Nutzfahrzeug Volkswagen - Autos die nicht aufgeben!

Soll eine Arbeitsmaschine langweilig sein? Irgendwie soll das Wort "Dienstprogramm" hauptsächlich mit dem Bauen und dem Tragen von Zementsäcken in Verbindung gebracht werden. Die deutsche Marke zeigt jedoch, dass dies nicht der Fall sein sollte.

Um zu sehen, was das SUV von Volkswagen Nutzfahrzeuge zu leisten im Stande ist, fuhren wir an den Stadtrand von Frankfurt am Main in die Stadt Wächtersbach. Auf einem ausgedehnten Waldgebiet präparierte Routen unterschiedlicher Schwierigkeitsgrade. Wir hatten drei Versuche, bei denen wir jeweils ein anderes Auto fahren mussten.

Transporter T6

Wir haben uns zum ersten Mal für den Rockton Transporter entschieden. Dies ist ein T-Six auf Steroiden, der dafür ausgelegt ist, Menschen und Güter an schwer zugängliche Orte zu transportieren. Er hat eine serienmäßige hintere Differentialsperre, zwei Batterien und Stahlfelgen. Außerdem hat der Rockton Transporter eine 30 mm höhere Aufhängung und ist zusätzlich mit einem Luftfilter mit Staubanzeige ausgestattet. Auch der Innenraum ist mit schmutzabweisenden Polstern und Riffelblechböden für raue Bedingungen ausgelegt.

Anfangs war die Strecke nicht sehr anspruchsvoll. Nach einigen Kilometern Asphaltstraße bogen wir auf einen geschotterten Waldweg ab. Alles deutete darauf hin, dass die Fahrt eher einer sonntäglichen Pilzsuche ähneln würde als einer Offroad-Tour. Die sechs farbigen Transporter bewegten sich träge durch die Kiefern und hielten einen nahezu perfekten Abstand. Allerdings wurde die verdichtete Oberfläche nach wenigen Kilometern von Lehmschlamm abgelöst, der gnadenlos an den Rädern klebte. Die Spurrillen waren manchmal so tief, dass die Transporter mit dem Bauch auf den Boden prallten, aber der 4Motion-Antrieb enttäuschte nicht. Obwohl die Fahrt ziemlich langsam war, verlor kein Auto den Kampf im dicken und tiefen Schlamm.

Die härteste Prüfung war der steile Anstieg, der auch eine 180-Grad-Kehre war. Und als ob das nicht genug wäre, war die Oberfläche wie dicker Schokoladenpudding. Die Transporter kletterten langsam die schlammige Auffahrt hinauf. Manchmal hüpfte das Rad, eine Art Dreck flog. Aber die Maschinen haben das ohne Probleme gemeistert. Als SUV kann man den Transporter bekanntlich kaum bezeichnen, aber dank des 4Motion-Antriebs kamen die Autos gut mit dem Dreck zurecht, was auf den ersten Blick eher für alte Defender und nicht für Vans geeignet war.

Amarok V6

Das mit Abstand geländegängigste Auto, das wir je gesehen haben, war ein Volkswagen Amarok mit einem 6-Liter-VXNUMX-Diesel. Hochgehoben, ausgestattet mit Seilwinden und typischen Offroad-Reifen, waren verlockend. Zum Fahren hatten wir jedoch rein zivile DSG-Varianten mit typischen Asphaltreifen.

Niemand fing an, die Autos zu waschen, die im Begriff sind, mit Schlamm bedeckt zu werden. Wir machten eine Probefahrt mit Pick-ups, deren Farbe stellenweise unterhalb der Glaslinie schwer zu bestimmen war. Das ließ mich hoffen, dass die Tour wirklich interessant werden würde. Es ging wieder ruhig los. Der Instruktor führte das Peloton durch Wälder, Hügel und große Pfützen. Das Gelände erforderte nicht viel, damit der Pickup heben konnte. In dem Moment, als sich die ersten Anzeichen der Enttäuschung auf den Gesichtern der Teilnehmer zeigten, stoppte der Instruktor die Gruppe und bat darum, die Abstände zwischen den Autos zu vergrößern. Hinter einer großen Kiefer bogen wir links auf eine Straße ab, die praktisch nicht existierte…

Stellen Sie sich einen Monster-Roadster vor. Zum Beispiel ein angehobener Nissan Patrol oder ein anderer Defender. Ein Auto auf 35-Zoll-Rädern mit Metallstoßstangen, das, während es faul einen Waldweg entlangfuhr, plötzlich beschloss, einfach abzubiegen, das Gelände zu ignorieren und einen völlig unberührten Weg zu gehen. Die „Route“, der wir mit dem Instruktor folgten, sah aus, als hätte sie ein verzauberter Roadster durch Waldwege gezogen. Knielange Spurrillen, dicht bewachsene Bäume, kombiniert mit vom gestrigen Regen aufgewärmtem Schlamm, erleichterten die Überquerung nicht. Trotzdem lief es für Amarok sehr gut. Langsam und mit leichter Anstrengung stapfte er durch den Schlamm und bedeckte die Radkästen mit erdigem Schlick.

Amarok kann man schon als SUV bezeichnen. Dank einer Bodenfreiheit von 25 cm und einer beachtlichen Wattiefe von bis zu 500 mm meistert er auch schwierigeres Gelände. Bei steilen, sandigen Abfahrten ist sicherlich ein System hilfreich, das das Auto per ABS und ESP permanent in Fahrtrichtung lenkt. Dadurch muss der Fahrer beim Herunterfahren eines steilen Hügels keine Angst haben, dass das Fahrzeug auf die Seite kippt.

Während der Amarok im Gelände sehr einfach zu fahren ist, ist sein einziger Nachteil die Lenkung. Es arbeitet sehr leichtgängig und macht es schwierig zu spüren, was mit den Rädern passiert, wenn Sie in schwierigem Gelände fahren. Außerdem reagiert das Auto in tiefen Spurrillen nicht sehr gut auf Lenkbewegungen und fährt seinen eigenen Weg, verhält sich ein bisschen wie eine Straßenbahn.

Caddy und Paamericana

Am Ende des Tages machten wir einen gemütlichen Sonnenuntergangsspaziergang. Diese Route war die einfachste, und der anspruchsvollste Punkt war eine flache Pfütze, die der allradgetriebene Caddy wahrscheinlich nicht einmal bemerkte.

Der Fahrer des Volkswagen… Holzfäller?

Nur wenige wissen davon, aber hinter Volkswagen Nutzfahrzeuge steht Stihl. Die Marke ist sogar Partner einer Reihe von … Sportholzwettbewerben. Wie verhält sich Amarok zum Holzzuschnitt, erklärt Dr. Günter Scherelis, Leiter Kommunikation Volkswagen Nutzfahrzeuge: „Wir bauen Autos wie den Amarok nur für Profis, die beruflich in diesem Bereich arbeiten, für Leute, die damit Geld verdienen oder ihre Freizeit verbringen. Die internationale STIHL TIMBERSPORTS Serie passt hervorragend zum Amarok, weil es um Kraft, Präzision, Technik und Ausdauer geht.“

Wenn Sie einen echten SUV kaufen möchten, wird es schwierig, im Volkswagen-Stall etwas Passendes zu finden. Aber seien wir ehrlich - suchen Sie solche Autos in der modernen Automobilindustrie. Die letzten SUVs vor dem großen „T“ verließen erst vor wenigen Jahren die Werksmauern. Mit Patrols, Defenders oder Pajero ist kein moderner SUV in schwierigem Gelände zu vergleichen. Volkswagen Trucks sind jedoch nicht für verspielte SUVs konzipiert, sondern in erster Linie für Arbeitsfahrzeuge, die schwierige Bedingungen nicht scheuen. Sie müssen schwere Lasten und anspruchsvolles Gelände ohne Jammern bewältigen. Und man muss zugeben, dass sich Volkswagen Nutzfahrzeuge unter solchen Bedingungen wie ein Fisch im Wasser fühlen.