Das Ende des Tornado RAF-Abzeichens ging in die Geschichte ein
Ein Tornado GR.4A (Vordergrund) mit der Seriennummer ZG711 nahm im Februar 2006 am Tactical Leadership Program in Florennes in Belgien teil. Das Flugzeug ging verloren
im selben Jahr infolge eines Vogelschlags.
Der Tornado war in den letzten vierzig Jahren der primäre Jagdbomber der Royal Air Force (RAF). Die letzte Maschine dieses Typs aus Kampfflügen der Royal Air Force of Great Britain wurde am 31. März dieses Jahres abgezogen. Heute werden die Tornado-Missionen von den Mehrzweckflugzeugen Eurofighter Typhoon FGR.4 und Lockheed Martin F-35B Lightning übernommen.
Der Stabschef der Royal Netherlands Air Force, Generalleutnant Berti Wolf, startete 1967 ein Programm mit dem Ziel, den F-104G Starfighter und ein qualitativ neues Jagdbomberdesign zu ersetzen, das von der europäischen Luftfahrtindustrie entwickelt werden sollte. Anschließend bereiteten das Vereinigte Königreich, Belgien, die Niederlande, Italien und Kanada einen Plan zur Schaffung eines Mehrzweck-Kampfflugzeugs (MRCA) vor.
Die MRCA-Anforderungsstudien wurden am 1. Februar 1969 abgeschlossen. Sie konzentrierten sich auf Schlagfähigkeiten, und daher musste das neue Flugzeug zweisitzig und zweimotorig sein. In der Zwischenzeit benötigte das niederländische Verteidigungsministerium ein leichtes, einmotoriges Mehrzweckflugzeug mit erschwinglichen Anschaffungs- und Betriebskosten. Aufgrund widersprüchlicher, nicht kompatibler Anforderungen zogen sich die Niederlande im Juli 1969 aus dem MRCA-Programm zurück. Belgien und Kanada taten dasselbe, aber stattdessen trat die Bundesrepublik Deutschland dem Programm bei.
Während des Kalten Krieges wurden Tornado GR.1-Flugzeuge angepasst, um taktische Atombomben vom Typ WE 177 zu tragen Am Boden: Anti-Strahlungs-Rakete ALARM.
Die Bemühungen der Partner konzentrierten sich auf die Entwicklung eines Flugzeugs zum Angriff auf Bodenziele, zur Aufklärung sowie auf Aufgaben im Bereich der Luftverteidigung und der taktischen Unterstützung der Streitkräfte der Marine. Es wurden verschiedene Konzepte untersucht, einschließlich Alternativen zu einmotorigen Starrflügelflugzeugen.
Das neu gegründete MRCA-Konsortium beschloss, Prototypen zu bauen; Es sollten zweisitzige Mehrzweckflugzeuge mit einer breiten Palette an Flugwaffen sein, darunter auch Luft-Luft-Lenkflugkörper. Der erste Prototyp eines solchen Flugzeugs startete am 14. August 1974 in Manching in Deutschland. Es wurde für Bodenschläge optimiert. Bei den Tests wurden neun Prototypen und dann sechs weitere experimentelle Serienflugzeuge verwendet. Am 10. März 1976 wurde beschlossen, mit der Massenproduktion des Tornados zu beginnen.
Bis das Panavia-Konsortium (bestehend aus British Aerospace, German Messerschmitt-Bölkow-Blohm und Italian Aeritalia) das erste Vorserienflugzeug baute, wurde die MRCA in Tornado umbenannt. Die Erstaustrahlung erfolgte am 5. Februar 1977.
Die erste Version für die Royal Air Force hieß Tornado GR.1 und unterschied sich geringfügig vom deutsch-italienischen Flugzeug Tornado IDS. Der erste Jagdbomber Tornado GR.1 wurde am 1. Juli 1980 an das multinationale Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) der RAF Cottesmore ausgeliefert.
Die Einheit hat für alle drei Partnerländer Tornado-Crews ausgebildet. Das erste Liniengeschwader der RAF, das mit dem Tornado GR.1 ausgestattet war, war die Nr. IX (Bomber) Squadron, die früher strategische Avro Vulcan-Bomber betrieb. 1984 wurde es mit neuer Ausrüstung vollständig in Betrieb genommen.
Aufgaben und taktische und technische Merkmale
Tornado ist ein zweistrahliges Mehrzweckflugzeug, das für die Räumung in geringer Höhe und den Beschuss von Zielen in den Tiefen der feindlichen Verteidigung sowie für Aufklärungsflüge optimiert ist. Damit das Flugzeug bei den oben genannten Aufgaben in geringer Höhe gute Leistungen erbringt, wurde angenommen, dass es sowohl eine hohe Überschallgeschwindigkeit als auch eine gute Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten erreichen muss.
Für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge wurde damals meist ein Deltaflügel gewählt. Aber dieser Flügeltyp ist für scharfes Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in geringen Höhen nicht effektiv. Was niedrige Flughöhen betrifft, sprechen wir hauptsächlich über den hohen Widerstand eines solchen Flügels bei großen Anstellwinkeln, was zu einem schnellen Verlust an Geschwindigkeit und Manövrierenergie führt.
Als Lösung für das Problem des großen Geschwindigkeitsbereichs beim Manövrieren in geringer Höhe erwies sich für den Tornado ein Flügel mit variabler Geometrie. Von Beginn des Projekts an wurde dieser Flügeltyp für den MRCA ausgewählt, um die Manövrierbarkeit und die Reduzierung des Luftwiderstands bei verschiedenen Geschwindigkeiten in geringer Höhe zu optimieren. Um den Aktionsradius zu vergrößern, wurde das Flugzeug mit einem Klappempfänger für die Zufuhr von zusätzlichem Treibstoff im Flug ausgestattet.
Im Jahr 2015 erhielt ein Tornado GR.4 mit der Seriennummer ZG750 die legendäre Golfkriegslackierung von 1991, bekannt als "Desert Pink". Damit wurde das 25-jährige Jubiläum des Kampfdienstes dieses Flugzeugtyps in der britischen Luftfahrt gefeiert (Royal International Air Tattoo 2017).
Neben der Jagdbombervariante erwarb die RAF auch eine Variante des Tornado ADV-Jägers mit verlängerter Rumpflänge und unterschiedlicher Ausrüstung und Bewaffnung, die in ihrer endgültigen Form die Bezeichnung Tornado F.3 trug. Diese Version wurde 25 Jahre lang im britischen Luftverteidigungssystem eingesetzt, bis sie 2011 durch das Mehrzweckflugzeug Eurofighter Typhoon ersetzt wurde.
Charakteristik
Insgesamt verfügte die Royal Air Force über 225 Tornado-Flugzeuge in verschiedenen Angriffsvarianten, hauptsächlich in den Versionen GR.1 und GR.4. Was die Variante Tornado GR.4 betrifft, so ist dies die letzte Variante, die noch bei der RAF im Einsatz ist (die erste Kopie dieser Variante wurde am 31. Oktober 1997 an die britische Luftwaffe geliefert, sie wurde durch Aufrüstung früherer Modelle erstellt). In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf die Beschreibung dieser speziellen Sorte.
Der Jagdbomber Tornado GR.4 wurde systematisch modifiziert, wodurch seine Kampffähigkeiten weiter verbessert wurden. Somit unterscheidet sich der Tornado GR.4 in seiner endgültigen Form stark von jenen Tornados, die ursprünglich nach den am Ende der 4er Jahre entwickelten taktischen und technischen Anforderungen gebaut wurden. Tornado GR.199-Flugzeuge sind mit zwei Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5-Bypass-Turbojet-Triebwerken mit einem maximalen Schub von 71,5 kN und 27 kN im Nachbrenner ausgestattet. Damit können Sie mit einem maximalen Startgewicht von 950 bis 1350 kg abheben und Geschwindigkeiten von bis zu 1600 km/h in geringer Höhe und XNUMX km/h in großer Höhe erreichen.
Die Flugreichweite des Flugzeugs beträgt 3890 km und kann durch Betankung während des Fluges erhöht werden; Reichweite in einer typischen Streikmission - 1390 km.
Abhängig von der durchgeführten Aufgabe kann der Tornado GR.4 laser- und satellitengelenkte Paveway II-, III- und IV-Bomben, Luft-Boden-Raketen von Brimstone, taktische Marschflugkörper von Storm Shadow und kleine Luft-Luft-Lenkflugkörper tragen. ASRAAM-Raketenabdeckung. Das Flugzeug Tornado GR.1 war permanent mit zwei 27-mm-Mauser-BK-27-Kanonen mit 180 Schuss pro Lauf bewaffnet, die in der GR.4-Version demontiert wurden.
In der ersten Dienstzeit trugen die Jagdbomber Tornado GR.1 der RAF eine dunkelgrüne und graue Tarnung.
Zusätzlich zur Bewaffnung trägt das Tornado GR.4-Flugzeug zusätzliche Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 1500 oder 2250 Litern an einer externen Schlinge, einen optoelektronischen Überwachungs- und Leittank Litening III, einen visuellen Aufklärungstank Raptor und eine aktive Funkinterferenz von Sky Shadow System. Tank oder Ejektoren von Anti-Strahlungs- und thermodestruktiven Patronen. Die maximale Tragfähigkeit der Außenaufhängung des Flugzeugs beträgt etwa 9000 kg.
Mit diesen Waffen und Spezialausrüstung kann der Jagdbomber Tornado GR.4 alle Ziele angreifen, die auf dem modernen Schlachtfeld zu finden sind. Zur Bekämpfung von Objekten mit bekannter Position werden normalerweise laser- und satellitengesteuerte Bomben der Paveway-Familie oder taktische Marschflugkörper von Storm Shadow (für Ziele, die für den Feind von entscheidender Bedeutung sind) eingesetzt.
Bei Operationen mit unabhängiger Suche und Bekämpfung von Bodenzielen oder bei Luftnahunterstützungsmissionen für Bodentruppen trägt der Tornado eine Kombination aus Paveway IV-Bomben und Brimstone-Luft-Boden-Lenkflugkörpern mit einem Dualband-Zielsuchsystem (Laser und aktives Radar). zusammen mit einer optisch-elektronischen Einheit zum Beobachten und Zielen Panzer Litening III.
RAF-Tornados haben seit ihrer Indienststellung verschiedene Tarnmuster. Die GR.1-Version kam in einem Tarnmuster, das aus olivgrünen und grauen Flecken bestand, aber in der zweiten Hälfte der neunziger Jahre wurde diese Färbung auf dunkelgrau geändert. Während der Operationen über dem Irak im Jahr 1991 erhielt ein Teil des Tornado GR.1 eine rosa und sandfarbene Farbe. Während eines weiteren Krieges mit dem Irak im Jahr 2003 wurde der Tornado GR.4 hellgrau lackiert.
Im Kampf bewährt
Während seines langen Dienstes bei der Royal Air Force nahm der Tornado an vielen bewaffneten Konflikten teil. Tornado GR.1-Flugzeuge wurden während des Golfkriegs 1991 einer Feuertaufe unterzogen. Etwa 60 Tornado GR.1-Jagdbomber der RAF nahmen an der Operation Granby (Beteiligung Großbritanniens an der Operation Desert Storm) von der Muharraq-Basis in Bahrain und Tabuk und Dhahran in Saudi-Arabien teil Arabien. Arabien.
Der britische "Tornado", der sich durch die Farbe "Arctic" auszeichnet, nahm systematisch an den Übungen in Norwegen teil. Einige von ihnen waren mit einem Aufklärungstablett mit einem in Infrarot arbeitenden Linienscanner und Luftbildkameras ausgestattet.
Während des kurzen, aber intensiven irakischen Feldzugs von 1991 wurde der Tornado für Angriffe aus geringer Höhe auf irakische Luftwaffenstützpunkte eingesetzt. In einigen Fällen wurde die damals neue optisch-elektronische Überwachungs- und Zielpatrone TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Target Designator) verwendet, was der Beginn des Einsatzes von hochpräzisen Waffen auf dem Tornado war. Mehr als 1500 Einsätze wurden geflogen, bei denen sechs Flugzeuge verloren gingen.
18 Tornado F.3-Jäger nahmen auch an den Operationen Desert Shield und Desert Storm teil, um Saudi-Arabien Luftverteidigung zu bieten. Seitdem sind britische Tornados fast ständig in Kampfhandlungen verwickelt, beginnend mit dem Einsatz auf dem Balkan im Rahmen der Durchsetzung einer Flugverbotszone über Bosnien und Herzegowina sowie über dem Nord- und Südirak.
Tornado GR.1-Jagdbomber nahmen auch an der Operation Desert Fox teil, einer viertägigen Bombardierung des Irak vom 16. bis 19. Dezember 1998 durch US-amerikanische und britische Streitkräfte. Der Hauptgrund für die Bombardierung war die Nichteinhaltung der Empfehlungen der UN-Resolutionen durch den Irak und die Verhinderung von Inspektionen durch die UN-Sonderkommission (UNSCOM).
Eine weitere Kampfoperation, an der die Royal Air Force Tornado aktiv teilnahm, war die Operation Telek, der britische Beitrag zur Operation Iraqi Freedom im Jahr 2003. Diese Operationen umfassten sowohl den unveränderten GR.1 Tornado als auch den bereits aktualisierten GR.4 Tornado. Letztere hatten eine breite Palette von Präzisionsschlägen gegen Bodenziele, einschließlich der Lieferung von Storm Shadow-Raketen. Für letzteres war es ein Kampfdebüt. Während der Operation Telic ging ein Flugzeug verloren, das versehentlich von einem amerikanischen Patriot-Flugabwehrsystem abgeschossen wurde.
Sobald der Tornado GR.4 seine Operationen im Irak abgeschlossen hatte, wurden sie 2009 nach Afghanistan geschickt, wo sich die Harrier-Angriffskämpfer „entspannten“. Weniger als zwei Jahre später schickte das Vereinigte Königreich, während sich noch immer ein afghanischer Tornado in Kandahar befand, einen weiteren Tornado ins Mittelmeer. Zusammen mit dem in Italien stationierten Eurofighter Typhoon nahm der Tornado GR.4 der RAF Marham 2011 an der Operation Unified Protektor in Libyen teil.
Es war eine Operation zur Durchsetzung einer von den Vereinten Nationen eingerichteten Flugverbotszone, um libysche Regierungstruppen daran zu hindern, bewaffnete Oppositionskräfte anzugreifen, die darauf abzielen, die Diktatur von Muammar Gaddafi zu stürzen. Die Tornado-Missionen flogen 4800 km vom Start bis zur Landung, die ersten Kampfflüge, die seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs von britischem Boden aus geflogen wurden. Die britische Beteiligung an der Operation Unified Defender trug den Codenamen Ellamy |.
Damages
Der P-08-Prototyp ging während der Tests verloren, die Besatzung verlor im Nebel die Orientierung und das Flugzeug stürzte in der Irischen See in der Nähe von Blackpool ab. Insgesamt gingen während des 40-jährigen Dienstes in der RAF 78 von 395 in Dienst gestellten Fahrzeugen verloren. Ziemlich genau 20 Prozent. Tornados werden gekauft, durchschnittlich zwei pro Jahr.
Unfallursachen waren in den meisten Fällen technische Störungen unterschiedlicher Art. 18 Flugzeuge gingen bei Kollisionen in der Luft verloren, und drei weitere Tornados gingen verloren, als die Besatzungen die Kontrolle über das Fahrzeug verloren, während sie versuchten, eine Kollision in der Luft zu vermeiden. Sieben gingen bei Vogelschlag verloren und vier wurden während der Operation Desert Storm abgeschossen. Von den 142 Tornado GR.4-Jagdbombern, die zwischen 1999 und 2019 bei der RAF im Einsatz waren, sind zwölf verloren gegangen. Das sind etwa 8,5 Prozent. Flotte, durchschnittlich ein Tornado GR.4 in zwei Jahren, aber kein einziges Flugzeug ist in den letzten vier Dienstjahren verloren gegangen.
Ende
RAF GR.4 Tornados wurden ständig aufgerüstet und verbessert, was ihre Kampffähigkeiten allmählich erhöhte. Aus diesem Grund unterscheiden sich moderne Tornados stark von denen, die bei der britischen Luftwaffe eingesetzt wurden. Diese Flugzeuge haben über eine Million Flugstunden absolviert und waren die ersten, die von der RAF ausgemustert wurden. Die besten Waffen des Tornados, Luft-Luft-Lenkflugkörper Brimstone und taktische Marschflugkörper Storm Shadow, tragen jetzt Typhoon FGR.4 Mehrzweckflugzeuge. Die Flugzeuge Typhoon FGR.4 und F-35B Lightning übernehmen die Aufgaben des Tornado-Jagdbombers und nutzen die vierzigjährige taktische Erfahrung der Besatzungen und Bodenmannschaften dieser Maschinen.
Zwei GR.4 Tornados kurz vor dem Start zum nächsten Flug während der Frisian Flag-Übung 2017 vom niederländischen Stützpunkt Leeuwarden. Dies war das letzte Mal, dass der britische Tornado GR.4 an der jährlichen Red Flag-Äquivalent der amerikanischen Übung teilnahm.
Die letzte britische Einheit, die mit dem Tornado GR.4 ausgerüstet ist, ist Nr. IX(B) Geschwader RAF Marham. Ab 2020 wird das Geschwader mit unbemannten Luftfahrzeugen des Typs Protector RG.1 ausgerüstet. Die Deutschen und Italiener setzen immer noch Tornado-Jagdbomber ein. Sie werden auch von Saudi-Arabien verwendet, dem einzigen außereuropäischen Empfänger dieses Maschinentyps. Alle guten Dinge haben jedoch ein Ende. Auch andere Tornado-Anwender planen, ihre Flugzeuge dieses Typs bis 2025 zurückzuziehen. Dann wird "Tornado" endgültig in die Geschichte eingehen.
