Die Klimaanlage im Auto bläst heiß
Inhalt
- Warum kommt heiße Luft aus der Klimaanlage ins Auto?
- Wie kann man feststellen, warum die Klimaanlage im Auto heiße Luft bläst?
- Häufig gestellte Fragen
- Warum produziert die Klimaanlage warme Luft?
- Warum bläst die Klimaanlage auf der einen Seite kalt und auf der anderen heiß?
- Die Klimaanlage funktioniert unterwegs, aber im Stau treibt sie heiße Luft. Wieso den?
- Warum beginnt die Klimaanlage einige Sekunden nach dem Einschalten heiß zu werden?
- Die Klimaanlage bläst heiß – kann der Kompressor überhitzen?
Mit Beginn der Sommersaison stehen Autobesitzer oft vor einem Problem: Die Klimaanlage kühlt die Luft nicht auf die gewünschte Temperatur. Meistens ist dies damit verbunden kompressor fehlfunktionen, dem Antrieb der Luftstromregelklappe der Innenraumbelüftung oder bei nicht rechtzeitiger Wartung der Klimaanlage.
Unser Artikel hilft herauszufinden, warum heiße statt kalte Luft aus den Luftkanälen bläst, sowie den Ausfall zu erkennen und zu beheben.
Warum kommt heiße Luft aus der Klimaanlage ins Auto?
Es gibt zwei grundlegende Gründe, warum die Klimaanlage im Auto nicht kühlt:
Diagramm der Klimaanlage in einem Auto, zum Vergrößern anklicken
- die Klimaanlage selbst ist defekt;
- Aufgrund einer defekten Klappe des Belüftungssystems gelangt keine gekühlte Luft in den Fahrgastraum.
Um herauszufinden, warum die Klimaanlage im Auto warm wird, überprüfen Sie ist der kompressor angeschlossen? wenn eingeschaltet. Im Moment des Anschließens sollte seine Kupplung ein Klicken machen und der Kompressor selbst sollte mit einem charakteristischen leisen Brummen zu arbeiten beginnen. Das Fehlen dieser Geräusche weist deutlich darauf hin Kupplungsproblem oder der Kompressor selbst. Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor weniger als 2,0 Liter bei laufendem Kompressor der Umsatz wird steigen und Sie werden einen Leistungsabfall spüren.
Wenn sich der Kompressor einschaltet, aber die Klimaanlage im Auto warme Luft bläst, prüfen Sie, indem Sie die Rohre berühren, durch die sich das Kältemittel bewegt. Das Rohr (dicker), durch das es in den Verdampfer eintritt, Der Weg zum Salon sollte kalt sein und der Weg zurück - warm. Bei den meisten Modellen startet beim Einschalten der Klimaanlage sofort der Lüfter am Kühler.
So überprüfen Sie eine automatische Klimaanlage in 5 Minuten: Video
Wenn der Kompressor läuft, die Temperatur der Rohre unterschiedlich ist, der Kühler von einem Lüfter geblasen wird, aber die Klimaanlage im Auto bläst heiße Luft - prüfen Dämpferbetrieb und achte darauf den Zustand des Innenraumfilters. Ändern Sie die Klimaeinstellungen und prüfen Sie, ob sich die Temperatur des Luftstroms aus den Luftkanälen ändert.
Achten Sie beim Einstellen der Luftmischung auch auf das Geräusch des Kabinenlüfters. Sie sollte sich leicht ändern, wenn sich die Dämpfer bewegen, da sich die Art der Bewegung der Luftströme ändert. Auch beim Bewegen des Verschlusses ist in der Regel ein leises Klicken zu hören. Das Fehlen dieser Geräusche weist auf ein blockiertes Gelenk oder einen Servofehler hin.
Alle Gründe, warum die Klimaanlage im Auto heiße Luft bläst, sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst.
Die Klimaanlage bläst heiße Luft: Ausfallursachen
| Bettwäsche | Grund für das Auftreten | Symptome |
|---|---|---|
| Die Sicherung des Kompressors oder des Klimaanlagenlüfters ist durchgebrannt | Überspannung | Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, schalten sich der Kompressor und der Lüfter nicht ein. Wenn das Problem in der Verkabelung liegt, beginnt der Kompressor / Lüfter zu arbeiten, wenn er direkt von der Batterie gespeist wird. |
| Kurzschluss in der Verkabelung | ||
| Blockierender Lüfter oder Kupplung | ||
| Niedriger Kältemitteldruck im System | Freon-Leck aufgrund von Druckentlastung des Kreislaufs | Klimaanlagenfehler im Bordcomputer. Die Leitungen der Klimaanlage und ihr Außenkühler haben eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur. Kommt es aufgrund eines Risses im Leckbereich zu einem Druckverlust, kann es zu Öllecks und Beschlagen am Schlauch kommen. |
| Schwache Kühlung des Kondensators (äußerer Kühler der Klimaanlage) | Der Kondensator ist von außen mit Schmutz verstopft | Der Kühler der Klimaanlage (normalerweise in der Nähe des Motorkühlers installiert) zeigt Schmutz, Blätter und andere Vegetation usw. |
| Kondensatorlüfter ausgefallen | Der Lüfter in der Nähe des Kühlers der Klimaanlage schaltet sich nicht ein, selbst wenn Sie bei einem stehenden Auto einen starken Temperaturabfall (z. B. von +30 auf +15) einschalten. | |
| Verstopfte Kondensatorpassagen | Der Kühler der Klimaanlage fühlt sich bei Berührung ungleichmäßig an. | |
| Kompressor schließt sich nicht an | Defekte Kompressorriemenscheibe | Die Teile der Klimaanlage (Rohre, Kühler) haben ungefähr die gleiche Temperatur, das charakteristische Geräusch des Kompressors ist nicht zu hören. Mögliche metallische Geräusche, Quietschen von der Seite der Riemenscheibe, obwohl sie sich selbst dreht. |
| Kompressor festgefahren | Der Riemen, der den Kompressor antreibt, beginnt zu quietschen und zu pfeifen, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird. Die Kompressor-Riemenscheibe dreht sich, wenn das Klimasystem ausgeschaltet ist, stoppt jedoch, nachdem es eingeschaltet wurde. | |
| Kompressorkupplung ausgefallen | Die Riemenscheibe des Kompressors dreht sich frei, wenn der Motor läuft, aber der Kompressor selbst läuft nicht. Wenn Sie versuchen, die Klimaanlage einzuschalten, können Sie kein Klicken und andere charakteristische Geräusche beim Verbinden der Kupplung hören. | |
| Blockieren der Heizungsklappe (Ofen) | Kabelbruch oder Zugkraftbruch | Auf eine Positionsänderung des Temperaturreglers erfolgt keine Reaktion. Bei niedriger Außenlufttemperatur tritt kühle Luft aus den Luftkanälen aus, nach dem Aufwärmen des Verbrennungsmotors wird sie warm und dann heiß. |
| Servoausfall | ||
| Ausfall des A/C-Sensors | Mechanische Beschädigung des Sensors oder der Verkabelung | Fehlerhafte Sensoren können durch Computerdiagnose und andere Verfahren identifiziert werden. Fehlercodes P0530-P0534, zusätzlich können Markencodes von Autoherstellern vorhanden sein. |
| Riemenbruch | Gürtelverschleiß | Wenn der Antriebsriemen reißt (häufig bei Anbaugeräten), dreht sich der Kompressor nicht. Wenn der Antriebsriemen mit der Lichtmaschine geteilt wird, findet keine Batterieladung statt. Bei einem Auto mit Servolenkung wird das Lenkrad schwergängig. |
| Klimakompressorkeil, Generator oder Servolenkung | Gleiche Symptome wie oben plus Wiederkehr des Problems nach Riemenwechsel. Bei einer schwachen Spannung ist es für den Anlasser schwierig, den Motor zu starten, der Riemen beginnt zu pfeifen und eine der Befestigungsrollen bleibt stehen. |
Wie kann man feststellen, warum die Klimaanlage im Auto heiße Luft bläst?
Diagnose der Klimaanlage zum Selbermachen: Video
Um die Gründe zu ermitteln, warum die Klimaanlage heiße Luft bläst, gibt es 7 grundlegende Klimaanlagenfehler.
Für eine umfassende Diagnose einer Maschinenklimaanlage benötigen Sie:
- Autoscanner für die Computerdiagnose;
- UV-Taschenlampe oder ein spezielles Gerät, das Freonlecks erkennt;
- Service-Kit mit Manometern, um das Vorhandensein von Freon im System festzustellen;
- Multimeter;
- Assistent.
Überprüfung der Sicherungen
Zunächst müssen Sie die für den Betrieb des Klimas verantwortlichen Sicherungen überprüfen - anhand des Diagramms auf dem Deckel des Sicherungskastens können Sie die richtigen finden. Wenn die Sicherung sofort nach dem Austausch durchbrennt, deutet dies auf einen Kurzschluss in der Verkabelung oder eine blockierte Kupplung oder einen Kompressor hin.
Computerdiagnose und Fehlerlesen
Entschlüsselungsfehler P0532 im FORScan-Programm, zum Vergrößern anklicken
Um festzustellen, warum die Klimaanlage heiß wird, helfen ihre Fehlercodes im Motorsteuergerät, die von einem OBD-II-Scanner wie Launch oder ELM-327 und der entsprechenden Software gelesen werden können:
- P0530 - Der Drucksensor im Kältemittelkreislauf (Freon) ist defekt;
- P0531 - falsche Messwerte des Drucksensors, Freonleckage ist möglich;
- P0532 - niedriger Druck am Sensor, mögliche Leckage von Freon oder Probleme mit der Sensorverkabelung;
- P0533 - Hochdruckanzeige, mögliche Beschädigung des Sensors oder seiner Verkabelung;
- P0534 - Kältemittelleck erkannt.
Suche nach Freon-Lecks
Suche nach Freon-Lecks mit UV-Strahlung
Ölflecken und Beschlagen der Rohre und ihrer Verbindungen helfen, das Freon-Leck zu lokalisieren, da sich neben dem Kältemittel ein wenig Öl im Kreislauf befindet, um den Kompressor zu schmieren.
Zum Messen des Freondrucks und Wiederbefüllen des Systems benötigen eine spezielle Installation. Die Dienste von Fachleuten kosten 1-5 Tausend Rubel, abhängig von der Komplexität der Reparatur, falls vorhanden. Für die Selbstmessung des Drucks und das Nachfüllen des Kältemittels benötigen Sie ein Service-Kit (ca. 5 Rubel) und eine Dose Freon (ca. 1000 Rubel für R134A-Freon).
Kondensatorprüfung
Der Lüfter kann den mit Schmutz verstopften Kondensator nicht kühlen
Wenn keine Fehler und Freon-Lecks vorliegen, die Klimaanlage jedoch heiße Luft antreibt, müssen Sie den Kondensator überprüfen. Manchmal benötigen Sie eine Grube oder einen Aufzug, um darauf zuzugreifen, und in einigen Fällen müssen Sie sogar den Kühlergrill und / oder die vordere Stoßstange entfernen.
Wenn man Zugang hat, spürt man den Kondensator, der sich gleichmäßig erwärmen sollte. Aber leider ist aufgrund der Nähe zum Hauptkühler eine normale taktile Diagnostik sehr schwierig. Es erwärmt sich einfach von anderen Knoten des Motorraums, sodass der Kühler nur im Service qualitativ (z. B. auf Verstopfung) überprüft werden kann.
Der Kondensator ist mit Blättern, Staub, Insekten und anderen Ablagerungen verstopft und muss mit einem speziellen Reinigungsmittel und einem Hochdruckreiniger gewaschen werden. Dies sollte mit Vorsicht erfolgen, um die Lamellen nicht zu verklemmen. Reduzieren Sie dazu den Druck und platzieren Sie das Sprühgerät nicht näher als 30 cm von der Oberfläche entfernt.
Überprüfung des Kompressorantriebs
Sichtprüfung des Antriebsriemens und der Kompressorriemenscheibe
Überprüfen Sie den Antriebsriemen (dreht oft auch die Lichtmaschine und die Servolenkung) auf Unversehrtheit. Wenn der Riemen locker oder ausgefranst ist, treten zusätzlich zur Klimaanlage Probleme mit den oben genannten Knoten auf.
Prüfen Sie vor dem Riemenwechsel die Drehung aller Riemenscheiben. Generator, Servolenkung, Klimakompressor von Hand drehen, um sicherzustellen, dass eines dieser Teile nicht eingeklemmt ist. Um den Kompressor selbst zu testen, müssen Sie zwangsweise 12 Volt an seine Kupplung anlegen oder versuchen, die Klimaanlage einzuschalten, wenn das Auto ohne Riemen mit Batterie läuft.
Kompressor-Diagnose
Wenn die Diagnose gemäß den vorherigen Punkten keine Probleme ergeben hat, die Klimaanlage jedoch nicht kühlt, sondern wie ein Ventilator funktioniert und warm bläst, überprüfen Sie, ob ihr Kompressor funktioniert. Bitten Sie einen Assistenten, sich in den Fahrgastraum zu setzen, und drücken Sie auf Befehl die AC-Taste, während Sie selbst die Motorhaube öffnen und dem Kompressor lauschen.
Diagnose von Kompressoren zum Selbermachen: Video
Wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird, sollte der Kompressor zu arbeiten beginnen, dies wird durch angezeigt Kupplungsgeräusch und charakteristisch Pumpengeräusch. Pfeifen, Geräusche und Stillstand der Kompressorriemenscheibe sind ein Zeichen für seine Verklemmung.
Wenn nichts passiert, wenn der Assistent die Klimaanlage einschaltet, deutet dies auf Probleme mit dem Antrieb (Magnet, Aktuator) der Kupplung oder mit ihrer Verkabelung hin. Ein Multimeter hilft dabei, den ersten vom zweiten zu unterscheiden. Wenn Sie den Tester einschalten, um Gleichstrom zu messen (DC-Bereich bis zu 20 V für Modelle ohne automatische Erkennung), müssen Sie den Chip von der Kupplung entfernen und die Sonden an die Anschlussdrähte anschließen (normalerweise gibt es nur 2 davon). Wenn nach dem Einschalten der Klimaanlage 12 Volt an ihnen angezeigt werden, liegt das Problem vor die Kupplung selbstwenn keine spannung vorhanden ist, ihr Beitrag.
Bei Problemen mit der Verkabelung der Kupplung können Sie weitere Störungen beheben, indem Sie die Klimaanlage einschalten und direkt an die Batterie anschließen (vorzugsweise über eine 10-A-Sicherung). In Ermangelung sonstiger Mängel der kompressor sollte laufen.
Lüftercheck
Wenn Sie die Klimaanlage bei stehendem Auto einschalten, sollte sich der Kühlerlüfter einschalten. Die Situation, wenn bei eingeschalteter Klimaanlage warme Luft auf dem Parkplatz und bei langsamer Fahrt weht und es auf der Autobahn kühl wird, tritt normalerweise genau auf aufgrund fehlender Zwangsbelüftung. Die Funktionsfähigkeit des Lüfters und der Verkabelung wird ebenso wie die Kupplungen mit einem Tester und direktem Anschluss an die Batterie überprüft.
Überprüfung der Dämpfer des Klimasystems
Klimaklappenantrieb in einem Volkswagen Passat
In einer Situation, in der keine kalte Luft von der Klimaanlage zum Auto bläst und alle vorherigen Überprüfungen nichts ergeben haben, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Problemen mit dem Betrieb der Dämpfer, die die Luftströme im Klimasystem regulieren.
Bei den meisten modernen Modellen gibt es kein Heizkörperventil für die Innenraumheizung, sodass sie immer heizt. Wenn die für die Isolierung des Ofens zuständige Klappe klemmt, strömt bei laufender Klimaanlage warme Luft aus den Luftkanälen ins Auto.
In modernen Klimasteuerungen werden Dämpfer und Regler in Form von Servoantrieben ausgeführt. Die Diagnose kann mit speziellen Programmen durchgeführt werden, aber um die Dämpfer und ihre Stellglieder zu überprüfen, ist eine teilweise Demontage der Luftkanäle und manchmal der Frontplatte des Fahrzeugs erforderlich.
Diagnose durch Druck in der Klimaanlage
Wenn Sie über ein Service-Kit zur Diagnose von Autoklimaanlagen verfügen, können Sie anhand der Instrumentenanzeigen nach den Ursachen für heiße Luft aus den Luftkanälen suchen. Die Kombination der Merkmale ist in der folgenden Tabelle dargestellt.
Hilfskreis zur Bestimmung des Drucks im System mit Manometern
Diagnose der Klimaanlage in einem Auto durch Druck und Temperatur im System
| Druck im Kreis L (Niederdruck) | Druck im Kreis H (Hochdruck) | Rohrtemperatur | Möglicher Bruch |
|---|---|---|---|
| schlecht | schlecht | Warm | Niedriges Freon |
| hoch | hoch | Warm | Kühlmittel nachfüllen |
| hoch | hoch | Kühl | Aufladen oder Entlüften des Kreislaufs |
| Normal | Normal | Warm | Feuchtigkeit im System |
| schlecht | schlecht | Warm | Festsitzendes Expansionsventil |
| Verstopftes Kondensatablaufrohr | |||
| Verstopfter oder eingeklemmter Hochdruckkreislauf H | |||
| hoch | schlecht | Warm | Kompressor oder Steuerventil defekt |
Häufig gestellte Fragen
Warum produziert die Klimaanlage warme Luft?
Hauptursachen: Kältemittelleck, Ausfall des Kondensatorlüfters, Dämpferkeil, Ausfall des Kompressors oder der Kupplung. Nur eine gründliche Diagnose hilft, die Ursache genau zu bestimmen.
Warum bläst die Klimaanlage auf der einen Seite kalt und auf der anderen heiß?
In den meisten Fällen weist ein solches Symptom auf einen fehlerhaften Betrieb der Klappen des Lüftungssystems hin, das Luftströme verteilt.
Die Klimaanlage funktioniert unterwegs, aber im Stau treibt sie heiße Luft. Wieso den?
Wenn die Klimaanlage je nach Bewegungsgeschwindigkeit entweder kalt oder warm bläst, liegt das Problem normalerweise im Kondensator (Klimaanlagenkühler) oder dessen Lüfter. Bei niedriger Geschwindigkeit und beim Parken führt es keine überschüssige Wärme ab, aber bei Geschwindigkeit kühlt es den Luftstrom effektiv ab, sodass das Problem verschwindet.
Warum beginnt die Klimaanlage einige Sekunden nach dem Einschalten heiß zu werden?
Wenn die Klimaanlage nur unmittelbar nach dem Einschalten heiß bläst, ist dies normal, sie ist auch nicht in den Betriebsmodus gegangen. Wenn dieser Vorgang jedoch länger als 1 Minute andauert, deutet dies auf einen niedrigen Druck im Kreislauf aufgrund von Freonmangel, ineffizientem Betrieb des Kompressors oder Kondensators hin.
Die Klimaanlage bläst heiß – kann der Kompressor überhitzen?
Wenn nicht genügend Kältemittel im System vorhanden ist, überhitzt der Kompressor. Gleichzeitig beschleunigt sich der Verschleiß, der erzeugte Druck nimmt mit der Zeit ab und das Problem des ineffizienten Betriebs der Klimaanlage wird verschärft.
