Kratki-Test: Volkswagen Up! 1.0 TSI-Beats

Volkswagen ist oben! Das Auto, das auch die Versionen Seat und koda erhielt, fuhr kürzlich mit einem aktualisierten Bild auf unseren Straßen.

Das Exterieur wurde gestalterisch leicht modifiziert, die Frontschürze neu dekoriert, neue Nebelscheinwerfer verbaut und auch die Scheinwerfer haben eine LED-Signatur erhalten. Neu sind auch einige Farbkombinationen, der Individualisierung des Autos wird etwas mehr Freiheit eingeräumt.

Es gibt ein paar sichtbare Veränderungen im Inneren, aber sie sind immer noch da. Bei der Smartphone-Konnektivität hat sich noch mehr getan, denn Volkswagen bietet jetzt eine App speziell für diese Kleinkindbesitzer an. Dadurch kann sich der Benutzer mit dem Auto verbinden, und nach der Installation auf einem praktischen Ständer an der Armatur führt das Smartphone die Funktionen eines Multifunktionssystems aus. Die Testversion des Beats war zudem mit einem neuen 300W-Audiosystem ausgestattet, das dieses Kleinkind in eine Gavioli-Botschaft auf vier Rädern verwandeln könnte.

Das Highlight des neuen Upo ist der neue 90-Liter-Benzinmotor. Jetzt atmet es mit Hilfe eines Turboladers, sodass die Leistung auch auf 160 „Pferdestärken“ mit sehr nützlichen XNUMX Nm Drehmoment gestiegen ist. Dies reicht natürlich für alle Stadttransfers aus, und selbst kurze Fahrten auf der Autobahn werden Sie nicht einschüchtern. Ansonsten bleibt das Fahren eines Baby-Volkswagens eine absolut angenehme und einfache Aufgabe. Das Lenkrad steht gerade und präzise, ​​das Fahrwerk ist recht komfortabel, an Transparenz und Wendigkeit gibt es keinen Grund zur Klage.

Auf einem Standarddiagramm haben wir beim neuen Up einen geringeren Verbrauch gemessen als beim Vorgänger mit Saugmotor. Mit 4,8 Litern auf 100 Kilometern ist dies nicht ganz ein Rekord, wurde aber (für ihn) durch eine hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn erreicht. Wenn Sie nur um die Stadt und die Stadteinfahrten fahren, kann diese Zahl niedriger sein.

Text: Sasha Kapetanovich · Foto: Sasha Kapetanovich

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Bis 1.0 TSI-Schläge (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	12.148 €
Kosten des Testmodells:	13.516 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbobenziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 5.000 U/min - maximales Drehmoment 160 Nm bei 1.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/50 R 16 T.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-Emissionen 108 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.002 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.360 kg.
Außenmaße:	Länge 3.600 mm – Breite 1.641 mm – Höhe 1.504 mm – Radstand 2.407 mm – Kofferraum 251–951 35 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 14 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.491 km
Beschleunigung 0-100km:	11,3er-Jahre
402m von der Stadt:	18,7 Jahre ( 121km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,9er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	17,3er-Jahre (V.)
Testverbrauch:	7,1 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB