Kurztest: Audi Q2 1.6 TDI
Probefahrt

Kurztest: Audi Q2 1.6 TDI

Aber das wollte die Familie wirklich. Zumindest eine, die sich ein wenig abhebt und mit kleinen Frequenzweichen auf dem Markt konkurrieren wird, die in gewisser Weise besonders sind. In Bezug auf das Design könnte es angesichts der Gestaltungsfreiheit, die wir uns leisten konnten, noch ein wenig herausstechen. Die Nase des Audi bleibt erkennbar, die Dachlinie ist niedrig und das Heck einzigartig.

Kurztest: Audi Q2 1.6 TDI

Im Innenraum ist angesichts des Verlaufs der Dachlinie erstaunlich viel Platz. Selbst wenn hinter dem Steuer ein großer Fahrer sitzt, hat der Beifahrer auf dem Rücksitz kein Blut in den Beinen und es bleibt genügend Platz über seinem Kopf. Die für das Interieur verantwortlichen Designer haben viel weniger Freiheit, da die Kabine im typischen Audi-Stil gestaltet ist und nur wenige dekorative Details das eher eintönige Gefühl brechen. Das hat natürlich auch seine Vorteile, da es ein Höchstmaß an Ergonomie bietet und die tadellose Verarbeitung nicht von den höchsten Standards der Marke abweicht. Außerdem ist der kleine Q2 aus praktischer Sicht ein noch nützlicheres Auto, als es sich anhört. Auch auf dem Beifahrersitz finden Sie ISOFIX-Verankerungen, sodass das Audi-Kleinkind bis zu drei Kindersitze aufnehmen kann. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, und so lassen sich die zunächst etwas spärlich dosierten 405 Liter Gepäck auf satte 1.050 Liter anwachsen.

Kurztest: Audi Q2 1.6 TDI

Die Wahl eines aufgeladenen Benziners bringt mehr Spaß, der stärkste Turbodiesel kommt ins Spiel, wenn man den Allradantrieb misst, und der 1,6-Liter-Turbodiesel in der Nase des Testers stellt eine Art „Mittelweg“ in der Motorisierung dar. so eine Maschine. Auch das Fahrgefühl des Q2 mit diesem Aggregat ist zu erwarten: Das Auto folgt problemlos der Geschwindigkeit der Bewegung, erwartet aber keine blitzschnellen Abweichungen. Das Dröhnen des Motors ist recht gut gedämpft, der Betrieb ist leise und der Verbrauch gering. Die Arbeit mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ist in jeder Hinsicht großartig. Insgesamt kann das Fahren mit dem Q2 aber durchaus Spaß machen, da das Fahrwerk sehr gut abgestimmt ist. Man könnte sogar sagen, dass er mehr Fahrspaß bietet als der A3. Die Körperneigung ist aufgrund der Höhe gering, die Kommunikation zwischen Lenkrad und Lenkrad ist ausgezeichnet, und das Leichtbaudesign überträgt sich auf Kurvenfahrten, wenn die Richtung des Fahrzeugs schnell geändert werden muss.

Dass Audi mit dem Q2 etwas über den Tellerrand hinausgegangen ist, ist verständlich, aber wir haben natürlich nicht erwartet, dass er von seiner Preispolitik abweicht. Ein Kind wie dieses kostet meistens etwas unter 30, aber wir wissen genau, dass die Zubehörliste von Audi so lang ist wie ihr längstes Modell.

Text: Sasha Kapetanovich · Foto: Sasha Kapetanovich

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2. Quartal 1.6 TDI (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells: 27.430 €
Kosten des Testmodells: 40.737 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 85 kW (116 PS) bei 3.250-4.000 U/min - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500-3.200 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/60 R 16 H.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 197 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 10,3 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-Emissionen 114 g/km.
Transport und Aufhängung: Leerfahrzeug 1.310 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.870 kg.
Masse: Länge 4.191 mm – Breite 1.794 mm – Höhe 1.508 mm – Radstand 2.601 mm – Kofferraum 405–1.050 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.473 km
Beschleunigung 0-100km:10,8er-Jahre
402m von der Stadt: 17,9 Jahre (


125km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 9,2 / 17,7s


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 13,3 / 17,8s


(So./Fr.)
Testverbrauch: 6,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 5,2


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 37,6m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 60dB

Wir loben und tadeln

Ergonomie

Produktion

offener Raum

Materialien

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