Kurztest: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Die offizielle Reichweite von Zoe mit dem neuen Akku beträgt 400 Kilometer, aber der NEFZ-Standard, den die Hersteller einhalten müssen, ist völlig nutzlos.

Dies ist einer der Gründe, warum uns die Leute von Renault bei der Präsentation des Zoe mit der ZE 40-Batterie ruhig gesagt haben, dass die tägliche Reichweite 300 Kilometer beträgt.

Warten? Ja und nein. Ja, wenn Sie sparsam fahren und jederzeit alle Funktionen des Elektroantriebs nutzen. Das heißt lernen, den Verkehr zu beherrschen und vorauszusehen, früh genug und nur mit Rekuperation abzubremsen, den Modus zu lernen, in dem Zoya am effizientesten beschleunigt und vor allem, dass praktisch keine Autobahnen im Weg sind – und natürlich hineinfahren Zoya. Eco-Modus mit weniger Leistung. Als solches ist das Trio gut erreichbar, und wir haben keine Zweifel, dass es unter den Käufern des neuen Zoe viele Käufer geben wird, die auch regelmäßig zu ihm pendeln werden.

Dann gibt es noch die Durchschnittsfahrer – diejenigen, die mäßig sparsam fahren, aber nicht versuchen, so sparsam wie möglich zu sein, Fahrer, die auch auf der Autobahn (und ziemlich viel) fahren. Sie sind auch unserem Standardlayout nachempfunden, das auch etwa ein Drittel der Autobahn umfasst, auf der wir die vorgeschriebene Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern einhalten. Das sind nur 10 km/h weniger als Zoes Höchstgeschwindigkeit.

Der Normalverbrauch stagnierte bei 14,9 Kilowattstunden pro 100 Kilometer, was angesichts der Temperatur (25 Grad Celsius), der Klimaanlage und der Tatsache, dass wir nicht im Eco-Modus gefahren sind, ein hervorragendes Ergebnis ist. Das bedeutet eine gute 268-Meilen-Reichweite.

Neben der neuen Batterie geht ein Teil des Verdienstes auch auf den neuen Antriebsstrang. Der R90 bedeutet gegenüber seinem Vorgänger einen komplett neuen Motor (mit neuer Steuer- und Ladeelektronik) und ist laut den Standard-Schaltungsergebnissen etwa 10 Prozent effizienter als der alte, den man noch in der Zoe mit Q90-Label bekommt. Natürlich gibt es kein kostenloses Mittagessen, wie die Amerikaner sagen würden. Der R90 kann nicht mit seinen vollen 43 Kilowatt geladen werden, kann aber bis zu 22 Kilowatt laden. Damit kostet das Aufladen an Schnellladestationen fast doppelt so viel wie bei der Q90-Version (ja, Petrol besteht auf dummes Laden anhand der verstrichenen Zeit, unabhängig vom Stromverbrauch). Wer selten lange Fahrten unternimmt, kommt mit dem R90 auch aus, oder er wird sich durch die Reichweite von rund 20 Prozent noch mehr als praktisch erweisen, fährt man aber mehrmals auf der Autobahn auf Strecken über 100 Kilometern (bei 130 Kilometer pro Stunde) a es ist der Zoe R90, der etwa 28 Kilowattstunden pro 100 Kilometer verbraucht, also seine Reichweite im Wechselstrom etwa 130 Kilometer beträgt), aber eine kürzere Reichweite essen und zum Q90 gehen.

Der neue Zoe ist jedoch auch ein Elektrofahrzeug, das man (zumindest vorerst bei so vielen Elektrofahrzeugen und Ladestationen) auch dann kann, wenn man es zu Hause nicht aufladen kann. An öffentlichen Ladestationen lädt es in etwa zwei Stunden, was bedeutet, dass der durchschnittliche slowenische Autofahrer es alle zwei bis vier Tage auflädt. Wenn Sie eine Ladestation zur Hand haben, gibt es keine Probleme, ansonsten müssen Sie sich das Aufladen an einer normalen Steckdose (z. es sei denn, Sie haben einen leistungsstärkeren Drehstromanschluss, der bei einer geeigneten Leistung problemlos 15 Kilowatt erreicht, was die Ladung auf mehrere Stunden reduziert.

Der Rest der Zoe ist gleich: ein wenig zu plastisch, mit niedlichen digitalen Anzeigen, die den Batterieprozentsatz (außer der Ladezeit) nicht anzeigen können, und das schlechte R-Link-Infotainmentsystem, durch das TomTom navigiert, ist nicht ganz klar . elektrisches Antriebssystem und prognostiziert die Erreichbarkeit des Ziels schlecht. Inzwischen ist Zoya jedoch ein Auto geworden, das man, wenn es der Geldbeutel zulässt, auch als erstes Auto der Familie betrachten kann. Auch der R90, obwohl wir das Schnelllademodell Q90 empfehlen würden.

Abschlussnote

Mit der neuen Batterie ist der Zoe für fast jeden ein alltagstaugliches und nützliches Auto geworden. Es fehlt nur ein etwas günstigerer Preis und die Möglichkeit, einen Akku zu kaufen, ohne einen Akku zu mieten.

Text: Dusan Lukic

Foto: Саша Капетанович

Lesen Sie mehr:

Renault Zoë Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Preis: + RUB XNUMX

Grunddaten

Preis des Basismodells:	28.090 €
Kosten des Testmodells:	28.709 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Synchronmotor - maximale Leistung 68 kW (92 PS) - Dauerleistung np - maximales Drehmoment 220 Nm ab 250/min. Akku: Lithium-Ionen - Nennspannung 400 V - Kapazität 41 kWh (netto).
Energieübertragung:	Frontantrieb - 1-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 195/55 R 16 Q.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 135 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 13,2 s - Energieverbrauch (ECE) 10,2 kWh / 100 km - Elektrische Reichweite (ECE) 403 km - Batterieladezeit 100 min (43 kW , 63 A, bis zu 80 %), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Masse:	Leerfahrzeug 1.480 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.966 kg.
Außenmaße:	Länge 4.084 mm - Breite 1.730 mm - Höhe 1.562 mm - Radstand 2.588 mm - Kofferraum 338–1.225 l.

Wir loben und tadeln

Infotainmentsystem

Verbrauch

Vordersitze

Materialien

Meter