Wann Reifenwechsel im Sommer. Was ist der Unterschied zwischen Protektoren? Symmetrisch, asymmetrisch oder direktional?
Kaufen Sie neue Reifen für Ihr Auto? Denken Sie darüber nach, welcher Typ und welche Marke am besten geeignet wäre, bevor Sie Geld ausgeben. Überlegen Sie auch, welche Lauffläche der neue Gummi haben soll. Manchmal muss man nicht bezahlen.
Sommerreifen bestehen aus einer härteren Mischung als Winterreifen. Deshalb verschlechtern sie ihre Leistung bei niedrigen Temperaturen, werden steif, verlieren an Traktion und verlängern den Bremsweg. Aber bei Plustemperaturen über sieben Grad Celsius sind sie deutlich besser. Mit größeren Ausschnitten leiten sie das Wasser gut ab und bieten bei Kurvenfahrten einen besseren Grip als Winterreifen. Den Meteorologen zufolge wird das Winterwetter in Polen bis Mitte April anhalten. Dann sollte die durchschnittliche Tagestemperatur sieben Grad Celsius erreichen. Es ist also Zeit, die Reifen auf Sommerreifen umzustellen. Es lohnt sich, sich jetzt darauf vorzubereiten.
Reifengröße - es ist besser, es mit dem Austausch nicht zu übertreiben
Die Reifengröße wird nach den Anforderungen des Automobilherstellers ausgewählt. Informationen dazu finden Sie in der Bedienungsanleitung oder auf der Tankklappe. Wenn wir uns für den Einbau eines Ersatzrads entscheiden, bedenken Sie, dass der Raddurchmesser (Reifenprofil plus Felgendurchmesser) nicht um mehr als 3 % abweichen darf. von vorbildlich.
Das Reifenprofil ist wichtiger als die Marke
Die Auswahl an Neureifen in unserem Markt ist riesig. Neben führenden europäischen Herstellern werden Autofahrer von asiatischen Anbietern angelockt. Für den statistischen Kowalski kann die Wahl sehr schwierig sein. – Sehr oft werden Autofahrer von der Marke beeinflusst, nicht vom Reifentyp. Für ein Stadtauto kaufen sie teure ausländische Produkte, deren Vorteile sie ohnehin nie nutzen werden. Es gibt auch Situationen, in denen der Besitzer eines leistungsstarken Autos den teuersten symmetrischen Reifen eines führenden Herstellers bevorzugt, anstatt sich für laufrichtungsgebundene Reifen einer weniger bekannten Marke zu entscheiden. Vielen Autofahrern ist nicht bewusst, dass das Profil wichtiger ist als das Firmenlabel, erklärt Andrzej Wilczynski, Inhaber einer Reifen-Härtungsanlage in Rzeszow.
Drei Reifentypen: asymmetrisch, symmetrisch und laufrichtungsgebunden
Auf dem Markt sind drei Arten von Protektoren beliebt.
Symmetrische Reifenhaben auf beiden Seiten das gleiche Profil. Dadurch sind sie beliebig entlang der Achsen verschiebbar und sorgen so für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß. Unabhängig von der Montageart und der Abrollrichtung verhalten sich die Reifen gleich, sodass ein Ausbau von den Felgen auf den Distanzstücken nicht erforderlich ist. Dies ist zweifellos einer der größten Vorteile symmetrischer Reifen. Zweitens niedriger Preis aufgrund des einfachen Designs und der niedrigen Produktionskosten. Aufgrund des geringen Rollwiderstands ist dieser Reifentyp relativ leise und nutzt sich langsam ab.
Zu den größten Nachteilen solcher Reifen gehört die schlechte Wasserableitung, die den Bremsweg des Fahrzeugs verlängert und das Aquaplaning-Risiko erhöht.
– Aus diesem Grund werden symmetrische Reifen am häufigsten in Autos mit geringer Leistung und Abmessungen verwendet. Sie reichen sowohl für Stadtfahrzeuge als auch für Lieferfahrzeuge aus, die keine hohen Geschwindigkeiten erreichen, erklärt Arkadiusz Jazwa, Vulkanisierer aus Rzeszow.
Der zweite Typ asymmetrische Reifen. Sie unterscheiden sich von den symmetrischen vor allem durch das Profilmuster, das in diesem Fall auf beiden Seiten eine unterschiedliche Form aufweist. Es ist eine ordnungsgemäße Montage unter Berücksichtigung der Innen- und Außenseite der Reifen erforderlich. Aus diesem Grund können die Reifen in keiner Weise zwischen den Achsen verschoben werden, was ein symmetrisches Profilmuster ermöglicht.
Das Design des asymmetrischen Reifens ist perfekter. Die Außenseite der Reifen besteht aus stärkeren Blöcken, wodurch dieser Teil deutlich steifer wird. Er ist in Kurven am stärksten belastet, wenn die Fliehkraft auf die Reifen einwirkt. Tiefe Rillen auf der inneren, weicheren Seite des Reifens leiten Wasser ab und schützen das Auto so gut vor Aquaplaning.
– Diese Reifentypen bieten eine viel bessere Fahrleistung als symmetrische Reifen und tragen sich gleichmäßig ab. Leider führt ein höherer Rollwiderstand zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, erklärt Andrzej Wilczynski.
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Der dritte beliebte Profiltyp wird als laufrichtungsgebundenes Profil bezeichnet. Laufrichtungsgebundene Reifen Es ist in der Mitte in Form des Buchstabens V eingeschnitten. Die Rillen sind tief, sodass das Wasser sehr gut abfließen kann. Daher eignet sich dieser Reifentyp gut für schwierige Regenbedingungen. Eine Drehung zwischen den Rädern ist nur bei korrekter Abrollrichtung des Reifens möglich. Laufrichtungsgebundene Reifen müssen in Richtung des seitlich eingeprägten Pfeils montiert werden. Reifen auf einer Seite des Autos können ausgetauscht werden, ohne sie von den Felgen zu entfernen. Um die Reifen von der rechten auf die linke Fahrzeugseite zu verschieben, müssen Sie sie von der Felge abnehmen und umdrehen. Diese Reifentypen werden für Sport- und Premiumfahrzeuge empfohlen.
Neue Reifenetiketten
Ab dem 1. November sind alle in der Europäischen Union verkauften Neureifen mit neuen Etiketten gekennzeichnet. Dank ihnen kann der Fahrer Reifenparameter wie Rollwiderstand, Nasshaftung und Reifengeräusch einfacher beurteilen.
Die neuen Etiketten und ihre Beschreibungen können Sie hier einsehen: Neue Reifenkennzeichnung – sehen Sie, was ab dem 1. November auf den Etiketten steht
Die Preise für Sommerreifen sind gesunken
Laut Arkadiusz Yazva wird der Anteil der Sommerreifen in diesem Jahr etwa 10-15 Prozent betragen. billiger als letztes Jahr. „Die Hersteller haben sich im vergangenen Jahr etwas verkalkuliert und zu viele Reifen produziert. Die Masse an Waren verkaufte sich einfach nicht. Ja, die Reifen des letzten Jahres werden sich in vielen Geschäften durchsetzen, aber Sie sollten keine Angst davor haben. Bis zu 36 Monate ab Herstellungsdatum werden Reifen mit voller Garantie verkauft, sagt Arkadiusz Yazva.
In Autohäusern sind in- und ausländische Mittelklassereifen am beliebtesten. – Aufgrund des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses sind unsere Bestseller Dębica, Matador, Barum und Kormoran. Die Produkte führender Marken wie Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin oder Pirelli werden von deutlich weniger Käufern gewählt. Die billigsten chinesischen Reifen seien marginal, sie würden gar nicht verkauft, fügt der Vulkanisierer hinzu.
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Für einen Sommerreifen in der beliebten Größe 205/55/16 müssen Sie zwischen 220-240 PLN für Dębica, Sawa und Daytona und 300-320 PLN für Continental, Michelin, Pirelli und Goodyear bezahlen. Der kleinere, 195/65/15, kostet etwa 170-180 PLN für Kormoran, Dębica und Daytona und etwa 220-240 PLN für Pirelli, Dunlop und Goodyear. Der Reifenwechsel in der Werkstatt dauert etwa 30 Minuten. Kosten - je nach Größe und Art der Scheiben - 60-100 PLN pro Satz, einschließlich Auswuchten. Besitzer von Autos mit Leichtmetallrädern und 4×4-Autos zahlen am meisten. Die Aufbewahrung eines Winterreifensatzes bis zur nächsten Saison kostet 70-80 PLN.
Gebrauchte Reifen nur in gutem Zustand
Gebrauchtreifen sind eine interessante Alternative zu Neureifen. Vulkanisierer raten jedoch zu einem klugen Kauf, denn ein attraktiver Preis kann zur Falle werden. – Damit ein Reifen für sicheres Fahren geeignet ist, muss er mindestens 5 mm Profil aufweisen. Es sollte auf beiden Seiten gleichmäßig getragen werden. Ich rate Ihnen davon ab, Reifen zu kaufen, die älter als vier oder fünf Jahre sind“, sagt Andrzej Wilczynski. Und er fügt hinzu, dass es sich lohnt, die Möglichkeit zu lassen, die Ware an den Verkäufer zurückzusenden, wenn sich herausstellt, dass sie fehlerhaft ist. „Sehr oft sind die Wölbungen und Zähne erst deutlich sichtbar, nachdem der Reifen auf die Felge montiert und aufgepumpt wurde“, erklärt er.
Nach polnischem Recht beträgt die Mindestprofiltiefe eines Reifens 1,6 mm. Dies wird durch die TWI-Verschleißindikatoren am Reifen angezeigt. Allerdings sollten Sie in der Praxis das Fahren mit Sommerreifen mit einer Profilstärke von weniger als 3 mm nicht riskieren. Die Eigenschaften solcher Reifen sind deutlich schlechter als vom Hersteller erwartet. Die meisten Reifen haben eine Lebensdauer von 5 bis 8 Jahren ab Herstellungsdatum. Alte Reifen müssen ersetzt werden.
