Kurztest: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Vor zehn Jahren war der Mazda6 ein sehr heißes Auto im Angebot dieser japanischen Marke (sowie das erste slowenische Auto des Jahres eines japanischen Herstellers). Damals galt der Kauf eines Luxusautos als kluge Entscheidung, doch heute sieht es etwas anders aus. Wie Mazda weiß, verliert diese Klasse an Attraktivität für Käufer. Am Ende hatten sie das Glück, mit dem CX-5, der schnell zum beliebtesten Modell im europäischen Mazda-Angebot wurde, einen großen Sprung zu machen.
Mazda6 in der dritten Generation wurde viel größer als in den ersten beiden Versionen, insbesondere in der Limousinenversion, die sich hauptsächlich an amerikanische Käufer richtete. Tatsächlich ist dies der einzige Nachteil, den wir diesem Auto zuschreiben, wenn wir eine Limousine mit einem herkömmlichen Zweiliter-Vierzylinder-Benzinmotor testen. Mit einer Länge von 4,86 Metern ist es vielversprechend, wird aber zumindest in puncto Geräumigkeit nicht ganz den Erwartungen gerecht. Auf den Vordersitzen ist natürlich mehr als genug Platz und hinten sieht alles gut aus, bis wir einen großen Slowenen auf die Bank setzen – dann haben wir nicht genug Kopffreiheit.
Es ist eine Anspielung auf attraktives Design, da Mazda-Designer gerne ihr Aussehen auf dem Šestica zeigen: Obwohl es auch diesen Motor und Frontantrieb hat, sieht es wie ein weitaus hochwertigeres Design mit Hinterrädern aus. Auto fahren. Die Dimensionen sind sehr ausgefeilt, Motorhaube und Kofferraum fast symmetrisch, die Kabine dazwischen gleicht einem Coupé. Kurz gesagt, das Auto funktioniert großartig auf der Straße.
Ebenso lobenswert sind die Fahrdynamik und der Komfort. Wir loben sie sogar für den Motor. Dank der modernen Leichtbau-Karosseriestruktur bietet der ausreichend leistungsstarke Motor ausreichende Wendigkeit bei einem recht sparsamen Kraftstoffverbrauch.
In der getesteten Version überzeugt er zudem mit vielen nützlichen Zubehörteilen der Serienausstattung.
Guter Kauf, nichts.
Text: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC-Revolution
Grunddaten
| Der Umsatz: | MMS doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 21.290 € |
| Kosten des Testmodells: | 28.790 € |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,5 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 214 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,1l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 121 kW (165 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 210 Nm bei 4.000 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 214 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 135 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.310 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.990 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.805 mm – Breite 1.840 mm – Höhe 1.475 mm – Radstand 2.750 mm – Kofferraum 522–1.648 62 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| T = 8 °C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / Tachostand: 6.783 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,5er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,8 Jahre ( 140km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 14,0 / 16,7s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 214km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 8,1 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 43,4m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Die Limousinenversion des Mazda6 ist in erster Linie für den amerikanischen Markt gedacht, bereits größer als das übliche Konzept eines europäischen Oberklassewagens. Der Zweiliter-Benziner überzeugt genug, wenn auch ungewöhnlich.
Wir loben und tadeln
ausreichend starker Motor
Ergonomie
Aussehen
Ausrüstung
Größe
Geräumigkeit auf den Rücksitzen
