Kurztest: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

In jedem Fall verdient Toyota Anerkennung dafür, dass er sich entschieden hat, mit einem Hybridantriebsstrang nach Europa zu gehen, der sich schließlich noch beweisen muss. Der Prius hat viel Lob bekommen, aber die Verkaufszahlen sind noch nicht so überzeugend.

Natürlich können sie nicht von den Auszeichnungen und Namen verschiedener Automarken leben. Das Wichtigste ist der Verkauf, und es geht um einfache Dinge, ob die Kunden das Auto annehmen und ob sie es in ausreichender Menge kaufen.

Beim Auris ist es genauso. Bei einer Markteinführung vor einigen Jahren, als der europäische Toyota den weltweit erfolgreichen Corolla ablöste, bewährte sich der Auris bei den Käufern nicht. Die Nachfrage nach Toyota Europe war definitiv geringer als erwartet. Dies ist einer der Gründe, warum eine Aktualisierung des Auris-Angebots mit neuer Antriebstechnologie wünschenswert wäre.

Der Auris HSD ist eigentlich eine Kombination aus dem bereits berühmten Exterieur und Interieur des Vorgängermodells und einer Kombination von Antriebsmotoren des Toyota Prius Hybrid. Damit erhält der Käufer mit dem Auris ein noch kürzeres Hybridfahrzeug, den bisher kleinsten serienmäßigen Fünfsitzer-Hybrid.

Vom Prius sind wir an einige der Merkmale des Hybridantriebsstrangs von Toyota gewöhnt. Weniger erfreulich ist, dass er jetzt einen Auris hat. leicht reduzierter Kofferraum. Dies wird aber durch die umklappbare Rückbank ausgeglichen und der Kofferraum vergrößert, natürlich auf Kosten weniger Passagiere.

Es gibt auch viele Pluspunkte. Wenn Sie unvoreingenommen hinter dem Steuer des Auris sitzen, dann auf jeden Fall Wir lieben die einfache Bedienung und das Fahren. Das liegt vor allem am Automatikgetriebe. Es ist ein Planetengetriebe, das alle wichtigen Antriebsfunktionen übernimmt – die Kraftübertragung von einem Benzin- oder Elektromotor auf die Vorderräder oder die Übertragung von kinetischer Energie von den Vorderrädern auf den Generator, wenn das Auto steht oder bremst.

Das Planetengetriebe verhält sich wie ein stufenloses Getriebe, was normal ist, wenn der Auris nur von einem Elektromotor angetrieben wird (beim Anfahren oder maximal einem Kilometer bei optimalen Bedingungen und nur bis 40 km/h). Allerdings müssen wir uns wie beim Prius an den ungewöhnlichen Sound eines Benziners gewöhnen, da er meist mit konstanter Drehzahl läuft, was verbrauchsoptimal ist.

Das ist alles über Fahrtheorie.

In der Praxis unterscheidet sich das Fahren des Auris nicht wesentlich vom Prius. Meint ja Mit einem Hybrid können Sie wenig Kraftstoff verbrauchen, aber nur, wenn wir durch die Stadt fahren oder gemütlich irgendwo auf offener Straße unterwegs sind. Jede Beschleunigung von mehr als 100 km/h und das anschließende Fahren auf der Autobahn beeinflusst den Kraftstoffverbrauch erheblich.

In der Praxis kann der Unterschied drei Liter (fünf bis acht) betragen, und der Durchschnitt in unserem Test von 5,9 Litern auf 100 Kilometer ist vor allem auf die vielen Fahrten außerhalb der Städte oder auf der Ringstraße von Ljubljana zurückzuführen. Und noch etwas: Mit dem Auris HSD können Sie nicht mehr als 180 Stundenkilometer fahren, da er über ein elektronisches Schloss verfügt.

Wenn wir sparsamer Gas geben, könnten wir das mit dem Auris erreichen. im Durchschnitt sogar unter fünf Liter. Dies ist in einer Stadt mit mehr Stopps und Starts (wo der Elektromotor Geld spart) möglich als auf der Straße, wo auch eine kurze Vollgasfahrt mit kurzen Beschleunigungen erforderlich ist.

Allerdings muss man zugeben, dass der Auris in Kurven recht zuverlässig ist und auch sonst komfortabel genug, um mit seinen Benzin-Konkurrenten verglichen zu werden.

Natürlich können wir die üblichen Beobachtungen des Auris nicht ignorieren: Beide Beifahrer tun sich schwer, etwas in zu kleinem oder ungeeignetem Raum für kleine Gegenstände zu verstauen (insbesondere den unter dem Mittelbogen, der das Automatikgetriebe hat). Übertragungshebel eingebaut). Die beiden geschlossenen Boxen vor dem Beifahrer verdienen größtes Lob, sind aber für den Fahrer schwer zu erreichen.

Überraschend und billig wirkt das Regal über dem Kofferraum, denn es kommt fast immer vor, dass nach dem Öffnen der Heckklappe der Deckel nicht mehr auf sein Bett fällt. Tatsächlich ist eine solche Billigkeit dieser Marke nicht würdig ...

Zu loben Ich benötige jedoch, dass der Kamerabildschirm im Rückspiegel bequem zu verwenden ist. Die Auflösung ist viel besser, als wir es von Bildschirmen in der Mitte des Armaturenbretts gewohnt sind, manchmal kann zu viel Licht, das in den Rückspiegel gelenkt wird, etwas verlockend sein.

Der Auris HSD wird sicherlich diejenigen ansprechen, die Kraftstoff sparen und CO2-Emissionen reduzieren möchten, aber nicht annähernd die gleichen kraftstoffsparenden Dieselversionen kaufen möchten.

Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	24.090 €
Kosten des Testmodells:	24.510 €
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Leistung:	73kW (99 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - maximale Spannung 650 V - maximale Leistung 60 kW - maximales Drehmoment 207 Nm. Batterie: Nickel-Metallhydrid - Nennspannung 202 V.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - stufenloses Automatikgetriebe - Reifen 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-Emission 89 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.455 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.805 kg.
Außenmaße:	Länge 4.245 mm - Breite 1.760 mm - Höhe 1.515 mm - Radstand 2.600 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	279

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Tachostand: 3.127 km
Beschleunigung 0-100km:	11,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 125km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	169km/h (Schalthebel in Position D.)
Testverbrauch:	5,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Auris HSD ist der kleinste Hybrid. Wer solchen Autos zugetan ist, wird sie gerne nutzen. Was Sparsamkeit angeht, findet man sie bei einem anderen, unkomplizierteren und teureren Hybridantrieb.

Wir loben und tadeln

Lenkgefühl und Handling

einfaches Fahren und Bedienen

sehr sparsamer Verbrauch unter bestimmten Bedingungen

zu wenig Platz für Kleinteile für Fahrer und Beifahrer

Billigkeit der im Innenraum verwendeten Materialien

Gefühl beim Bremsen, dass es ein viel schwereres Auto ist