Kurztest: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, diese kleinen "heißen Luken" (die genaueste Übersetzung ist "heiße Limousinen"), wie die Inselbewohner sie nennen! Peperoni, Chili ... Immer und auf allen Kontinenten dieser Assoziation. Warum nicht einmal nach einem musikalischen Vergleich suchen? Und wenn ja, dann kann es nur Schlagzeug sein. Oder noch besser: Schlagzeuger.
Ich wette, es gibt viele Argumente für und gegen ein Matchup zwischen Clia RS und Polo GTI. Einerseits warum nicht? Aber wenn Sie tiefer gehen - haben Sie gehört, dass irgendein Önologe Sekt und klassischen Wein direkt verglichen hat? E?
Aber die Geschichte ist folgende: Die Welt verändert sich, weil sich einzelne Elemente darin verändern. Vor etwa einem Vierteljahrhundert geboren, haben die kleinen Teufel die ganze Zeit gebraucht, bis die meisten von ihnen ihre Richtungsphilosophie gefunden haben: Wenn der Clio RS ein tolles Auto ist, dann ist der Polo GTI ziemlich ernst, aber auch verdammt schnell. Sieh den Unterschied?
Die Basis ist natürlich der Polo und das Herzstück der Motor. Kilowatt, Newtonmeter und andere Methoden sind gut ablesbar, sagen aber nichts darüber aus, wie dieser GTI tatsächlich fährt. Es ist so: Solange der rechte Fuß leicht und ruhig in der Bewegung ist, fährt er sich fast wie jeder andere Polo 1.4 TSI. Sanft, gehorsam, ohne Unordnung, vorbildlich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das, was in einer anderen Theisis endet, hier fortgesetzt wird. Mehr als zweihundert Meilen pro Stunde für den Verkehr sind nichts Besonderes.
Ohne DSG-Getriebe geht es (derzeit) nicht in einen Polo GTI. Und das bedeutet zwei. Erstmals selbst in diesem Auto ist das DSG exzellent, blitzschnell und (fast) vollständig (spürbar) beim Überholen während der Fahrt, und außerdem von allen Getrieben, die kein Kupplungspedal in der Kabine haben, der Fahrer wahrscheinlich weiß am besten, was sie irgendwann von ihm will. Für besondere Anlässe verfügt es über ein Sportprogramm, das mit höheren Drehzahlen schaltet, und für eine noch speziellere Note bietet es die Möglichkeit, manuell über den Schalthebel oder die Lenkradbedienung zu schalten. Und zweitens wird es beim langsamen Manövrieren (also abwechselndem Hin- und Herfahren, besonders bei kaltem Wetter) unangenehm und kitzelig. So unbequem, einen Zoll zu parken.
Nachdem wir nun die Kraftübertragung verstanden haben, können wir zum Motor zurückkehren. Für seinen Sound gilt das Gleiche wie für die beschriebenen Eigenschaften: Er ähnelt haarscharf denen anderer Poles 1.4 TSI, nur dass bei höheren Drehzahlen das besagte Geräusch entsprechend stärker wird. . Nicht ärgern, nein, aber auch nicht sportlich. Außer beim Herunterschalten des Ganges – mit Zwischengas. Dann pumpt es etwas Adrenalin und weckt bei vielen Menschen den Wunsch, mit einem manuellen Getriebe so schalten zu können. Vor allem wegen des schönen „vum“ beim Zwischengas.
Weil der Motor lange Zeit ein gutes Drehmoment zur Verfügung hat und weil das Getriebe so intelligent ist, kann der Polo GTI für manche fast langweilig makellos sein. Sie werden ihn mit nichts überraschen: weder Neigung noch Biegung, er reagiert auf den Gasbefehl immer mit dem nötigen Drehmoment an der Abtriebswelle. Aber genau das eröffnet neue Herausforderungen - zu testen, wie gut er ein Fahrer ist ...
Das DSG hat noch ein nettes Feature, das technisch nichts besonderes ist, aber am Ende doch nützlich ist: Schaltet man im Ruhezustand in die Fahrstellung (D), bleibt die Drehzahl gleich (Leerlauf, ca. 700 U/min). in den Sportmodus gehen die Drehzahlen bis 1.000. Sehr praktisch für den schnellen Start. Was die Drehzahl angeht: Die Elektronik von Motor und Getriebe lässt die Tachonadel nicht über 7.000 steigen. Auch gut, da das Drehmoment dort schon etwas absinkt und eine Wiederholung die Lebensdauer verkürzt.
Auch der "nur" Zweiradantrieb stört mich nicht. Die Radgeometrie ist sehr gut, das Fahrwerk auch (da ziemlich steif, was etwas Komfortsteuer erfordert) und das nicht abschaltende ESP funktionieren super, sodass in der Regel genug Drehmoment an beiden Rädern für mehr Fahrspaß vorhanden ist. ... Was mich beunruhigt ist, dass das ESP nicht umgeschaltet werden kann. Dies nimmt dem Fahrer das Upgrade der oben genannten Unterhaltung und die Möglichkeit, sich selbst zu testen, was heute besonders deutlich wird, wenn die Straßen mit Schnee bedeckt sind. Aber das ist die Philosophie von Volkswagen, und deshalb ist (dieser) GTI (wie sie) kein RS.
Das GTI-Kit enthält auch einige Hardware. Die Sitze zum Beispiel sind sportlich in Form und Farbe, es fehlen aber integrierte Kopfstützen, aber das gilt auch für das gleiche Kapitel wie das nicht abschaltende ESP, nur die Sitze stören nichts. Ansonsten sind sie strapazierfähig, komfortabel und mit einem effektiven, aber unauffälligen Seitengriff. Und die Fahrposition ist perfekt. Und der Lenker: dick und toller Grip. Aber auch die untere Ebene, die nicht nur aufregend ist (naja, irgendwie wer), nicht praktisch oder störender ist: Da die Geschwindigkeit des Lenkrads zwischen den Extrempunkten viel größer als 0,8 ist, ist es unangenehm, wenn es zu Verwechslungen kommt in jeder Ecke.
Und das ist im Grunde alles rund um den Polo GTI. Volkswagen hat sie in Blau, wie sie ihn auch mit fünf Türen anbieten, aber wenn es ein Dreitürer ist, hat er einen technisch einwandfreien Sitzversatz (Klappen, Verschieben, Memory), aber in der Praxis kommt er so weit von sich weg. Ein unangenehmes Wort. Die Rückspiegel sind ebenso unangenehm klein, aber sie werden dadurch getröstet, dass die Schnellen nicht wissen müssen, was sich dahinter verbirgt.
Lassen Sie uns noch zwei Worte zum Konsum sagen. Der Bordcomputer sagt, dass es nur 100 Liter auf 5,6 Kilometer pro 100 Kilometer pro Stunde sind, 130 – acht, 160 – 10,6 und 180 – 12,5 Liter, was durchaus erschwinglich ist. An der Tankstelle tötet selbst kopflose Extrusion nicht: Nach 15 konnten sie es nicht bekommen. Unter neun ist es jedoch einfach, und mit nur einem mäßigen rechten Fuß und immer noch am Rande einer Geschwindigkeitsbegrenzung.
So wurde dieser Polo GTI in seiner musikalischen Karriere berühmt. Schnell, eigentlich sehr schnell, aber sehr moderat und nüchtern. Um zu verdeutlichen, dass es tatsächlich keinen RS-Typ gibt, geben Sie die Buchstaben in der YouTube-Suchmaschine in der folgenden Reihenfolge ein: „Kumpelreiche Tiertrommelschlacht“ und klicken Sie auf die erste vorgeschlagene Option. Effektiv in der Geschwindigkeit, aber keine Pannen. Polo GTI. Rohes Material? Gar nicht!
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 Stück) DSG GTI
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 18.688 € |
| Kosten des Testmodells: | 20.949 € |
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| Leistung: | 132kW (180 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 7,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 229 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 11,2l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – aufgeladener Benziner – Frontquereinbau – Hubraum 1.390 cm³ – maximale Leistung 132 kW (180 PS) bei 6.200 250 U/min – maximales Drehmoment 2.000 Nm bei 4.500– XNUMX U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Bereifung 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 229 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 6,9 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, CO2-Emission 139 g/km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Blattfedern, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 10,6 - hinten, XNUMX m. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.269 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.680 kg. |
| Außenmaße: | Länge 3.976 mm - Breite 1.682 mm - Höhe 1.452 mm - Radstand 2.468 mm - Kofferraum 280-950 l. |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 45 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit AM Standard 5er Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l) |
Unsere Maße
| T = -4°C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42 % / Kilometerstand: 4.741 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 7,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 15,7 Jahre ( 151km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 229km/h (VI.V.VII.) |
| Mindestverbrauch: | 8,7l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 14,1l/100km |
| Testverbrauch: | 11,2 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 63dB |
| Leerlaufgeräusch: | 38dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Der Motor ist sehr gut, wirklich toll, aber allein zu gut, um hier mehr als drei Lächeln zu verdienen. Die Ergänzung kam mit Überlegenheit gegenüber dem Rest der Mechanik.
Freude am Fahren:
Wir loben und tadeln
Fahrstellung
сиденье
Motor (Leistung, Verbrauch)
DSG während der Fahrt
Fahrwerk, Straßenlage
Schalter und Informationssystem
ruhiges sportliches Interieur
Betrieb des ESP-Systems
Audiosystem
unbequeme Tasten am Lenkrad
kleine Außenspiegel
das Lenkrad in der unteren Position bedeckt die Sensoren
DSG beim langsamen Rangieren
unsportlicher Motorsound
nicht schaltbares ESP
Preis
