Kurztest: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Ein solches Etikett wird von einer konkurrierenden Marke Ford verwendet, aber wenn wir uns ansehen, wie sie in letzter Zeit mit dieser größten koreanischen Marke an das Design von Autos herangegangen sind, scheint Ford in gewisser Weise auch ein gutes Beispiel für sie zu sein. Dies gilt am Ende auch für den ix35, der aus fast jedem Blickwinkel ein direkter Cousin des Ford Plague zu sein scheint.

Sonst Aussehen Wir achten mehr auf den ix35, wir bemerken viele Unterschiede im Vergleich zum Kuga, aber im Grunde scheinen sie sich sehr ähnlich zu sein. Und es gibt nichts falsch mit entweder Ford oder Hyundai. Natürlich sind der Kuga und der ix35 „weiche“ SUVs, wie manche gerne etwas kleinere, dynamischer designte Vans nennen, die für asphaltierte Straßen ausgelegt und hoch über dem Boden montiert sind. Wenn ich diesem Rekord einen Konkurrenten, Kugo, hinzufüge, geht mir vor sechs Monaten die Erinnerung aus, als wir die am besten ausgestattete und motorisierte Version dieses Modells getestet haben. Beiden gemeinsam sind ein starker Turbodieselmotor und eine nahezu komplette Ausstattung, sogar mit Automatikgetriebe.

Hyundai hat Ford in mindestens drei bemerkenswerten Punkten leicht übertroffen: mit einem Motor, der 15 Kilowatt mehr Leistung hat, mit einem Getriebe, das überzeugender aussieht (obwohl die Koreaner normalerweise eine „Automatik“ haben und Ford eine Zweischeibenkupplung verwendet) . technologische Lösung) und mit getöntem Glasdach, das ebenfalls beweglich ist. Zusammen ziehen wir auch etwas weniger Geld für den Hyundai ab, was wohl vor allem an den individuellen Accessoires beim Kuga liegt.

Wir könnten mit dem ix35 rundum zufrieden sein, wenn das ästhetische Wohlbefinden beim Sitzen nur marginal durch das Zubehör beeinträchtigt würde. Das rotbraune Leder, mit dem die Sitze bezogen wurden, geht aus einer anderen Geschichte hervor ... Aber der ix35 überzeugt in allen anderen Punkten. Jawohl Körpererscheinung ist attraktivund während das blendende Weiß dem Auto ein schönes Aussehen verleiht, ist es definitiv nicht förderlich für das Fahren im Gelände. Gleiches gilt für Big Bikes mit attraktiven Felgendesigns. Ebenso überzeugend ist der Blick hinter das Lenkrad, die Instrumente und die Mittelkonsole sind knackig und so eingestellt, dass jede Fingerbewegung in Richtung Lenkrad deutlich wird.

Auch das Platzangebot des ix35 ist für ein 4,4-Meter-Auto gut. Das Sitzen hinter dem Steuer macht es auch etwas schwierig. Lederbasisda die Griffigkeit (Hüfte und Rücken) nicht so gut ist wie bei Textilbezügen. Winterprobleme werden durch effizientes Heizen beider Vordersitze überwunden. Unter dem knapp 600 Liter großen Kofferraum finden wir ein echtes Reserverad, was heutzutage eher die Ausnahme als die Regel ist. Die Steigerung auf über 1.400 Liter scheint für die meisten gängigen Transportbedürfnisse ausreichend zu sein.

Der XNUMX-Liter-Turbodiesel sorgt dafür, dass Hyundai-Manager viele graue Haare haben. Nicht wegen der Qualität, Langlebigkeit, der guten Leistung und noch mehr Flexibilität, sondern weil die Kapazität des koreanischen Werks, das diese Maschinen an das europäische Werk in Nosovice in der Tschechischen Republik liefert, zu gering ist, um den Bedarf aller Hyundai-Kunden zu decken!

Die stärkste Version, die in unserem Testmodell mit moderner Sechsgang-Automatik verbaut wurde, überzeugt vor allem durch seine Leistungsfähigkeit und Flexibilität... Daher überzeugt die Geräuschkulisse bei laufendem Motor nicht immer, bei niedrigen Drehzahlen wirkt er eher leise, wenn der Fahrer ungeduldig ist und schneller vorankommen möchte, bei hohen Drehzahlen läuft der Motor schnell und zu laut. Dies lässt sich bei einem manuellen Getriebe (durch frühzeitiges Hochschalten) noch vermeiden, allerdings ist diese Übung nicht automatisch möglich, obwohl sie sich elektronisch recht gut an eine andere Fahrweise anpasst.

Die Automatik ist auch eine, die den ansonsten ziemlich soliden Kraftstoffverbrauch des sehr leistungsstarken Turbodiesels erheblich verdirbt. Ein spezielles Hashing (sprich: Verbrauchsreduzierung) von einem mit ECO gekennzeichneten Knopf ist nicht zu erwarten, aber die Leistung wird deutlich reduziert.

Hyundaev Allradfahrzeug ziemlich einfach. Bei Bedarf lässt es sich stufenlos auf eine Übersetzung von 50:50 an beiden Antriebsradpaaren umstellen, auch zwei Sperren können Abhilfe schaffen. Der erste ist steckbar und „blockiert“ die gleichmäßige Kraftverteilung (halb) auf beide Radpaare und wird bei höheren Geschwindigkeiten (über 38 km/h) automatisch abgeschaltet, der zweite ist automatisch und für die Querverstellung zuständig der Kraftübertragung auf den Hinterradantrieb.

Wir werden uns dieses Mal nicht bewusst auf die Auflistung der gesamten Ausstattung beschränken, die in dem von uns getesteten Hyundai bei uns war. Das wäre für ein paar Absätze und fast perfekt für den normalen Bedarf. Wer sich für den Kauf dieses semi-urbanen SUV entscheidet, muss sich noch ernsthaft mit der Preis- und Ausstattungsliste des ix35 auseinandersetzen. Auch weil, wie bei Hyundai, das Top-Auto für etwas weniger als einen Euro zu finden ist, wenn weniger wichtige Ausstattung auf der Liste steht – wir geben auf.

Text: Tomaž Porekar Foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	29.490 €
Kosten des Testmodells:	32.890 €
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Leistung:	135kW (184 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,1l/100km

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.995 cm3 - maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 392 Nm bei 1.800-2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 187 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.676 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.140 kg.
Außenmaße:	Länge 4.410 mm – Breite 1.820 mm – Höhe 1.670 mm – Radstand 2.640 mm – Kofferraum 465–1.436 58 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = -8°C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / Tachostand: 2.111 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 133km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (XNUMX. Übertragung)
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,8m
AM-Tabelle:	40m

Wir loben und tadeln

Aussehen hübsch

kraftvoller Motor und effizientes Automatikgetriebe

fast komplettes Set

erschwinglicher Preis angesichts der Fülle der Ausrüstung

effizienter Allradantrieb

wir „bezahlen“ für Automatisierung und Motorleistung mit höherem Durchschnittsverbrauch

einige Materialien im Inneren sind nicht schlüssig (auch im Kofferraum)

Fahren auf ebener Straße (Gefühl von "zu weicher" Lenkung)

lauter Motor bei hohen Drehzahlen