- Das Licht anderer Geräte wird gedimmt
- Geräte flackern
- Ungenaue oder unzuverlässige Messwerte des Tachometers und anderer Instrumente
- Während der Fahrt gehen alle Anzeigen auf Null zurück
- Die Motorkontrollleuchte leuchtet zeitweise oder ständig
Wenn Sie einige oder alle dieser Probleme haben, müssen Sie möglicherweise Ihr Kombiinstrument reparieren lassen.
Manchmal kann diese Reparatur das Verkabeln des Clusters oder das einfache Reinigen des Geräts von Müll beinhalten.
Es kann jedoch sein, dass Sie gezwungen sind, das Kombiinstrument auszutauschen. Dies sollte Ihr letzter Ausweg sein, da es bei einigen Fahrzeugen bis zu 500 US-Dollar oder mehr kosten kann.
Probleme mit PCM
Denken Sie daran, dass VSS auch mit dem Powertrain Control Module (PCM) zusammenarbeitet, um seine Funktion beim Schalten zu erfüllen.
Das PCM dient als elektronisches Aktivitätszentrum des Fahrzeugs und als Rechengehirn des Fahrzeugs.
Wenn dieses PCM nicht richtig funktioniert, würden Sie erwarten, dass die elektronischen Komponenten Ihres Fahrzeugs schlecht funktionieren, darunter unter anderem Tachometer, Kombiinstrument und VSS. Einige der Hauptsymptome eines fehlerhaften PCM sind:
- Motorwarnleuchten gehen an
- motor fehlzündungen,
- Schwaches Reifenmanagement u
- Probleme beim Starten des Autos, einschließlich.
Wenn Sie diese Symptome haben, die mit einer Fehlfunktion Ihrer Sensoren einhergehen, haben Sie die Vermutung, dass Ihr PCM das Problem sein könnte.
Glücklicherweise haben wir eine vollständige Anleitung zum Testen einer PCM-Komponente mit einem Multimeter, damit Sie überprüfen können, ob es sich um die Quelle handelt oder nicht.
Möglicherweise müssen Sie die PCM-Kabel oder das gesamte PCM austauschen, um das Problem zu beheben.
Funktioniert der Tacho auch wenn die Sicherung durchgebrannt ist?
Bei einigen Fahrzeugen verhindert eine durchgebrannte Sicherung nicht, dass der Tachometer funktioniert. Dies ist bei sehr alten Autos zu sehen, bei denen das gesamte System mechanisch ist.
Hier ist der Zähler über einen rotierenden mechanischen Draht direkt mit dem Rad- oder Getriebeausgang verbunden.
Kann der Tacho wegen der Sicherung nicht funktionieren?
Ja, eine durchgebrannte Sicherung kann dazu führen, dass der Tacho nicht mehr funktioniert. Die Tachometersicherung befindet sich im Sicherungskasten und steuert die Stromversorgung sowohl des Tachometers als auch des Kilometerzählers.
Hat der Tacho eine eigene Sicherung?
Nein, der Tacho hat keine eigene Sicherung. Tachometer und Kilometerzähler Ihres Fahrzeugs werden von derselben Sicherung versorgt, die sich im Sicherungskasten befindet.
