Vergaser DAAZ 2107: Demontage, Spülung, Einstellung

Die wichtigste Einheit in einem Auto ist der Antrieb. Ohne einen richtig eingestellten Vergaser ist sein Betrieb jedoch unmöglich. Selbst die geringste Fehlfunktion eines Elements in diesem Mechanismus kann zu einer Verletzung des stabilen Betriebs des Motors führen. Gleichzeitig können die meisten Probleme selbstständig in der Werkstatt behoben werden.

Vergaser DAAZ 2107

Der GXNUMX-Vergaser mischt wie jeder andere Luft und Benzin und führt das fertige Gemisch den Motorzylindern zu. Um das Gerät und die Funktionsweise des Vergasers zu verstehen, sowie mögliche Fehlfunktionen zu erkennen und zu beheben, müssen Sie sich mit diesem Gerät näher vertraut machen.

Der Vergaser ist im Motorraum über dem Ansaugkrümmer eingebaut

Wer produziert und auf welchen Modellen VAZ installiert ist

Der Vergaser DAAZ 2107 wurde im Automobilwerk Dimitrovgrad hergestellt und je nach Produktmodifikation in verschiedene Zhiguli-Modelle eingebaut:

• 2107–1107010–20 waren mit Motoren der neuesten Versionen des VAZ 2103 und VAZ 2106 mit Vakuumkorrektor ausgestattet;
• 2107–1107010 wurden mit Motoren 2103 (2106) auf "Fünfer" und "Siebener" gesetzt;
• Die Vergaser 2107-1107010-10 wurden an den Motoren 2103 (2106) mit einem Verteiler ohne Vakuumkorrektor installiert.

Vergaservorrichtung

DAAZ 2107 besteht aus einem Metallgehäuse, das sich durch erhöhte Festigkeit auszeichnet, wodurch Verformungen und Temperatureinflüsse sowie mechanische Beschädigungen minimiert werden. Üblicherweise lässt sich der Korpus in drei Teile gliedern:

• oben - hergestellt in Form einer Abdeckung mit Anschlüssen für Schläuche;
• Mitte - die Hauptkammer, in der sich zwei Kammern mit Diffusoren sowie eine Schwimmerkammer befinden;
• untere - Drosselklappen (DZ) befinden sich darin.

Der Vergaser DAAZ 2107 besteht aus drei Teilen: oben, Mitte und unten

Die Hauptelemente eines jeden Vergasers sind Düsen, die Kraftstoff und Luft passieren lassen. Sie sind ein Teil mit einem Außengewinde und einem Innenloch mit einem bestimmten Durchmesser. Wenn die Löcher verstopft sind, nimmt ihr Durchsatz ab und die Anteile bei der Bildung des Arbeitsgemisches werden verletzt. In einer solchen Situation ist es notwendig, die Düsen zu reinigen.

Die Düsen unterliegen keinem Verschleiß, daher ist ihre Lebensdauer unbegrenzt.

Jede Düse hat ein Durchgangsloch mit einem bestimmten Querschnitt

Der Vergaser "Seven" hat mehrere Systeme:

• Schwimmerkammer - hält den Kraftstoff auf einem bestimmten Niveau für einen stabilen Motorbetrieb bei jeder Geschwindigkeit;
• das Hauptdosiersystem (GDS) - arbeitet in allen Motorbetriebsarten außer im Leerlauf (XX) und liefert ein ausgewogenes Benzin-Luft-Gemisch durch Emulsionskammern;
• System XX - verantwortlich für den Betrieb des Motors ohne Last;
• Startsystem - sorgt für einen sicheren Start des Kraftwerks bei einem kalten;
• Econostat, Beschleuniger und Sekundärkammer: Die Beschleunigerpumpe trägt zur sofortigen Kraftstoffversorgung beim Beschleunigen bei, da das GDS nicht die erforderliche Benzinmenge bereitstellen kann, und die zweite Kammer und der Econostat werden in Betrieb genommen, wenn der Motor die höchste Leistung entwickelt.

DAAZ-Vergaserdiagramm: 1. Beschleunigerpumpenschraube. 2. Stecker. 3. Kraftstoffstrahl des Übergangssystems der zweiten Kammer des Vergasers. 4. Luftstrahl des Übergangssystems der zweiten Kammer. 5. Econostat-Luftstrahl. 6. Econostat-Kraftstoffdüse. 7. Luftstrahl des Hauptdosiersystems der zweiten Vergaserkammer. 8. Econostat-Emulsionsdüse. 9. Der Membranmechanismus des pneumatischen Stellglieds der Drosselklappe der zweiten Kammer des Vergasers. 10. Kleiner Diffusor. 11. Pneumatische Drosseldüsen der zweiten Kammer des Vergasers. 12. Schraube - Ventil (Auslass) der Beschleunigerpumpe. 13. Beschleunigerpumpensprüher. 14. Luftdämpfer des Vergasers. 15. Luftstrahl des Hauptdosiersystems der ersten Kammer des Vergasers. 16. Dämpferstrahl-Startvorrichtung. 17. Membranauslösemechanismus. 18. Luftstrahl des Leerlaufsystems. 19. Kraftstoffstrahl des Leerlaufsystems.20. Kraftstoffnadelventil.21. Siebfilter Vergaser. 22. Kraftstoffanschluss. 23. Schwimmer. 24. Einstellschraube des Leerlaufsystems. 25. Kraftstoffstrahl des Hauptdosiersystems der ersten Kammer.26. Schraube "Qualität" des Kraftstoffgemisches. 27. Schraube "Menge" des Kraftstoffgemisches. 28. Drosselventil der ersten Kammer. 29. Wärmeisolierender Abstandshalter. 30. Drosselklappe der zweiten Kammer des Vergasers. 31. Die Membranstange des Drosselklappenstellers der zweiten Kammer. 32. Emulsionsrohr. 33. Kraftstoffstrahl des Hauptdosiersystems der zweiten Kammer. 34. Bypass-Düse der Beschleunigerpumpe. 35. Das Saugventil der Beschleunigerpumpe. 36. Antriebshebel der Beschleunigerpumpe

Erfahren Sie, wie Sie einen Vergaser auswählen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

So funktioniert der Vergaser

Die Funktionsweise des Gerätes lässt sich wie folgt beschreiben:

1. Kraftstoff aus dem Gastank wird von der Benzinpumpe durch einen Filter und ein Ventil, das den Füllstand bestimmt, in die Schwimmerkammer gepumpt.
2. Aus dem Schwimmerbehälter wird Benzin durch Düsen in die Vergaserkammern geleitet. Dann gelangt der Kraftstoff in die Emulsionshohlräume und -rohre, wo das Arbeitsgemisch gebildet wird, das mittels Zerstäubern in die Diffusoren geleitet wird.
3. Nach dem Starten des Motors schließt das elektromagnetische Ventil den XX-Kanal.
4. Während des Betriebs bei XX wird Kraftstoff aus der ersten Kammer entnommen und durch eine mit dem Ventil verbundene Düse geleitet. Wenn Benzin durch die Düse XX und einen Teil des Übergangssystems der Primärkammer fließt, entsteht ein brennbares Gemisch, das in den entsprechenden Kanal eintritt.
5. In dem Moment, in dem der DZ leicht geöffnet ist, wird das Gemisch durch das Übergangssystem in die Vergaserkammern eingespritzt.
6. Das Gemisch aus dem Schwimmerbehälter passiert den Econostat und tritt in den Zerstäuber ein. Wenn der Motor mit maximaler Frequenz läuft, beginnt der Beschleuniger zu funktionieren.
7. Das Beschleunigungsventil wird beim Betanken entriegelt und schließt, wenn die Gemischzufuhr stoppt.

Video: Gerät und Betrieb des Vergasers

Vergasergerät (speziell für AUTO-Babys)

Fehlfunktionen des DAAZ 2107 Vergasers

Es gibt viele kleine Details in der Konstruktion des Vergasers, von denen jedes von großer Bedeutung ist, weil es eine bestimmte Aufgabe erfüllt. Fällt mindestens eines der Elemente aus, ist der stabile Betrieb des Knotens gestört. Häufig treten Probleme beim Starten eines kalten Motors oder beim Beschleunigen auf. Der Vergaser gilt als defekt, wenn folgende Symptome auftreten:

• bei XX arbeitet der Motor mit Einbrüchen, d.h. er ist instabil;
• beim Übertaktungsversuch gibt es eine gewisse Verzögerung;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors nach längerer Inaktivität.

Jedes dieser Zeichen weist auf die Notwendigkeit von Reparatur- oder Einstellarbeiten hin. Betrachten Sie die häufigsten Fehlfunktionen des "sieben" Vergasers.

Gießt Benzin ein

Der Kern des Problems besteht darin, dass Benzin in mehr Mengen als nötig in die Mischvorrichtung gelangt und das Rückschlagventil keinen überschüssigen Kraftstoff in den Gastank umleitet. Als Ergebnis erscheinen Benzintropfen auf der Außenseite des Vergasers. Um die Fehlfunktion zu beseitigen, müssen die Kraftstoffdüsen und ihre Kanäle gereinigt werden.

schießt

Wenn Sie „Schüsse“ aus dem Vergaser hören, liegt das Problem normalerweise an einem übermäßigen Kraftstofffluss. Die Fehlfunktion äußert sich in Form von starken Zuckungen während der Bewegung. Die Lösung des Problems ist das Spülen des Knotens.

Benzin wird nicht geliefert

Das Auftreten einer Fehlfunktion kann auf verstopfte Düsen, einen Ausfall der Kraftstoffpumpe oder eine Fehlfunktion der Benzinversorgungsschläuche zurückzuführen sein. Blasen Sie in einer solchen Situation die Versorgungsleitung mit einem Kompressor aus und überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe. Wenn keine Probleme festgestellt wurden, müssen Sie die Baugruppe zerlegen und spülen.

Mangelnde Kraftstoffversorgung kann durch verstopfte Düsen verursacht werden

Zweite Kamera funktioniert nicht

Probleme mit der Sekundärkammer äußern sich in Form einer Abnahme der Fahrdynamik um fast 50%. Die Fehlfunktion ist mit einem Verklemmen der Fernerkundung verbunden, die durch ein Neuteil ersetzt werden muss.

Beschleunigerpumpe funktioniert nicht

Wenn es ein Problem mit dem Booster gibt, fließt Kraftstoff möglicherweise nicht oder in einem kurzen und trägen Strahl, was zu Verzögerungen beim Beschleunigen führt. Im ersten Fall liegt der Grund in der Verstopfung des Kraftstoffstrahls der Beschleunigerpumpe oder der Kugel, die an der Rückschlagventilhülse haftet. Bei einem schlechten Strahl kann die Kugel hängen oder die Membran nicht fest zwischen dem Vergasergehäuse und dem Deckel verbunden sein. Der Ausweg aus der Situation besteht darin, die Teile zu reinigen und ihren Zustand zu überprüfen.

Motor geht beim Gasgeben aus

Wenn der Motor startet und im Leerlauf einwandfrei läuft, aber beim Anfahren ausgeht, ist höchstwahrscheinlich zu wenig Benzin im Schwimmerbehälter. Infolgedessen reicht es aus, das Netzteil zu starten, und in dem Moment, in dem die Fernerkundung geöffnet wird, wird der Pegel zu niedrig, was eine Anpassung erfordert.

Für den normalen Betrieb des Motors muss in der Schwimmerkammer ein bestimmter Kraftstoffstand vorhanden sein

Einstellen des DAAZ 2107 Vergasers

Bei einem problemlosen Start des Motors und einem stabilen Betrieb in jedem Modus (XX oder unter Last) muss das Gerät nicht eingestellt werden. Die Notwendigkeit eines Verfahrens besteht nur bei charakteristischen Symptomen, die mit den Anzeichen von Fehlfunktionen übereinstimmen. Das Tuning sollte nur mit vollem Vertrauen in den reibungslosen Betrieb des Zündsystems, die eingestellten Ventile und das Fehlen von Problemen mit der Kraftstoffpumpe begonnen werden. Außerdem können Einstellarbeiten nicht zum gewünschten Ergebnis führen, wenn das Gerät eindeutig verstopft oder undicht ist. Daher ist es notwendig, vor dem Einrichten des Knotens sein Aussehen zu inspizieren und zu bewerten.

Um eine Anpassung vorzunehmen, benötigen Sie die folgende Liste:

• ein Satz Standardschlüssel;
• Schraubendreher;
• Passagen;
• Lappen.

XX-Einstellung

Der wichtigste Grund, warum Sie die Leerlaufdrehzahl des Vergasers einstellen müssen, ist, wenn der Motor im Leerlauf instabil ist und die Tachonadel ständig ihre Position ändert. Infolgedessen bleibt die Leistungseinheit einfach stehen. Bewaffnet mit einem flachen Schraubendreher, fahren Sie mit der Einstellung fort:

1. Wir starten den Motor, um ihn auf eine Temperatur von + 90 ° C aufzuwärmen. Wenn es blockiert, ziehen Sie das Saugkabel.
   

   Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Betriebstemperatur von 90 ° C
2. Nach dem Aufwärmen stellen wir den Motor ab, entfernen die Ansaugung und finden am Vergaser zwei Einstellschrauben, die für die Qualität und Quantität des den Zylindern zugeführten Gemisches verantwortlich sind. Wir drehen sie vollständig und lösen dann die erste Schraube um 4 Umdrehungen und die zweite um 3 Umdrehungen.
   

   Die Leerlaufeinstellung erfolgt mit Qualitäts- (1) und Quantitätsschrauben (2)
3. Wir starten den Motor. Durch die Anpassung der Menge stellen wir 850–900 U / min gemäß den Drehzahlmesserwerten ein.
4. Bei der Qualitätsschraube erreichen wir durch Wickeln eine Drehzahlminderung und schrauben sie dann um eine halbe Umdrehung heraus.
5. Zur genaueren Einstellung kann die Aktionsfolge wiederholt werden.

Video: wie man XX auf dem "Klassiker" anpasst

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Schwimmereinstellung

Um diesen Vorgang durchzuführen, müssen Sie den Luftfilter und sein Gehäuse zerlegen sowie Pappstreifen mit einer Breite von 6,5 und 14 mm schneiden, die als Schablone verwendet werden.

Wir führen die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge aus:

1. Entfernen Sie die Vergaserabdeckung.
2. Wir montieren ihn am Ende so, dass der Schwimmerhalter die Ventilkugel nur leicht berührt.
3. Wir prüfen den Spalt mit einer 6,5 mm Schablone und stellen bei abweichendem Abstand die Zunge (A) durch Positionsänderung ein.
   

   Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einzustellen, müssen Sie den Abstand zwischen dem Schwimmer, der die Nadelventilkugel kaum berührt, und dem Vergaserdeckel messen
4. Wieder stellen wir die Abdeckung senkrecht und bewegen den Schwimmer in die entfernteste Position, wobei wir den Abstand mit einer Schablone von 14 mm messen.
   

   Der Abstand zwischen dem Schwimmer in der äußersten Position und dem Vergaserdeckel sollte 14 mm betragen
5. Wenn der Abstand von der Norm abweicht, biegen wir den Anschlag der Schwimmerhalterung.
   

   Um das richtige Spiel des Schwimmerhubs einzustellen, ist es notwendig, den Bügelanschlag zu biegen

Bei richtiger Durchführung sollte der Schwimmer einen Hub von 8±0,25 mm haben.

Video: Wie man den Vergaserschwimmer einstellt

Kraftstoffstand für den OZONE-Vergaser. RICHTIGE INSTALLATION!

Einstellung des Startmechanismus und der Luftklappe

Zuerst müssen Sie eine 5 mm Schablone und ein 0,7 mm dickes Drahtstück vorbereiten, danach können Sie mit dem Aufbau beginnen:

1. Wir entfernen das Filtergehäuse und entfernen beispielsweise mit einem Lappen Schmutz vom Vergaser.
2. Wir ziehen die Absaugung in der Kabine heraus.
   

   Zum Einstellen des Anlassers muss der Chokezug herausgezogen werden
3. Mit einer Schablone oder einem Bohrer messen wir den Spalt zwischen der Wand der ersten Kammer und dem Rand der Luftklappe.
   

   Um den Abstand zwischen der Kante der Luftklappe und der Wand der ersten Kammer zu messen, können Sie einen 5-mm-Bohrer oder eine Pappschablone verwenden
4. Wenn der Parameter von der Vorlage abweicht, schrauben Sie den Spezialstopfen heraus.
   

   Unter dem Stecker befindet sich eine Stellschraube.
5. Stellen Sie die Schraube mit einem flachen Schraubendreher ein, stellen Sie den gewünschten Abstand ein, und schrauben Sie dann den Stopfen ein.
   

   Um die Position der Luftklappe einzustellen, drehen Sie die entsprechende Schraube

Drosselklappeneinstellung

DZ wird nach dem Ausbau des Vergasers vom Motor in der folgenden Reihenfolge eingestellt:

1. Hebel A gegen den Uhrzeigersinn drehen.
   

   Um den Gashebel einzustellen, drehen Sie den Hebel A gegen den Uhrzeigersinn.
2. Draht 0,7 mm überprüfen Sie den Spalt B.
3. Wenn der Wert vom erforderlichen Wert abweicht, biegen wir die Stange B oder ordnen ihre Kante in einem anderen Loch neu an.

Lesen Sie, wie Sie einen Motor für VAZ 2107 auswählen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: Drosselklappenspiel prüfen und einstellen

Zerlegen des Vergasers

Manchmal muss der Vergaser zerlegt werden, beispielsweise zum Austausch, zur Reparatur oder zur Reinigung. Für solche Arbeiten müssen Sie einen Werkzeugsatz vorbereiten, der aus Gabelschlüsseln, Schraubendrehern und Zangen besteht. Wenn der Schaden gering ist, muss das Gerät nicht entfernt werden.

Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, die Demontage des Vergasers bei kaltem Motor durchzuführen.

Dann führen wir die folgende Abfolge von Aktionen aus:

1. Lösen Sie im Motorraum die Schelle am Wellrohr und ziehen Sie sie fest.
   

   Wir entfernen das Wellrohr für die Aufnahme von warmer Luft, nachdem wir die Schelle gelöst haben
2. Luftfiltergehäuse demontieren.
   

   Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und entfernen Sie das Luftfiltergehäuse
3. Wir lösen die Befestigungselemente der Saugkabelhülle am Vergaser und lösen das Kabel selbst mit einem Schraubendreher.
   

   Lösen Sie zum Entfernen des Saugkabels den Bolzen und die Schraube, die es halten.
4. Wir ziehen den Schlauch fest, der Kurbelgehäusegase entfernt.
   

   Wir ziehen den Kurbelgehäuse-Abgasschlauch vom Vergaseranschluss ab
5. Wir entfernen die Drähte der Mikroschalter des Economizer-Steuerungssystems XX.
   

   Wir trennen die Drähte von den Mikroschaltern des Economizer-Steuerungssystems XX
6. Wir ziehen den Schlauch vom Unterdruck-Zündzeitpunktregler von der Armatur ab.
   

   Entfernen Sie von der entsprechenden Armatur den Schlauch vom Unterdruck-Zündzeitpunktregler
7. Ziehen Sie den Schlauch vom Economizer-Gehäuse ab.
   

   Entfernen Sie das Rohr vom Economizer-Gehäuse
8. Entfernen Sie die Feder.
   

   Rückstellfeder aus dem Vergaser ausbauen
9. Lösen Sie die Schellen, die die Kraftstoffschläuche halten, mit einem flachen Schraubendreher und ziehen Sie diesen fest.
   

   Entfernen Sie nach dem Lösen der Schelle den Schlauch, der den Vergaser mit Kraftstoff versorgt
10. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel die Befestigungsmuttern des Vergasers.
    

    Der Vergaser ist mit vier Muttern am Ansaugkrümmer befestigt, diese abschrauben
11. Wir demontieren das Gerät von den Bolzen.
    

    Entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungselemente den Vergaser von den Stehbolzen

Mehr über das Gerät und die Reparatur des Verteilers: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: So entfernen Sie den Vergaser auf der "Sieben"

wie man einen vergaser aus einem vaz 2107 entfernt

Demontage und Reinigung der Baugruppe

Für die Demontage des Vergasers werden die gleichen Werkzeuge wie für die Demontage benötigt. Wir führen den Vorgang in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Wir legen das Produkt auf eine saubere Oberfläche, lösen die Befestigungselemente der oberen Abdeckung und entfernen sie.
   

   Die obere Abdeckung des Vergasers ist mit fünf Schrauben befestigt.
2. Wir schrauben die Düsen ab und nehmen die Emulsionsrohre heraus.
   

   Nachdem Sie die obere Abdeckung entfernt haben, schrauben Sie die Düsen ab und nehmen Sie die Emulsionsrohre heraus
3. Wir schrauben den Beschleunigerzerstäuber ab und nehmen ihn heraus, indem wir ihn mit einem Schraubendreher aufhebeln.
   

   Schrauben Sie den Zerstäuber der Beschleunigerpumpe ab und hebeln Sie ihn mit einem Schraubendreher ab
4. Unter dem Ventil befindet sich eine Dichtung, die wir auch demontieren.
5. Mit einer Zange bekommen wir die Diffusoren beider Kammern.
   

   Wir nehmen die Diffusoren beider Kammern mit einer Zange heraus oder schlagen sie mit einem Schraubendrehergriff heraus
6. Lösen und entfernen Sie die Beschleunigerschraube.
   

   Schrauben Sie die Schraube der Beschleunigerpumpe ab und entfernen Sie sie
7. Wir drehen den Halter des Kraftstoffstrahls des Übergangssystems heraus und entfernen dann den Strahl daraus.
   

   Um den Kraftstoffstrahl des Übergangssystems der zweiten Kammer zu entfernen, muss der Halter abgeschraubt werden
8. Auf der anderen Seite des Geräts schrauben wir den Körper des Kraftstoffstrahls XX ab und entfernen den Strahl selbst.
   

   Schrauben Sie auf der Rückseite des Vergasers die Halterung ab und nehmen Sie die Kraftstoffdüse XX heraus
9. Wir lösen die Befestigungselemente der Beschleunigerabdeckung.
   

   Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die 4 Schrauben, mit denen die Abdeckung der Beschleunigerpumpe befestigt ist
10. Wir demontieren den Deckel, die Membran mit dem Drücker und die Feder.
    

    Entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungselemente den Deckel, die Membran mit dem Drücker und die Feder
11. Wir entfernen die Rückstellfeder vom pneumatischen Antriebshebel und der Schubsperre, danach entfernen wir sie vom DZ-Antriebshebel.
    

    Wir entfernen die Rückstellfeder vom pneumatischen Antriebshebel und der Schubklemme
12. Wir lösen die Befestigungselemente des pneumatischen Stellantriebs und entfernen ihn.
13. Wir trennen die beiden Teile der Baugruppe, wofür wir die entsprechende Halterung abschrauben.
    

    Der untere Teil des Vergasers ist mit zwei Schrauben in der Mitte befestigt, schrauben Sie sie ab
14. Wir entfernen den Economizer und den EPHX-Mikroschalter und lösen anschließend die Einstellschrauben für die Qualität und Quantität der Mischung.
    

    Wir entfernen den Economizer und den EPHX-Mikroschalter und lösen anschließend die Einstellschrauben für die Qualität und Quantität der Mischung
15. Wir senken den Körper der Baugruppe in einen Behälter geeigneter Größe mit Kerosin.
    

    Waschen Sie nach dem Zerlegen des Vergasers Gehäuse und Teile in Petroleum
16. Wir prüfen die Unversehrtheit aller Komponenten und tauschen diese bei sichtbaren Mängeln aus.
17. Wir tränken auch die Düsen in Kerosin oder Aceton, blasen sie und die Sitze im Vergaser mit einem Kompressor aus.

Es wird nicht empfohlen, die Düsen mit Metallgegenständen (Draht, Ahle usw.) zu reinigen, da das Durchgangsloch beschädigt werden kann.

Tabelle: Kalibrierungsdaten für DAAZ 2107-Jets

Vergaserbezeichnung	Kraftstoffhauptsystem		Hauptluftsystem		Kraftstoff im Leerlauf		Luft im Leerlauf		Düse der Beschleunigerpumpe
	ich wenig	II kam.	ich wenig	II kam.	ich wenig	II kam.	ich wenig	II kam.	warm	Bypass
2107 – 1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Um die Schwimmerkammer von Verunreinigungen zu reinigen, müssen Sie eine medizinische Birne verwenden. Mit seiner Hilfe sammeln sie den restlichen Treibstoff und Schutt am Boden. Die Verwendung von Lappen wird nicht empfohlen, da die Zotten in die Düsen gelangen und diese verstopfen können.

Vergaserreinigung ohne Demontage

Die häufigste Art, Verunreinigungen im Inneren des Produkts zu entfernen, besteht darin, es in Teile zu zerlegen, was bei weitem nicht jedem Autofahrer möglich ist. Es gibt auch eine einfachere Möglichkeit, die Baugruppe ohne Demontage mit speziellen Aerosolen zu reinigen. Die beliebtesten sind ABRO und Mannol.

Der Vergaser kann ohne Demontage mit Hilfe von Spezialwerkzeugen in Spraydosen gereinigt werden

Das Waschen wird wie folgt durchgeführt:

1. Bei einem gedämpften und abgekühlten Motor das Luftfiltergehäuse demontieren und das Magnetventil abschrauben.
   

   Wir schalten das Magnetventil XX mit einem Schlüssel von 13 aus
2. Wir stecken den dem Bausatz beiliegenden Schlauch auf die Dose und bearbeiten die Strahlkanäle, beide Kammern, Dämpfer und alle sichtbaren Teile des Vergasers.
   

   Die Aerosolflüssigkeit wird auf jedes Loch am Körper der Vorrichtung aufgebracht
3. Warten Sie nach dem Auftragen etwa 10 Minuten. Während dieser Zeit frisst die Flüssigkeit Schmutz und Ablagerungen.
4. Wir starten den Motor, wodurch die restlichen Verunreinigungen entfernt werden.
5. Wenn die Leistung des Vergasers nicht vollständig wiederhergestellt ist, können Sie den Reinigungsvorgang erneut wiederholen.

Bevor Sie mit der Reparatur oder Einstellung des Vergasers fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass das Problem darin besteht. Darüber hinaus muss die Baugruppe regelmäßig inspiziert und von Verunreinigungen gereinigt werden, die sich sowohl außerhalb als auch innerhalb des Mechanismus bilden, was Schritt-für-Schritt-Anweisungen hilft.