Kurztest: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Santa Fe könnte einfach zu groß sein, sagen wir eine halbe Figur. Aber zu wenige Europäer – oder zu wenige SUVs und zu wenige Crossover. Ein bisschen über die Form, ein bisschen über die Materialien, ein bisschen über die Lage auf der Straße und die Arbeit des Fahrwerks. Nehmen wir an, es wäre besser, wenn es von amerikanischen Fahrern gefahren würde, insbesondere von einem voll ausgestatteten mit einem 197-PS-Dieselmotor (okay, in anderen Ländern wäre es nicht so beliebt) und einem Automatikgetriebe.

In der richtigen Reihenfolge: Das Santa Fe Impression-Label kennzeichnet die reichhaltigste Version der Ausstattung, eine weitere Stufe über der Limited-Ausstattung, die seit langem das Highlight des Hyundai-Angebots ist. Dies sind Ledersitze mit elektrischer Energiespeicherfunktion, ein XNUMX-Zoll-Farb-LCD-Display in der Mitte des Armaturenbretts, ein Navigationssystem, ein Panorama-Schiebedach (das sich durch Zurückschieben, aber nicht nur teilweise durch Anheben des Heckteils öffnen lässt ), ein verbessertes Soundsystem, Xenon- und LED-Scheinwerfer, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Geschwindigkeitsbegrenzer und Tempomat, Regensensor, Bluetooth ...

Nicht, dass es nicht da wäre, das sieht man an der Ausstattungsliste, aber es stimmt, dass viel elektronisches Sicherheitszubehör fehlt (nicht nur in der Ausstattung, sondern auch in der Zubehörliste), das man aus dem Hause kennt Europäische Autos. : verschiedene Hinderniserkennungs- und automatische Bremssysteme, Spurverlassenswarn- oder -vermeidungssystem, Totwinkelüberwachung, aktiver Tempomat und vieles mehr.

Aber hinter dem Steuer sieht es nicht viel aus wie ein SUV der alten Schule als ein Pkw. Der Motor ist kraftvoll, nicht zu laut, und das Automatikgetriebe ist sanft genug und andererseits so abgestimmt, dass es den Befehlen des Fahrers problemlos folgt. Natürlich gibt es bessere, aber auch die Nummern in der Preisliste sind in solchen Fällen anders.

Lenkrad? Die Servolenkung kann per Schalter in drei Stufen eingestellt werden, aber so oder so kann der Santa Fe bei starkem Beschleunigen leicht auf die Lenkung treffen, und das ist nicht das letzte Wort in Bezug auf Präzision oder Kommunikation. Aber im Alltag werden die meisten Fahrer es trotzdem so komfortabel wie möglich einrichten, und das stört sie überhaupt nicht.

Chassis? Es überrascht nicht, dass Santa Fe sich in Kurven gerne auf den Asphalt stützt und sich von kurzen seitlichen Unebenheiten leicht in die Irre führen lässt, aber insgesamt haben die Hyundai-Ingenieure einen guten Kompromiss gefunden, der sowohl auf Schotterpisten als auch auf Schotter gut funktioniert. nicht nur ausreichender Komfort, sondern auch zuverlässige Ausdauer in Richtung der Strecke.

Allradantrieb ist klassisch, das meiste Drehmoment geht an die Vorderräder (was sich bei starker Beschleunigung manchmal bemerkbar macht, wie bereits erwähnt), aber natürlich lässt sich das Mittendifferenzial problemlos sperren (im Verhältnis 50:50). Aber damit das passiert, muss die Situation auf der Straße (oder abseits davon) wirklich ungemütlich sein.

Die Außenmaße des Santa Fe deuten darauf hin, dass in der Kabine viel Platz ist, und das Auto enttäuscht nicht. Große Fahrer (über 190 Zentimeter) möchten den Fahrersitz vielleicht noch einen Zentimeter nach hinten schieben, andere (weder vorne noch hinten) werden sich beschweren.

Die Sensoren dürfen etwas transparenter sein, die Schalterplatzierung ist insgesamt gut und das große, berührungsempfindliche Farb-LCD in der Mitte ermöglicht eine komfortable Steuerung aller Funktionen des Infotainmentsystems. Das Bluetooth-Headset funktioniert hervorragend (und kann auch Musik von Ihrem Telefon abspielen).

Der Kofferraum ist natürlich groß, und da es beim Santa-Fe-Test keine zusätzlichen Sitze in der dritten Reihe gab (sie sind normalerweise ziemlich nutzlos, außer bei den wirklich großen SUVs, die Platz im Kofferraum einnehmen), war er riesig. mit nützlichen Behältern darunter. . Es wäre schön gewesen, einen nützlicheren Haken zum Aufhängen von Taschen an der Seite des Kofferraums zu haben - Details, die einen europäischen Käufer verwirren können.

Das Aussehen wird ihm wahrscheinlich gefallen. Die Nase des Santa Fe ist dynamisch, frisch und auffällig, die Form ist vollständig erhalten und das Auto ist 4,7 Meter lang, was seine Größe gut verbirgt.

Verbrauch? Angenehm. Der Testverbrauch von 9,2 Litern ist für ein knapp 1,9 Tonnen schweres SUV mit Allradantrieb und starkem Motor recht günstig, und auf unserer Standardrunde verbrauchte der Santa Fe 7,9 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer.

Verglichen mit den meisten "europäischen" Hyundai-Modellen (wie dem i40 und jüngeren Geschwistern) ist der Santa Fe ein Hyundai der alten Schule, dh ein Auto, das kleine Mängel in Leistung und Innendetails zu einem Schnäppchenpreis ausgleicht. 190-PS-Diesel, Allradantrieb, viel Platz und nicht zuletzt eine lange Liste an Serienausstattung für 45? Ja, das ist gut.

Text: Dusan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Eindruck

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	33.540 €
Kosten des Testmodells:	45.690 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.199 cm3 – maximale Leistung 145 kW (197 PS) bei 3.800 U/min – maximales Drehmoment 436 Nm bei 1.800–2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 178 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.882 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.510 kg.
Außenmaße:	Länge 4.690 mm – Breite 1.880 mm – Höhe 1.675 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 534–1.680 64 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 30 °C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / Tachostand: 14.389 km
Beschleunigung 0-100km:	9,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,1 Jahre ( 130km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,3m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Der Santa Fe könnte etwas kleiner sein als ein SUV und ein wenig (in Bezug auf Gefühl und Leistung) näher an einem Crossover, aber auch ohne ist er ein Schnäppchen.

Wir loben und tadeln

offener Raum

günstige Kombination aus Leistung und Verbrauch

reichhaltige Ausstattung

leicht wackeliges Chassis

kleinere ergonomische Mängel