Kurztest: Ford Focus ST-Line 2.0 TDCI
Ford nennt die sportlichsten Versionen ST, daher könnte man meinen, dass die Bezeichnung ST-Line etwas irreführend ist. Das ist aber wirklich nur auf den ersten Blick so, denn man hat sich viel Mühe bei der Wahl der Ausstattung gegeben und mit nur wenigen Accessoires einen etwas anderen Charakter des Autos geschaffen als das, was das Label Titanium bietet. Zunächst einmal ist es das Aussehen, das ihn von den anderen Focuss unterscheidet, da er andere Stoßfänger hat. Andere Dinge, die es anders machen, sind natürlich die leichten 15-Speichen-Räder, kontrastgenähte Sportsitze vorn, ein XNUMX-Speichen-Lederlenkrad, ein Schalthebel und ein paar andere kleine Details.
Überraschen Sie mit Komfort während der Fahrt, obwohl er eine sportlichere Federung erhalten hat und so zusammen mit seiner hervorragenden Lage auf der Straße dem Fahrer wirklich viel Fahrspaß bereitet. Der Motor ist definitiv stark genug, obwohl der 150-Liter-Turbodiesel „nur“ ein normaler XNUMX-PS-Motor ist. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der „Durst“ ebenfalls moderat war und die durchschnittliche Aufnahme bei unserer Rate weniger aussagekräftig war.
Natürlich haben wir auch ein paar weniger interessante Features gefunden. Noch nerviger beim Fahren ist die recht breite Frontpartie der Mittelkonsole. Der Touchscreen für viele Funktionen ist bequem platziert, damit der Fahrer die Nachrichten und Daten mit einem kurzen Blick erkennen kann, aber er ist ziemlich abgelegen, sodass Sie sich selbst helfen müssen, indem Sie mit der Handfläche am unteren Bildschirmrand fahren. Rahmen anzeigen. Auch die Breite der Konsole stört, was den Platz für den rechten Fuß des Fahrers verringert. Ansonsten erweist sich der Focus als sehr nützliches und durchdachtes Fahrzeug, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass sich seine Lebensdauer dem Ende nähert.
Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič
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Grunddaten
| Der Umsatz: | Auto DOO-Gipfel |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 23.980 € |
| Kosten des Testmodells: | 28.630 € |
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 370 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 209 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-Emissionen 105 g/km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.415 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.050 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.360 mm – Breite 1.823 mm – Höhe 1.469 mm – Radstand 2.648 mm – Kofferraum 316–1.215 60 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| Messbedingungen: T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.473 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,3er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,7 Jahre ( 135km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 8,4 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 9,7 / 13,0s (So./Fr.) |
| Testverbrauch: | 6,7 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,7 l / 100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 38,6m |
| BIN meja: | 40m |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
оценка
Dieser Focus ist schnell und attraktiv, bietet aber auch eine komfortable Fahrt und ist ein Schnäppchen.
Wir loben und tadeln
breiter vorderer Teil der Mittelkonsole
Infotainment-Steuerung
