China geht hart auf den Markt Australien: Ford Ranger Raptor vergiftet GWM-Kanone Everest stärkt sich für Oz
Great Wall Cannon Everest steht ganz oben auf Australiens Wunschliste.
Das bisher leistungsstärkste chinesische Modell stärkt seine Position in Australien, und die Great Wall Cannon Everest ist in unserem Markt fest im Visier der Marke.
Obwohl das Modell für Australien noch nicht offiziell bestätigt wurde, sagte GWM. AutosGuideEs behält die Rivalen Ford Ranger Raptor und Nissan Navara Warrior im Auge, wobei ein aufgemotzter Cannon auf der Wunschliste der Marke steht.
„Man kann mit Recht sagen, dass die Everest Edition des GWM Ute vom lokalen Team hier in Australien gut angenommen wurde“, sagt Steve McIver, Leiter Marketing und Kommunikation bei GWM Australia & New Zealand.
„Das fortschrittliche Design und die Allradantriebsfähigkeit werden ihn zu einer spannenden Ergänzung der GWM Ute-Reihe machen.
„Es laufen bereits Gespräche mit unseren Kollegen in der Zentrale, aber es ist noch keine Entscheidung gefallen, ob wir es Down Under sehen werden.“
Der gerade auf der Chengdu International Auto Show vorgestellte GWM Everest steigert Cannons Offroad-Fähigkeiten erheblich, wobei die Marke an allem gearbeitet hat, vom Fahrwerk über die Wattiefe bis hin zum Allradantrieb.
Zu den äußeren Änderungen kommen wir etwas später, aber konzentrieren wir uns zunächst auf die Dinge unter der Haut, denn es gab einige große Änderungen.
Erstens wurde das Chassis des Everest verstärkt, sodass er standardmäßig eine 4300-kg-Winde aufnehmen kann. Das automatische 4WD-Auswahlsystem wurde ebenfalls durch ein System ersetzt, das es dem Fahrer ermöglicht, manuell zwischen den 2H-, 4H- und 4L-Funktionen zu wechseln.
Außerdem gibt es drei Sperrdifferentiale, einen Schnorchel, der die Wattiefe auf 700 mm erhöht, scheinbar neue, verdunkelte Räder und die Installation eines neuen Off-Road-Expertenmodus, der Fahrhilfen (wie Anzeigen und Bewegungssensoren) automatisch deaktiviert. Traktions- und Stabilitätskontrolle), um dem Fahrer die vollständige Kontrolle zu geben. Außerdem gibt es einen neuen Kriechmodus und eine Allradlenkungsfunktion.
Ansonsten sorgt der 2.0-Liter-Turbodiesel der Marke (120 kW und 400 Nm) weiterhin für Leistung und ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF gekoppelt. Er ist immer noch 5410 mm lang, 1934 mm hoch und 1886 mm breit, bei einem Radstand von 3230 mm. Standardmäßig wird es Anflug-, Abfahrts- und Rampenwinkel von 27 Grad, 25 Grad bzw. 21.1 Grad bieten, obwohl diese Werte für den Everest noch nicht aktualisiert wurden.
