Kurztest: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

Die Wartungskosten für den Zahnriemen sind beträchtlich und bedeuten insbesondere in der heutigen Wirtschaftslage Schmerzen für jeden größeren Service. Mit diesem Motor, der ein gemeinsames Produkt von Renault- und Nissan-Ingenieuren ist, wurden diese Kosten jetzt eliminiert. Lobenswert!

Während der Fluence ein globales Auto ist, haben wir natürlich Limousinenkäufer. Da jeder von ihnen heute wichtig ist, hat Renault beschlossen, diese neueste Limousine auch für zu Hause anzubieten.

Der Gang durch das Auto zeigt, dass man sich beim Design an die goldenen Gesetze des Limousinendesigns gehalten hat. Das Auto hat angenehme Bewegungen, obwohl sie keine Revolution suchten. Manchmal ist es auch besser als zu experimentieren, insbesondere wenn Sie auf ein breiteres Spektrum potenzieller Käufer setzen. Uns gefällt die Frontpartie, die gut zu den aktuellen Designrichtlinien der neuesten Clio-Generation passt, die derzeit auch am Captur zu sehen ist. Auch der Test Fluence war reichhaltig ausgestattet, was auch von außen auffiel, da das Bild mit LED-Tagfahrlicht und modernen Alufelgen wunderschön abgerundet wurde.

Auch das Interieur wirkt wie ein frischer Designansatz und ist eigentlich ein modernes Auto und nicht nur ein Versuch, etwas aus einem anderen Autosegment im Haus billig zu adaptieren. Beim Betreten wurden wir ein wenig durch die skurrile Bedienung der Karte gestört, die sonst die Tür durch den Sensor öffnet, sobald wir an der Tür ankommen.

Er verbirgt seine Verwandtschaft mit Megan im Inneren nicht. Die Sensoren sind transparent und es ist ziemlich einfach, auf die meisten Informationen zuzugreifen, die Fluence auf LCDs anzeigen kann. Unsere einzige Sorge war, dass wir ein wenig Zeit damit verbrachten, das Angebot auf dem großen mittleren Bildschirm zu betrachten. Dieser Touchscreen, der in Ordnung ist und sieben Zoll misst (was auch nicht schlecht ist), ist nur das Durchsehen der Informationen oder der angebotenen Optionen etwas schwierig und dauert eine Weile, bis es zur lästigen Pflicht wird. Mit Dynamique-Geräten erhalten Sie gegen Aufpreis ein vollwertiges Multifunktionswerkzeug, das Ihren Lieblingsradiosender oder Ihre Lieblingsmusik abspielt, eine Bluetooth-Verbindung, TomTom-Navigation und natürlich eine Telefonverbindung bietet. Wenn wir hinters Steuer steigen, spüren wir das angenehme Gefühl eines eleganten Autos und wünschen uns nur ein etwas besseres Soundsystem.

Im Inneren gefällt das Auto dem Beifahrer und Fahrer und nicht zuletzt bietet es auch nützlichen Stauraum für Kleinigkeiten oder beispielsweise Kaffee, den man an der Tankstelle kauft.

Etwas weniger Platz für die Passagiere. Für ältere Passagiere, insbesondere wenn sie etwas größer sind, wird der Rücksitz ziemlich eng. Es gibt nicht genug Platz für Knie oder Kopf.

Während wir uns über das Platzangebot hinter den Vordersitzen beschwerten, lobten wir fast nur den Motor. 1,6-Liter-Turbodiesel mit 130 "PS" ist kraftvoll, das Auto fährt sich gut auf der Straße, verbraucht aber wenig. Im Test fuhren wir locker mit einem Verbrauch von knapp über sechs Litern auf 100 Kilometer. Wenn wir schon wählerisch sind, brauchen wir nur bei den niedrigsten Drehzahlen etwas mehr Drehmoment, da die Turbobohrung deutlich spürbar ist, was dann zu einem etwas lebendigeren Antritt führt, auch wenn wir es nicht wollen. Zu Leistung und Drehmoment im oberen mittleren und oberen Drehzahlbereich haben wir keine Angaben.

Der billigste Fluence wird Sie mehr als 14 RUR im Austausch kosten, mit diesem Motor und einer so reichhaltigen Ausstattung wie diesem (Dynamique) mit 21.010 XNUMX Euro, was nicht mehr so ​​​​günstig ist.

Text: Slavko Petrovcic

Fluence 1.6 dci 130 Dynamisch (2013 год)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	19.740 €
Kosten des Testmodells:	21.010 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 119 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.350 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.850 kg.
Außenmaße:	Länge 4.620 mm - Breite 1.810 mm - Höhe 1.480 mm - Radstand 2.700 mm - Kofferraum 530 l - Kraftstofftank 60 l.

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / Tachostand: 3.117 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 125km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,2 / 14,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Star dieses Autos ist der neue 1.6 DCI-Motor mit 130 PS. Er ist leistungsstark und verbrauchsarm, spart aber vor allem durch die Kette die regelmäßige Wartung, auch wenn das Auto viele Kilometer zurücklegen muss. Ein guter Eindruck aufgrund des eleganten Erscheinungsbildes und der hohen Innenausstattung wird durch die günstigen Kofferraumdeckelführungen und leider auch durch den etwas überteuerten Testwagen etwas getrübt.

Wir loben und tadeln

elegante Look-Limousine

R-Link

Ausrüstung

leistungsstarker Motor, der wenig verbraucht

das Chassis kann nicht die Leistung eines großartigen Motors erreichen, der schneller läuft

Eingangsbereich

Benutzerfreundlichkeit des Kofferraums

es ist nicht gerade billig wenn man es ausrüstet