Design des Kupplungsantriebs

Die Kupplung ist ein wichtiger Bestandteil eines Autos mit Schaltgetriebe. Es besteht direkt aus Kupplungskorb und Antrieb. Lassen Sie uns näher auf ein Element wie den Kupplungsantrieb eingehen, der eine wichtige Rolle bei der Kupplungsanordnung spielt. Bei einer Fehlfunktion verliert die Kupplung ihre Leistung. Wir werden das Design des Laufwerks, seine Typen sowie die jeweiligen Vor- und Nachteile analysieren.

Arten von Kupplungsantrieb

Die Antriebsvorrichtung ist zur Fernsteuerung der Kupplung direkt durch den Fahrer im Auto ausgelegt. Das Treten des Kupplungspedals wirkt direkt auf die Druckplatte.

Folgende Antriebsarten sind bekannt:

• mechanisch;
• hydraulisch;
• Elektrohydraulisch;
• pneumohydraulisch.

Die ersten beiden Typen sind die häufigsten. Lkw und Busse haben einen pneumatisch-hydraulischen Antrieb. Elektrohydraulik wird auf Maschinen mit einem Robotergetriebe installiert.

Einige Fahrzeuge verwenden zur Entlastung einen pneumatischen oder Unterdruckverstärker.

Mechanischer Antrieb

Ein mechanischer oder Seilantrieb zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau und geringe Kosten aus. Es ist unprätentiös in der Wartung und besteht aus einer minimalen Anzahl von Elementen. Der mechanische Antrieb wird in Pkw und leichten Lkw verbaut.

Zu den mechanischen Antriebskomponenten gehören:

• Kupplungsseil;
• Kupplungspedal;
• Stecker entriegeln;
• Lager lösen;
• Einstellmechanismus.

Der ummantelte Kupplungszug ist das Hauptantriebselement. Der Kupplungszug ist sowohl an der Gabel als auch am Pedal in der Kabine befestigt. In diesem Moment, wenn der Fahrer auf das Pedal tritt, wird die Aktion über das Kabel auf die Gabel und das Ausrücklager übertragen. Dadurch wird das Schwungrad vom Getriebe getrennt und folglich die Kupplung ausgerückt.

An der Verbindung des Kabels und des Antriebshebels ist ein Einstellmechanismus vorgesehen, der die freie Bewegung des Kupplungspedals garantiert.

Der Kupplungspedalweg ist frei, bis der Aktuator aktiviert wird. Der Weg, den das Pedal ohne große Kraftanstrengung des Fahrers zurücklegt, wenn es niedergedrückt wird, ist frei.

Wenn die Schaltung laut ist und das Fahrzeug zu Beginn der Bewegung leicht ruckelt, muss der Pedalweg angepasst werden.

Das Kupplungsspiel sollte zwischen 35 und 50 mm Pedalspiel liegen. Die Normen dieser Indikatoren sind in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegeben. Der Pedalhub wird eingestellt, indem die Länge der Stange mit der Einstellmutter verändert wird.

Die Drehgestelle verwenden keinen Seilzug, sondern einen mechanischen Hebelantrieb.

Die Vorteile eines mechanischen Antriebs sind:

• Einfachheit des Geräts;
• niedrige Kosten;
• Betriebssicherheit.

Der Hauptnachteil ist der geringere Wirkungsgrad als beim hydraulischen Antrieb.

Hydraulischer Kupplungsantrieb

Der hydraulische Antrieb ist komplexer. Seine Komponenten besitzen neben Ausrücklager, Gabel und Pedalerie auch eine Hydraulikleitung, die den Kupplungszug ersetzt.

Tatsächlich ähnelt diese Leitung dem hydraulischen Bremssystem und besteht aus den folgenden Komponenten:

• Kupplungsgeberzylinder;
• Kupplungsnehmerzylinder;
• Behälter und Bremsflüssigkeitsleitung.

Der Kupplungshauptzylinder ist ähnlich wie der Bremshauptzylinder. Der Kupplungsgeberzylinder besteht aus einem Kolben mit einem im Kurbelgehäuse angeordneten Drücker. Es enthält auch ein Flüssigkeitsreservoir und O-Ringe.

Der Kupplungsnehmerzylinder, ähnlich aufgebaut wie der Geberzylinder, ist zusätzlich mit einem Ventil zur Entlüftung des Systems ausgestattet.

Der Wirkungsmechanismus des hydraulischen Aktuators ist derselbe wie der des mechanischen, nur wird die Kraft durch die Flüssigkeit in der Rohrleitung und nicht durch das Kabel übertragen.

Wenn der Fahrer das Pedal drückt, wird die Kraft über die Stange auf den Kupplungsgeberzylinder übertragen. Dann werden aufgrund der Inkompressibilität des Fluids der Kupplungsnehmerzylinder und der Steuerhebel des Ausrücklagers betätigt.

Die Vorteile des hydraulischen Antriebs umfassen die folgenden Merkmale:

• hydraulische Kupplung ermöglicht es Ihnen, Kraft über lange Strecken mit hoher Effizienz zu übertragen;
• Der Widerstand gegen das Überlaufen von Flüssigkeit in die hydraulischen Komponenten trägt zum sanften Einrücken der Kupplung bei.

Der Hauptnachteil des hydraulischen Antriebs ist eine kompliziertere Reparatur im Vergleich zum mechanischen. Flüssigkeitslecks und Luft im hydraulischen Antriebssystem sind vielleicht die häufigsten Fehlfunktionen, die in den Kupplungsgeber- und Nehmerzylindern auftreten.

Der hydraulische Antrieb wird in Pkw und Lkw mit klappbarem Fahrerhaus eingesetzt.

Die Nuancen der Kupplung

Häufig assoziieren Autofahrer Unebenheiten und Ruckeln beim Autofahren mit einem Kupplungsschaden. Diese Logik ist in den meisten Fällen falsch.

Wenn zum Beispiel ein Auto die Geschwindigkeit von der ersten auf die zweite ändert, wird es plötzlich langsamer. Schuld ist nicht die Kupplung selbst, sondern der Kupplungspedalstellungssensor. Es befindet sich hinter dem Kupplungspedal selbst. Die Fehlfunktion des Sensors wird durch eine einfache Reparatur behoben, danach nimmt die Kupplung ihren Betrieb reibungslos und ohne Erschütterungen wieder auf.

Eine andere Situation: Beim Schalten zuckt das Auto leicht und kann beim Anfahren stehen bleiben. Was ist der mögliche Grund? Der häufigste Übeltäter ist das Kupplungsverzögerungsventil. Dieses Ventil sorgt für eine bestimmte Geschwindigkeit, bei der das Schwungrad einrücken kann, egal wie schnell das Kupplungspedal gedrückt wird. Für Fahranfänger ist diese Funktion unerlässlich, da das Kupplungsverzögerungsventil übermäßigen Verschleiß an der Oberfläche der Kupplungsscheibe verhindert.