Kanister: Arbeitsprinzip

Wie Sie wissen, haben moderne Autos im Laufe der Zeit eine ganze Reihe kleiner "Zubehörteile" erworben, die deren Betrieb optimieren und die Schadstoffemissionen begrenzen.

Wir sprechen hier nicht von einem Katalysator oder gar einem Abgasrückführungsventil, sondern von einer Vorrichtung, die Kraftstoffdämpfe im Tank abfängt. Denn das erhitzte Gas dehnt sich ja bekanntlich aus und nimmt dadurch mehr Platz ein ... Wie eine Dose Benzin beginnt es bei steigender Temperatur Druck aufzubauen und aufzublasen, und dieser Druck ist aus Sicherheitsgründen nicht hoch. Standpunkt. Dieser Ballast wird durch die Verdampfung des Kraftstoffs verstärkt, da er im gasförmigen Zustand mehr Platz einnimmt als im flüssigen Zustand.

Und wenn wir damals Fahrzeuge einfach mit durchlöcherten Tankdeckeln versehen hatten, um Überdruck abzubauen, hatten sich die Normen verschärft, und es galt, einen Weg zu finden, sie aufzufangen und zu vermeiden.

Was ist mit Essenzen?

Die Vorrichtung des Kanisters gilt nur für Benzinautos, dieser Kraftstoff ist in der Tat flüchtiger als andere und daher ist seine Verdampfung größer. Diesel freuen sich über die einfache Luftabsaugung durch den Schlauch am Auslauf des Tanks.

Wie funktioniert ein Kanister?

Luft aus dem Tank entfernen?

So ist das Prinzip dieser Vorrichtung in einem mit dem Kraftstofftank verbundenen Kanal verkörpert, durch den Benzindämpfe durchgelassen und von einer als Dose bezeichneten Vorrichtung als Ladung aufgenommen werden können.

Der Behälter enthält einen Aktivkohlefilter, der Kraftstoffdämpfe filtert, bevor Luft durch die Entlüftung entweichen kann. Denn in jedem Fall muss der Druck im Tank immer ins Freie abgelassen werden, um jegliche Gefahr eines Überdrucks und damit einer Explosion des Tanks zu vermeiden (auch wenn dies angesichts der Widerstandsfähigkeit gegen den wirkenden Druck sehr unwahrscheinlich bleibt.). Es handelt sich also um ein Reservoir, in dem Kraftstoffdämpfe gespeichert werden, um sie nicht in die Atmosphäre freizugeben.

Dampfbehandlung? Wie wird der Kanister gereinigt?

Wie Sie sich vorstellen können, können diese Dämpfe nicht ad vitam aeternam in diesem Reservoir bleiben ... Daher brauchen wir Mittel, um sie loszuwerden, ohne sie direkt ins Freie zu werfen.

Die Idee ist also einfach und logisch, wir werden letzteres in der Engine verwenden, es wird mehr dabei bleiben.

Dazu nutzen wir eines der Grundprinzipien des Ottomotors, nämlich den Unterdruck, der bei diesem Motortyp natürlicherweise am Ansaugtrakt vorhanden ist. Nachdem wir nun die Kraft gefunden haben, die es ermöglicht, diese Dämpfe zu absorbieren, müssen wir einen Weg finden, alles zu verwalten und zu regulieren ...

Dazu wird auf dem Weg zwischen Kanister und Ansaugkrümmer ein Schmetterling platziert: Wenn er geöffnet ist, werden die Dämpfe in den Motor gesaugt. Es funktioniert dank eines elektrischen Antriebs durch einen Elektromagneten, der von der Motor-ECU gesteuert wird. Wenn es mit Strom versorgt wird, öffnet es sich. Wenn das Auto ausgeschaltet wird oder ein Problem auftritt, schließt es sich.

Offensichtlich muss Luft mit diesen Kraftstoffdämpfen einhergehen, daher verwenden wir hier die Kanisterentlüftung. Andernfalls wird das Reservoir in die Vertiefung gesaugt und zieht sich dann zusammen, wie bei einem Fruchtsaftwürfel, der sich beim Aufsaugen der kostbaren Flüssigkeit verbiegt.

Woher weiß der Computer, ob der Kanister voll ist?

Dieses Gerät enthält keinen Detektor oder anderen Sensor. Damit der Computer weiß, was im Inneren vor sich geht und damit die Dampfmenge, verwendet er eine Lambda-Sonde.

Welchen Link erzählst du dir? Nun, der Computer öffnet den Kanister in Richtung Motor und bestimmt dank des Lambda, wie wichtig die Kapazität des Kanisters ist oder nicht. Stellt das Lambda nach dem Öffnen ein fettes Gemisch fest, befinden sich Dämpfe im Kanister.

Offensichtlich moduliert der Computer dann die Drosselklappenöffnung und die Kraftstoffdosierung durch Einspritzung, denn wenn der Kanister Kraftstoff und Oxidationsmittel bietet, muss dieser andererseits reduziert werden, um die Dosierverbindung bei gedrücktem Gaspedal aufrechtzuerhalten.

Beachten Sie schließlich, dass bestimmte Bedingungen für das Magnetventil erforderlich sind, um die Dämpfe zum Einlass zu leiten, nämlich eine minimale Außentemperatur (normalerweise 10-15°) und ein ausreichend heißer Motor (15-20 °). Tatsächlich müssen die Dämpfe flüchtig genug sein, um in den Lufteinlass zu gelangen.

Zusammenfassung der Operation

• Motor läuft nicht oder Kanister leer: Magnetventil nicht erregt und Einlass verstopft. So entweicht der Kraftstoffluftdruck durch die Entlüftung des Adsorbers und wird dank des Aktivkohlefilters von den Dämpfen gefiltert.
• Motor an: Der Computer versucht von Zeit zu Zeit, den Füllstand des Kanisters durch leichtes Öffnen des Magnetventils zu überprüfen. Wenn es (mit einem Lambda) erkennt, dass es gut gefüllt ist, löscht es es und öffnet es, bis die Dämpfe verschwunden sind. Wenn leer oder leicht beladen, halten Sie das Magnetventil geschlossen (was natürlich ist, wenn es nicht versorgt wird).

Kanister und Ethanol?

Beim Auftanken ist die ECU auf das Vorhandensein von Ethanol aufmerksam und führt daher eigene Tests durch, um es zu bestimmen und sich anzupassen. Tatsächlich ist die stöchiometrische Dosierung von Ethanol nicht dieselbe.

Probleme mit dem Kanister?

Es können mehrere Probleme auftreten, wie beispielsweise ein Ausfall des Magnetventils. Wenn Sie beim Abnehmen des Tankdeckels so etwas wie einen Saugnapf spüren, kann die Kanisterentlüftung verstopft sein.

Symptome, die auf ein Kanisterproblem hinweisen?

Da es sich um ein Gerät zur Schadstoffbegrenzung handelt, leuchtet die Motorwarnleuchte auf (das Prinzip dieser Warnleuchte besteht darin, vor übermäßiger Motorverschmutzung zu warnen, sodass sie nicht unbedingt auf etwas Ernsthaftes hindeutet).

Daher stellen wir auch das Phänomen des Stopfens fest (Saugeffekt beim Herausziehen der Kerze zum Tanken) oder sogar Probleme beim Starten und unregelmäßigem Leerlauf ...

Erfahrungsberichte aus Bewertungen

Hier sind die Erfahrungsberichte von den Testimonials, die auf der Website auf den Testblättern veröffentlicht wurden. Auch Sie können hierüber (oder über die Kommentare am Ende der Seite) aussagen und hier gepostet werden. Vielen Dank für Ihre freundliche Teilnahme...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 für GT 2015 125 : der Bildschirm hat 20 km gewechselt, der Zug dahinter ist laut, Rückruf auf 000 Das Auto startet auf 100 Zylindern, stoppt am Straßenrand, startet wieder und fährt normal. 000 Monat nach rebelotte, Candles and Reels wechselte die Konzessionsverwaltung. 3 Monat Neustart, Rückkehr zu einem kaputten Autohaus in den Alpen mit einem Shutdown bei voller Beschleunigung, dort ein Mechaniker namens pb bekannt in Peugeot, werkseitig voreingestelltes Ventil im Gastank, Benzin geht in den Tank Kanister, dann werden plötzlich Zündkerzen in den Ansaugkrümmer gegossen ... super zum Glück wird das Auto noch von Peugeot gewartet, der Tank wurde komplett getauscht für 1000 € Rechnung, Kundendienstumfrage, 50% werden von Peugeot bezahlt plus Autokredit Uf, nach 6 Monaten Härte...

1.2 Puretech 130 ch Manuelle Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hallo, ein paar Probleme Quietschende Hinterachse, gelöst mit Quellschaum Motorverschmutzung, die das Auto zum „Kratzen“ bringt Zündkerze bei 48.000 km durchgebrannt Kraftstofftank austauschen, Kanister HS (Kraftstoffleck aus Kanister bei voller Befüllung saugt er statt Gas an, sondern saugt Flüssigkeit an, daher eine Fehlfunktion), also ein kompletter Austausch des Kesselwagens, der immer noch von Zeit zu Zeit 55.000 km zurücklegt. Es gab eine Störung und da es sich um eine Rechnungsfolge 17 handelt ist mein Auto eine Panne Symptom das Auto hat auf dem Rückweg mit einer Geschwindigkeit von 06 km/h schwach gestreift, auf dem Rückweg ist das Auto noch ruckartiger und mit Sicherheit bei einer Geschwindigkeit von 2020 km/h, dann 50 km/h auf einer Steigung Auto hat einen Peugeot aufgefangen FEHLER Der Grund wurde vom Mechaniker 60 mit einer Zündkerze erklärt, die einen Kurzschluss verursachte, das Auto läuft also auf Zylinder 30. 1 Auto stürzte erneut in der Stadt ab, Neustart unmöglich. Das Auto wurde zu Peugeot transportiert, der Lufteinlass wurde aufgrund der Verschmutzung der Ventile gereinigt. Die Schätzung sinkt auf 904.28¤ bei 50% Beteiligung von Peugeot, da ich ein Auto brauche, zögere ich nicht und akzeptiere die Situation. Das Auto wurde am 11. mit Ölwechsel an uns zurückgegeben. Da das Auto überholt wurde, gibt es ein Ölleck am Boden, wenn man sich den Ölstand anschaut, liegt dieser deutlich über dem Maximum und das Auto ist in keinem guten Zustand. Form und zeigt Leistungsverlust. Wir senden es an Peugeot 27 zurück, um das Problem zu erklären, wir senden es 07 zurück, sie haben kein Problem mit dem Auto. Peugeot, Diagnose fällt aus, wir müssen den Tank wechseln, Peugeot bietet sofort 10% an, bitte erstellen Sie eine Datei in Peugeot für eine bessere Unterstützung. Sie bietet 60% an, weil das Auto aus Deutschland kommt und die Wartung nicht zu Hause durchgeführt wurde. 1995 2002 Juli Gesetzliche Konformitätsgarantie für in Europa gekaufte Fahrzeuge. In Bezug auf die Wartung unterliegen die Leistungen der ihr gewährten gewerblichen Garantie im Sinne von Klausel L. 1400-2002 nicht der Erbringung von Reparatur- und Wartungsleistungen, die nicht unter diese Garantie fallen, durch eine vom Hersteller zugelassene Netzwerkstatt. Sie lagen also alle falsch, am Telefon drohte der Mechaniker-Teamleiter mit Sicherheitskosten, wenn ich mich nicht schnell für den Vorschlag vom Montag entscheide. Nach meinen Recherchen ist der Tank kein Verschleißteil und sollte ein Fahrzeugleben lang halten. Ich denke, dass Peugeot aufgrund der vielen Kosten 100% der Reparaturkosten für den Austausch des Tanks übernehmen sollte (das Problem ist bekannt und jedem außer der Werkstatt bekannt. ) Ich verurteile den versteckten Fehler in der UFC, was ich wählen soll, was mir einen Monat Aufschub gibt, um Verantwortung zu übernehmen. Ich kann diesen Zeitraum kaum erwarten, ich bezahle die Reparaturen. Am 17. kehre ich zu meiner Familie zurück und bis zu 12 km bin ich für 2020 km die orangefarbene Motorleuchte gefahren, was bedeutet, dass es ein Problem mit der Umweltverschmutzung gibt. Die restlichen 350 km fahre ich bedenkenlos leiser. Ich mache eine Diagnose in Roady (um den Löwen nicht zu mästen), mit 6 Fehlerseiten und die Anzeige leuchtet nicht mehr. 03 Ich fahre nach Hause und wieder 01 km und wieder 2021 km und dieses berühmte Bernstein-Dauerlicht mit Dauermotor.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensiv 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problem mit Motorrucken, sehr vorübergehendem Leistungsverlust und instabilem Leerlauf, insbesondere bei starker Beanspruchung im Sommer ohne Kontrollleuchten auf der Instrumententafel. Erste Neuprogrammierung des Injektionscomputers während der Rückrufaktion 2018. Ein Jahr später haben 70000 1200 die gleichen Symptome wieder; Defekte Motordiagnose Reinigung der Ansaugkanäle + Sandstrahlen der Ventile + Austausch des Ölabscheiders. Gesamt 2 ?? XNUMX Monate nach dem Zurückspulen des Motors, Abwürgen, Leistungsverlust im verschlechterten Modus. Magnetventildiagnose Kanister Fehlerhafter kompletter Tankwechsel mit Gesamtkosten von 1350 ?? 75% sind von Citroën besetzt.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 PS Baujahr 1999, 145000 km : Außer Routinewartung, Ölwechselverteiler + Platte + Scheibenreifen usw. ... pro 100 km Kanister + Wassertemperatursensor, Lenkkugelgelenke + Pleuelstange 110 km Hinterachse zum zweiten Mal (jedes Mal durch eine neue ersetzt, diesmal wurde das Problem in gewohnter Weise durch Einbau eines Ölers behoben) Bei 000 km Kupplung + Zündspule + Kipphebeldeckeldichtung Kurbelwellendichtung 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 Kanäle : Kanister außer Betrieb defekt, Austausch des Tanks mit Kanister, Benzindampfabsorber, Katalysator für insgesamt 2300 Euro auf dem 44000 km-Meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 PS Quattro, 6 Stronic Getriebe, 100.000 км, 2012, Luxusambitionen : Gekauft für 97.000km, Stoßdämpferbecher, Startproblem -> Aktivkohletank Kanister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 Kanäle 1.6 THP 165 Kanäle EAT6 Exclusive : HS Panorama-Schiebedach sofort nach Ablauf der Garantiezeit. 80% der Reparaturen werden von Citroen übernommen (der Rest 280 ¤ auf meine Kosten) Motorproblem wegen Fehlfunktion Kanister An sich, aufgrund des Konstruktionsfehlers des Tanks. Reparaturen unterstützt von Citroen 50% (der Rest 490 ¤ auf meine Kosten) Toter-Winkel-Detektor, der ohne Grund abschaltet

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM5; 2003; XT-Premium : Hallo, mein Peugeot 206 1,4 Benzinmotor 75 CV von 03/2003 geht ab und zu aus, wenn ich an einem Kreisverkehr oder an einem Stoppschild stehe (oft beim Herunterschalten in den 3. Gang pro Sekunde). In diesem Fall startet die Maschine ohne Probleme neu. Das Auto startet jeden Morgen. Mehrere Teile ersetzt: Zündkerzen, Zündspule, Leerlaufregler, Ansaugdrucksensor, T°-Sensor, OT-Sensor und Drosselklappengehäuse ausgebaut und gereinigt. Der Diagnosekoffer findet keine DTCs. Ein versehentlicher Ausfall kann oft kalt oder heiß sein, aber mit T ° ext. Kalt. Kennen Sie diese Art von PB? Danke im Voraus... PS ich werde das Magnetventil tauschen Kanister... In einer Sonderausgabe der ARGUS-Zeitung habe ich gelesen, dass dies der Grund für meine p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite Bedienungsanleitung 151000 km Versionspaket : Heckklappenzylinder, AVD Bremssattel, Fensterheber Beifahrerseite, Kanister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 PS Mechanik : hallo, ich habe einen Opel zafira benzin von 2003 18 16v das auto auf der strecke ist zerkratzt und verliert ein wenig leistung und die tankanzeige geht langsam auf null und wenn ich den tankdeckel öffne, wird die manometeranzeige normal zurückgesetzt zündkerze Kraftstofffilter wechseln Luft wechseln Filter wechseln, Entlüftungsventil erneuern und Kanister Merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca getriebe. : Der Motor schaltet jederzeit und jederzeit ab. ein Neustart ist nicht möglich, beim Einschalten der Zündung leuchten die Kontrollleuchten an der Instrumententafel auf, der Kühlerlüfter läuft auf Hochtouren, aber der Anlasser funktioniert nicht, der Motor wird geschützt eingeschaltet. die einzige Lösung, warten Sie einige Minuten (variable Zeit normalerweise 5 bis 15 Minuten). Der Motor wird dann endgültig neu gestartet .RAS in der Werkstattdiagnose. Ich habe (wie empfohlen) den Kühlmitteltemperatursensor vorne am Motor ausgetauscht und da scheint das Problem weg zu sein. Anscheinend hat der Sensor fehlerhafte Informationen an den Computer gesendet, der die Sicherheit des Motors durch Abschalten der Stromversorgung und Starten des Lüfters (vorausgesetzt, der Motor war überhitzt) gewährleistet. * Kraftstoffaustritt aus dem Kraftstoffschlauch Kanister (HS-Schlauch) * Beschichtung der Mittelkonsole ist sehr brüchig und blättert ab. (Das Problem wurde bei fast jedem SLK gefunden, den ich gesehen habe). eine kleine Menge Sägemehl im Getriebeöl beim Wechseln. in allen Fällen eher langsame Gangwechsel. * leichte Ölleckage an der Hinterachse.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 von 80 Kanälen 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE-Serie : Elektroventil PB de Kanister; Zündkopf; Radkappen, die durch Feuchtigkeit aufquellen und verschleißen.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektro + Schiebedach, 2001, 175 km, Schaltgetriebe : - Kanister– Aufhängungsdreieck (HS-Buchse) – Comodo-Ersatz (com2000) (Blinklicht) – HS-Stabilisatorlenker – Getriebelager

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 ich 120 PS. Jahr 1995 – 200000 km VSX : Kraftstoffpumpe - Filter entlüften Kanister

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Johnny (Datum: 2021, 07:31:04)

Nach dem Auftanken des Ford Escape 2014 springt er nicht mehr an. Also muss ich aufs Gaspedal treten und halb durchhalten, und es geht mühsam wieder los, und plötzlich geht es vorwärts, alles ist in Ordnung. Ich habe das Kanisterventil ersetzt und das Problem trat kurz darauf wieder auf. P-Code 1450, danke.

Il J. 3 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

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