Weltraumtechnologien
Modern und sicher – so lässt sich der moderne Reifen auf den Punkt bringen. Der Einsatz von Weltraumtechnologien, darunter Kevlar und Polymere, wird zum Standard.
Modern und sicher – so lässt sich der moderne Reifen auf den Punkt bringen. Der Einsatz von Weltraumtechnologien, darunter Kevlar und Polymere, wird zum Standard.
Jedes Jahr bieten Reifenhersteller immer mehr neue Produkte an, die auf Technologien basieren, die sich unter härtesten Bedingungen, oft während der Raumfahrt, bewährt haben. Manchmal sind sie auch überraschend, wie zum Beispiel, dass Dunlop die italienische Firma Pininfarina mit der Gestaltung ihrer neuesten SP StreetResponse- und SP QuattroMaxx-Reifen beauftragt hat.
Im XNUMX. Jahrhundert erfordern Autoreifen dank innovativer Lösungen immer weniger Aufmerksamkeit vom Benutzer. Die systematische Weiterentwicklung der Reifen- und Straßeninfrastruktur hat das einst weit verbreitete Problem platter Reifen verringert. Mittlerweile passiert das sporadisch, aber wahrscheinlich ist es trotzdem jedem Autofahrer schon einmal begegnet. Dies ist kein Problem, wenn wir guten Zugriff auf das Reserverad und den notwendigen Werkzeugsatz haben. Was aber tun, wenn man beim Beladen bis zum Dach das Rad unter einem Gepäckhaufen hervorholen oder es auf nasser Fahrbahn unter das Auto „werfen“ muss, um das „Ersatzrad“ aus einem Spezialfahrzeug zu holen? Korb. Die neueste Lösung zum Einspritzen von Dichtmittel in das Rad hilft Ihnen, mit minimaler Geschwindigkeit zum nächsten Vulkanisationsdienst zu gelangen. Allerdings sind solche Lösungen nicht immer wirksam und Vorbeugen ist besser als Heilen.
Prävention war in den letzten Jahren eine Priorität für die Big-Five-Reifenindustrie. Wir haben mehrere Lösungen auf dem Markt, die sich in Details unterscheiden, aber eine Annahme besteht darin, die Notwendigkeit eines Radwechsels auf der Straße zu minimieren.
Das erste Konzept von Run Flat basiert im wahrsten Sinne des Wortes auf einem Reifen, der so verstärkt ist, dass eine Weiterfahrt auch nach einem völligen Druckverlust möglich ist. Derzeit wird diese Technologie von allen großen Reifenherstellern eingesetzt. Je nach Hersteller heißt es unterschiedlich: Bridgestone – RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear – RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli – Run Flat . Es wurde erstmals von Michelin in Reifen verwendet, die auf dem nordamerikanischen Markt verkauft wurden.
Mit der Verstärkung eines Reifens sind insbesondere die Seitenwände gemeint, die nach Druckverlust den Reifen bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h über eine Distanz von bis zu 80 km stabil halten müssen (um den nächsten erreichen zu können). Servicecenter). Bahnhof). Allerdings bringt die Run-Flat-Technologie Einschränkungen für Fahrzeughersteller und -nutzer mit sich.
Hersteller müssen Autos mit Reifendruckkontrollsystemen ausrüsten, spezielle Federungen entwickeln oder entsprechende Felgen verwenden und Autofahrer müssen Reifen nach Schäden durch neue ersetzen. Ein ähnliches Konzept vertritt das von Michelin entwickelte PAX-System. Bei dieser Lösung wird die Felge zusätzlich mit einer Gummischicht überzogen. Der Vorteil dieser Lösung liegt in der wesentlich größeren Distanz, die nach einer Reifenpanne zurückgelegt werden kann (ca. 200 km) und der Möglichkeit, einen Reifenschaden zu reparieren.
Technologien, die Reifendruckverlust verhindern, sind viel vielseitiger, wie zum Beispiel Continental – ContiSeal, Kleber (Michelin) – Protectis, Goodyear – DuraSeal (nur LKW-Reifen). Sie verwenden eine spezielle Mischung aus selbstdichtendem, gelartigem Gummi.
Der dem Reifen entsprechende Luftdruck drückt das selbstdichtende Gummi gegen die Innenwand des Reifens. Im Moment des Einstichs (Gegenstände mit einem Durchmesser von bis zu 5 mm) umschließt der Gummi mit flüssiger Konsistenz den punktierenden Gegenstand fest und verhindert einen Druckverlust. Selbst nachdem der Gegenstand entfernt wurde, ist die selbstdichtende Schicht in der Lage, das Loch zu füllen.
Heutzutage zeugen nicht nur sparsame Reifen mit reduziertem Rollwiderstand von den Bemühungen der Ingenieure – der größten Reifenhersteller. Die Anforderung der letzten Jahre ist die Verwendung einer geeigneten Mischung aus Gummi und Komponenten.
Ein interessanter Vorschlag ist eine neue Familie von Dunlop-Reifen. Der Inbegriff des Premium-Stadtreifens ist der SP StreetResponse und der geländegängige SP QuattroMaxx, der im Stylingstudio von Pininfarina seinen letzten Look erhalten hat.
Moderne Technologien in Reifen
Sensorik Es kombiniert eine Reihe von Lösungen, wie zum Beispiel: ein spezielles Wulst-auf-Felgen-Befestigungssystem, ein abgeflachtes Laufflächenprofil und ein asymmetrisches Laufflächenprofil mit variablem Verhältnis von Gesamtoberfläche zu Lauffläche mit Rillen in Bodenkontakt. . Bietet eine schnellere Reaktion des Reifens auf die Straße, bessere Lenkpräzision, Kurvenstabilität und verbesserten Grip auf trockenen Oberflächen.
Funktionelle Polymere Die in der Mischung verwendeten Kautschuke sorgen für eine verstärkte Wechselwirkung zwischen Kieselsäure und Polymer und eine bessere Verteilung der Kieselsäure in der Mischung. Sie sorgen für weniger Energieverluste durch den Rollwiderstand des Reifens und verbessern gleichzeitig wichtige Leistungsparameter wie Reifenhandling und Nassbremsen.
Profilmuster Sorgt für eine effektive Entfernung von Wasser unter dem Reifen. Breite Umfangs- und Längsrillen sorgen für maximale seitliche Wasserableitung und Aquaplaning-Beständigkeit. Die Kombination aus bidirektionalen Rillen und Kerben mit einer Mittelrippe garantiert besseren Kurvengrip, insbesondere auf nasser Fahrbahn. Andererseits sorgen die L- und Z-förmigen Rillen auf der Schulter des Reifens für eine hervorragende Beschleunigung und Bremsung auf nasser Fahrbahn.
Kevlar verstärkt den Reifenwulst. Dadurch wird die Seitenwand steifer, sodass der Reifen schneller auf die Straße reagieren kann. Verbessert die Fahrpräzision und sorgt für mehr Kurvenstabilität. Kevlar wird durch eine starre Profilbasis ergänzt, die auf LKW-basierten Lösungen basiert, um die Widerstandsfähigkeit der Profiloberfläche zu erhöhen.
