Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROT

Obwohl sie mit ihren Prototypen bei Kia den Sprung in höhere Preisklassen prognostizieren (Audi soll ihr Vorbild sein), bleibt die aktuelle Situation dieselbe wie seit einigen Jahren: Kia ist im Grunde ein Auto, das eine zuverlässige Kombination aus Technologie, Design und Ausstattung für angemessenes Geld. Oder: Ein großes Auto für wenig Geld.

Es wird jedoch nicht empfohlen, den Überschuss zu überwachen; Auch bei Kia sind in allen gerade genannten Bereichen Fortschritte spürbar. Und Cerato ist ein gutes Beispiel, da es kein Element gibt, das auf eine vorhandene Sprosse oder gar auf einen Fehler hindeutet.

Leise, Cerato ist schon ziemlich lange auf unserem Markt präsent, aber erst mit der zweiten Version des Gehäuses wurde es richtig interessant, da wir Slowenen den Europäern sehr ähnlich sind. Die fünftürige Limousine mag (weil Geschmäcker so unterschiedlich sind) „weniger edel“ sein als die klassische viertürige Limousine, aber sie ist ungefähr genauso gutaussehend, aber (was angeblich keiner Erklärung bedarf) viel nützlicher. Apropos Aussehen: Die Tatsache, dass es einen italienischen Namen trägt, hilft nicht weiter, aber die Körperform können wir nicht als weniger niedlich einstufen. Es ist vielleicht nicht ganz ein Trend, aber es ist ein vollkommen richtiges Produkt und ziemlich anständig, daher sollte es bei teureren und allgemein edleren Wettbewerben (z. B. auf einem Parkplatz) nicht peinlich sein. Auch wer sich ihm nicht nähert, er schließt ihn auf und setzt sich hinein. Und natürlich geht er.

Dieser Preisunterschied ist im Inneren viel deutlicher. Dass es keine prestigeträchtige Vielfalt gibt, spürt der Mensch, sobald er sich hineinsetzt, aber hauptsächlich reden wir über Dinge, die den Bedienkomfort nicht beeinträchtigen: Innenstriche, Farben und vor allem Materialien. Auch auf den Bedienelementen ist die kundenspezifische Dimension gut sichtbar: Die Anzeigen sind zum Beispiel groß, ordentlich, aber nicht kitschig, gut ablesbar, aber einfach. Auch die Schalter weisen keine gestalterische Originalität auf, sind aber in der Regel griffbereit und groß genug, dass man sich beim Drücken nicht täuschen kann.

Das Radio-Tonbandgerät sticht ganz heraus. Wenn man nur in der Steuerung stecken bleibt: Die Tasten (und natürlich die Funktionen) sind riesig und alle filigran klein. Ganz im Gegenteil, wie der Rest des Interieurs. Der Grund ist klar: Das Radio wurde modernisiert und falsch gewählt, weil es nicht zum restlichen Interieur passt. Auch im Aussehen. Aber die Wahl des Audiosystems liegt im Ermessen des Besitzers und nicht ganz so beim Lenkrad. Da es ziemlich groß, dünn und aus Plastik ist, ist es nicht sehr bequem zu bedienen, und die Sitze könnten besser sein. Wir geben ihnen das Gefühl beim Sitzen vor, aber es stimmt, dass sie während der Fahrt genügend Seitenhalt bieten und auf langen Fahrten nicht ermüden.

Dass es nicht teuer sein muss, dass es (in manchen Artikeln) besser oder besser ist als die teureren, beweist dieser Cerato mit vielen nützlichen Schubladen in der Kabine (naja, Taschen gibt es keine auf der Rückseite der Sitze) sowie mit einem so netten Feature wie Heckwischer und Dauerbetrieb, wie man ihn in der Automobilwelt selten findet. Apropos Regen: Der Cerato hat keinen Regensensor, aber alle Scheibenwischer laufen auf Höchstgeschwindigkeit. Was bei Autos auch keine Regel ist. Und wenn wir mit nüchternem Kopf schauen, stellen wir fest, dass Serat wirklich nicht viele Fehler hat; Ausstattung können Sie die Einstellung der Außenspiegel mit Strom und Bordcomputer oder zumindest einem Außentemperatursensor einfach überspringen. Nun, wenn jemand von der Sicherheit beleidigt ist, verpasst er nicht nur zwei Airbags.

Wer unter die hochgezogene Gepäckraumklappe schaut, wird sich nicht wundern, denn der Basis-Kofferraum ist nicht sehr groß, hat aber drei nette Features: Er ist leicht zugänglich, einfach (und damit praktisch) in der Form und lässt sich zusammenklappen. Senken Sie die Rückbank um ein Drittel ab, oder richten Sie sich vollständig auf. Nichts Besonderes, aber wenn wir nur den Cerata in der Limousine erwähnt hätten, ist dies der einzige signifikante Unterschied zwischen den beiden. Der in der Mitte befindliche Innenraum der Sitze ist in beiden Fällen exakt gleich.

Fast im selben Atemzug erhielt Cerato mit einer solchen Fünftürer-Karosserie ein weiteres sehr starkes Argument: den Motor. Dies beweist einmal mehr, dass man nicht teuer sein muss, um gut oder sogar besser zu sein als teurere. Auf den ersten Blick mag es nicht besonders auffallen, da 1 Liter in einem solchen Körper nicht beeindruckend wirkt. Auch seine Vorwärmung ist recht lang und lässt sich erfahrungsgemäß deutlich besser gegen Geräusche und Vibrationen isolieren.

Zumal es ein Turbodiesel ist. Aber wenn Sie es überspringen können, hat es zwei Trümpfe: Leistung und Verbrauch. Beides wird durch ungewöhnlich berechnete Übersetzungen geschickt ergänzt: Die ersten vier Gänge sind recht kurz (vierter zeigt der Tacho bei etwa 140 Stundenkilometern), der fünfte ungewöhnlich lang (bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 180 Stundenkilometern). aber wer achtet nicht darauf, das nicht zu bemerken - und warum sollte man das auch tun wollen.

Sozusagen: der Motor. Obwohl das Volumen relativ klein und die Leistung (in Litern) recht groß ist, ist es so flexibel, dass „nur“ fünf Gänge des Getriebes völlig ausreichen. An dem Getriebe im sechsten Gang ist nichts auszusetzen, aber Sie müssen trotzdem nicht oft schalten, da es vom leichten Leerlauf bis knapp über 4000 U / min nützlich ist. Richtig ist allerdings, dass der Motor im fünften Gang (bei 4500) - bis 4200 U/min um genau zu sein, der sechste Gang glättet - im Hinblick auf Kraftstoffverbrauch und Motorlebensdauer fast glühend heiß dreht.

Sein Ansprechverhalten ist seinen Motoreigenschaften etwas unterlegen, was darauf hindeutet, dass ein (übermäßiger) Trägheitsturbolader ihm beim Atmen hilft, aber es ist ein unscharfes und daher ungestörtes Phänomen. Bei der Antriebsmechanik verdient das Getriebe mit seinem inhärent schlechten Schaltgefühl die schlechteste Bewertung. Auf Wunsch des Fahrers ermöglicht es schnelles Schalten, hinterlässt aber jedes Mal ein vages Gummigefühl beim Schalten, insbesondere jedes Mal, wenn ein Gang eingelegt wird.

Der Besitzer, für den so ein Cerato gedacht ist, wird wohl selten die Grenzen prüfen, bis zu denen das Fahrwerk den Wünschen folgen kann, dennoch ist anzumerken, dass die Balance zwischen Komfort und aktiver Sicherheit sehr gut ist. Der Cerato ist an Grenzen berechenbar, lehnt sich aber nicht viel und ist auch auf holprigen Straßen anständig komfortabel. Bei jedem Fahrtest ist jedoch zu bedenken, dass alle Mechaniken, einschließlich Lenkrad und Bremsen, auf einfaches Fahren und nicht auf raue Rennhände ausgelegt sind.

Denn ein Lied für einen Dinar ist nicht die Art von Lied, bei dem man wegen musikalischer Begierde zweimal am Tag im Radio klingeln würde. Auch Cerato gehört nicht zu denen, von denen man nachts träumen kann. Aber wenn Sie sich als potenzieller Käufer und Nutzer sehen und das Angebot zusammenrechnen, lohnt es sich, zweimal nachzudenken. Trotz des Kleingedruckten in den Werbespots.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / ROT

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	14.187,95 €
Kosten des Testmodells:	14.187,95 €
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Leistung:	75kW (1002 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1493 cm3 - maximale Leistung 75 kW (102 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 235 Nm bei 2000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h keine Daten - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreieckquerträger, Stabilisator - hinten Einzelfederung, Federbeine, Querträger, Längsträger, Stabilisator - vorn Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Rollendurchmesser Scheibe 11,3 m.
Masse:	leeres Fahrzeug 1371 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1815 kg.
Innenmaße:	Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 × Koffer (85,5 l).

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1029 mbar / rel. Besitzer: 55% / Bereifung: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Zählerstand: 12229 km
Beschleunigung 0-100km:	12,3er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 125km/h)
1000m von der Stadt:	33,3 Jahre ( 157km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,6er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	11,3er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (V.)
Mindestverbrauch:	6,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,7l/100km
Testverbrauch:	78 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	32dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (276/420)

• Dieser Cerato ist im Stil viel europäischer als der Cerata 1.6 16V mit 4 Türen (AM 1/2005). Das Auto wird weniger anspruchsvolle Nutzer zufriedenstellen, aber keineswegs diejenigen, die ein Auto mit Seele suchen.

• Außen (12/15)

  Präzise koreanische Karosserie und gutes Aussehen.

• Innenraum (100/140)

  Auch hier überwiegt die Verarbeitungsqualität gegenüber der Materialqualität. Gestört von der grauen Farbe, beeindruckt von der Vielzahl der Kartons.

• Motor, Getriebe (28
  
  
  / 40)

  Wenn es um das Getriebe geht, ist die Getriebesteuerung das Schlimmste, aber andererseits ist es ein großartiger Motor!

• Fahrleistung (53
  
  
  / 95)

  Das Fahrwerk ist auf Komfort ausgerichtet, nicht auf Fahrspaß. Das Lenkrad ist nicht kommunikativ.

• Leistung (23/35)

  Fröhlich in der Stadt und zufriedenstellend schnell auf der Strecke und auch wendig genug für schnelles Überholen.

• Sicherheit (33/45)

  Die Sicherheitsausstattung ist zufriedenstellend, jedoch ohne neuere Elemente (Regensensor, Schutzvorhänge, ESP).

• Wirtschaft

  Obwohl der Motor belastbar ist, ist er auch beim Beschleunigen sehr kraftstoffsparend. Schneller Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Motorleistung und Verbrauch

Familienfreundlichkeit

Scheibenwischer

innere Schubladen

Radioempfänger

es hat keinen Außentemperatursensor

Getriebe

Interieur: Materialien, Aussehen