Kurztest: BMW 8er 840d xDrive Gran Coupé (2020) // Coupé um zwei Stellen höher

Wenn im Zusammenhang mit BMW die 8er-Marke erwähnt wird, fällt es schwer, sich nicht an den legendären E31 zu erinnern, der vielleicht noch immer als eines der schönsten Autos dieser bayerischen Marke gilt. Aber zur Zeit des berühmten Coupés verlangte der Markt noch keine Updates von den Nutzern, Daher dachte damals niemand daran, die Schönheit um zwei weitere Türen und ISOFIX-Verbindungen zu erweitern.

Doch der Markt verändert sich, und auch die Automobilhersteller folgen den Wünschen der Kunden. Viertürige Coupés sind nicht gerade der Schnee des letzten Jahres. Wir möchten sagen, dass BMW sie auch gut kennt, als Vorgänger des heutigen 8er Gran Coupé hieß einst BMW 6er Gran Coupé.... Wir werden nicht die wertvollen Zeilen verlieren, die erklären, warum BMW verschiedene Namen für seine Modelle gewählt hat, aber Tatsache ist, dass der heutige Osmica ein vollkommen legitimer Nachfolger der früheren sechs ist.

Während wir einmal gesagt haben, dass hinter einigen Sondermodellen (Serie 5, Serie 7 ...) eine bestimmte Basisplattform steckt, ist es heute etwas anders, als BMW mit einer flexiblen CLAR-Plattform, die fast 15 verschiedene Modelle erstellen kann, alles von Serie 3 bis Serie 8.

Auch Millimeter kommen zu Wort. Der heutige Osmica ist mit 5.082 Millimetern Länge fast identisch mit seinem Vorgänger. Auch die Innenaufteilung ist gleich geblieben. Ziehen wir aber Parallelen zum aktuellen 8er Coupé, sehen wir, dass das viertürige Coupé 231 Millimeter länger ist. und sein Schritt ist 201 Millimeter länger. Sogar 30 Millimeter mehr Breite bedeuten mehr Komfort in der Kabine.

Obwohl das Coupé lange Türen und vollständig nach hinten gerichtete Vordersitze hat, sind die Proportionen beim viertürigen Coupé etwas anders. Das hintere Türenpaar ist groß genug, um das Ein- und Aussteigen aus dem Cockpit ganz einfach zu machen.Hinten ist viel Platz in alle Richtungen, sogar über den Köpfen der Passagiere, obwohl die Außenlinie dies nicht sagt. Für Power kann der dritte Passagier auch auf der mittleren Leiste sitzen, aber dort ist es natürlich nicht so bequem wie auf den „Sitzen“ links und rechts davon.

Das Äußere des Osmica ist beeindruckend und auffällig, aber es ist schwer zu sagen, dass die Innenarchitektur ein Design-Overkill ist. Betrachtet man das Interieur, werden wir das Gefühl nicht los, dass sich BMW in seinem Interieurdesign von Modell zu Modell wiederholt., ohne wesentliche Unterschiede zwischen den Serien, die exklusivere Modelle hervorheben würden. Wer an die Fahrbedingungen der 3er-Reihe gewöhnt ist, wird auch im Osmica voll auf seine Kosten kommen.

Offensichtlich versuchen sie, das Premium-Feeling mit anspruchsvolleren Materialien (oder beispielsweise einem Kristallschaltknauf) zu verbessern, aber ein allgemeines Gefühl der Gleichberechtigung bleibt bestehen. Ansonsten sind Ergonomie, Fahrposition und Sicherheitsfeatures wirklich schwer zu bemängeln. Wenn wir schreiben, dass es alles hat, haben wir nicht viel verpasst.

Nun gut, wer beim Blick auf das Interieur gleichgültig bleibt, dürfte eine ganz andere Meinung haben, wenn er so einen BMW in Bewegung setzt. Bereits die ersten Meter hinter dem Lenkrad wecken BMW typische Sensationen im Muskelgedächtnis.. Plötzlich wird die Verbindung zwischen Lenkung, exzellenter Antriebsmechanik und erstklassigem Fahrwerk spürbar. All dies eskaliert mit zunehmender Geschwindigkeit zwischen den Kurven. Das Eight Gran Coupé ist nur ein Update dessen, was wir bereits geschrieben haben, als wir die Coupé-Version getestet haben.

Auch in der Viertürer-Version bleibt der Osmica ein scheinbar beeindruckendes Fahrzeug.

Es ist ein Auto, das ein hervorragendes GT-Fahrerlebnis bietet. Also kein kopfloses Stoßen am Limit, sondern eine angenehme Fahrt in langen Kurven mit etwas höherer Geschwindigkeit. Zu Hause steht ein Gran Coupé. Ein längerer Radstand verbessert nur die Stabilität und gibt dem Fahrer zusätzliches Vertrauen in das Fahrzeug. Wie das Gran Coupé bietet es mehr alltagstauglichen Fahrkomfort, als es die Optik vermuten lässt.

Wer mehr Spannung will, wird die Benzinversion lieben, aber auch der 320 PS starke Diesel-Sechszylinder ist für dieses Auto ideal.... Nur ein kleines charakteristisches Dieselbrummen dringt in die Kabine ein, ansonsten wird man bei niedrigen Drehzahlen mehr oder weniger von einem unmerklichen Brummen begleitet.

Wenn wir sagen, dass die 8 bei BMW für die Spitzenklasse steht, ist klar, dass auch der Preis angemessen ist. Wir sind es gewohnt, dass Prüflinge gut mit Zubehör versorgt werden, Also selbst mit Blick auf die 155 US-Dollar, die für die Testmaschine erforderlich sind, sind wir nicht ganz vom Stuhl gefallen... Allerdings gibt es Bedenken, ob BMW auch für ein Fahrzeug, das statt der 6-Marke noch eine 8er-Marke hat, eine so hohe Gebühr erheben wird.

BMW 8 серии 840d xDrive Gran Coupé (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Kosten des Testmodells:	155.108 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	110.650 €
Preisnachlass Testmodell:	155.108 €
Leistung:	235kW (320 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 2.993 cm3 – maximale Leistung 235 kW (320 PS) bei 4.400 U/min – maximales Drehmoment 680 Nm bei 1.750–2.250 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - ein 8-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung in 5,1 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 155 g/km. 
Masse:	Leerfahrzeug 1.925 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.560 kg.
Außenmaße:	Länge 5.082 mm - Breite 1.932 mm - Höhe 1.407 mm - Radstand 3.023 mm - Kraftstofftank 68 l.
Kasten:	Kofferraum 440 Liter

Wir loben und tadeln

Aussehen

Benutzerfreundlichkeit der Rückbank

Ergonomie

Fahreigenschaften

Unscharfes Innendesign