Kurztest: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford ist nicht nur ein Experte für Sportmodelle (denken Sie an Fiesta ST und Focus ST und RS), sondern ist auch bekannt für seine Freude am Fahren von Serienmodellen (der zuvor erwähnte Fiesta, Focus sowie die Serien aus der Max-Familie, Galaxy, Mondeo und natürlich Kuga). Aber dass diese Gefühle in den ersten Stock ziehen können, ist schon ein Phänomen.

Interessanterweise ist der Ford Tourneo Custom viel einfacher zu fahren, als man auf den ersten Blick denkt. Er klettert natürlich ins Fahrerhaus, legt sich aber nicht hin, und dann wird der Fahrer von einem Arbeitsplatz begrüßt, der leicht einem Pkw zugerechnet werden kann. Darüber hinaus sind die Designer von Ford so weit gegangen, dass es trotz seiner beeindruckenden Außenmaße noch enger hinter dem Lenkrad geworden ist! Vielleicht ist die Architektur schuld, bei der der Fahrer alles zur Hand hat, oder die Schalthebeleinstellung, die den durchschnittlichen Passagier in die Knie zwingt.

In der zweiten und dritten Reihe ist es ganz anders. Die Sitze sind aus Leder und bequem, der Wechsel zwischen ihnen ist mühelos, und wie es sich für einen Semi-Lieferanten gehört, können die Sitze nach Belieben verstaut werden, Gepäck wird bevorzugt. Und davon kann es viele geben, in unserem Fall gab es locker einen Platz für den zweiten Typ für vier Fahrräder. Die einzigen Nachteile dieses Autos sind die Isofix-Halterungen, da es nur drei Sitze (von acht Optionen!) Und das Heiz- und Kühl- oder Belüftungssystem am hinteren Ende gibt. Die Schalter sind nahe bei den Fondpassagieren platziert (über den Köpfen der zweiten Reihe), aber die Fahrer sind ziemlich weit entfernt, da es keine Steuerung vom Armaturenbrett aus gibt. Und man kann glauben, dass bei einem solchen Volumen jede Gelegenheit genutzt werden sollte, denn ein so großer Raum ist nicht einfach zu heizen oder zu kühlen, sodass ein empfindlicherer Fahrer beim Alleinfahren friert oder „kocht“, wenn er dies nicht tut. dehnen und die Hinterlüftung anpassen.

Wäre die Servolenkung etwas direkter (aufgrund der größeren Masse der Servolenkung rollt sie die Ärmel besser hoch als im Auto), könnte man ihr leicht einen sportlichen Charakter zuschreiben. Und das, obwohl der Tourneo Custom nicht unnötig federnd ist, sondern einfach ein bequemer Familienbegleiter. Der Fahrer wird die reichhaltige Serienausstattung (ESP, Klimaanlage, Tempomat, Start-Stopp-System, Radio mit CD-Player, vier Airbags und Kopfairbags) zu schätzen wissen, gleichzeitig loben wir die Zusatzausstattung, insbesondere die elektrische einstellbar. Der Fahrersitz ist mit dem erwähnten Leder bezogen. Es gibt wirklich viel Stauraum, der komplett verstaut ist.

Wer sparsam unterwegs sein will, fährt mit einem Verbrauch von etwa acht Litern nur noch 110 km/h, der Geschwindigkeitsbegrenzer unterstützt das ECO-Programm nicht mehr, also muss man dieses Programm jedes Mal abschalten, wenn man mitfahren will Verkehr auf der Autobahn. Die Fahrt ist wirklich unermüdlich, fast wie in einem Pkw; man muss nur an Kreuzungen aufpassen, die scharfe Kurve etwas "breiter" zu machen und das war's. Ich persönlich möchte, dass der zweite Gang etwas "länger" ist, um direkt nach dem Start einzulegen, sodass Sie die gesamte Bandbreite des ersten Gangs nutzen müssen, was auch etwas mehr Lärm bedeutet. Ansonsten ein toller Preis für den Antriebsstrang und den 2,2-Liter-Turbodieselmotor, der im Test 155 PS leistet und im Durchschnitt nur 10,6 Liter auf 100 Kilometer verbraucht.

Bei der besten Limited-Ausstattung könnten wir vielleicht elektrische Seitenschiebetüren erwarten, aber ehrlich gesagt haben wir sie nicht vermisst. Nur wenige Konkurrenten sollten es haben, der Ford Tourneo Custom hat viele Vorteile, von denen andere Giganten nur träumen können.

Text: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 €) Limited

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	26.040 €
Kosten des Testmodells:	33.005 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	15,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	157 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.198 cm3 - maximale Leistung 114 kW (155 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 385 Nm bei 1.600 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Kapazität:	157 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung: keine Daten - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2-Emission 177 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 2.198 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.000 kg.
Außenmaße:	Länge 5.339 mm – Breite 1.986 mm – Höhe 2.022 mm – Radstand 3.300 mm – Kofferraum 992–3.621 80 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 31 °C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / Tachostand: 18.098 km
Beschleunigung 0-100km:	15,0er-Jahre
402m von der Stadt:	19,9 Jahre ( 113km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	16,0 / 25,2s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	157km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,7m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Man muss nicht sechs Kinder, eine Frau und eine Geliebte haben, um an ein solches Fahrzeug zu denken. Ihr werdet sowieso nie zusammen reisen, oder? Es reicht aus, aktiv zu leben (sprich: Sport) oder eine Stunde mit vielen Freunden zu verbringen. Dann bieten wir natürlich sofort an, den Transport zu organisieren.

Wir loben und tadeln

Flexibilität, Benutzerfreundlichkeit

Motor (Durchfluss, Drehmoment)

Sechsgang-Schaltgetriebe

klappbare Dachträger

Ausrüstung

beidseitig längs verschiebbare Seitentüren

складские омещения

schwere und hohe Heckklappe

Längsschiebetüren ohne Elektroantrieb

der Fahrer hat Schwierigkeiten, die Kühl- und Heizschalter oder die Hecklüftung zu steuern

nur drei Sitze haben Isofix-Halterungen