Kurztest: BMW M3 Competition (2021) // Kampf um den Thron

2016 Jahr. BMW ist davon überzeugt, dass es auf diesem Planeten fast keinen Menschen gibt, der mehr möchte als seinen M3 und M4. Und plötzlich, nach Jahren der Ruhe, taucht der Alfa Romeo Quadrifoglio aus der Dunkelheit auf und weicht dem bayerischen Standardjuwel auf der Nordschleife in 20 Sekunden aus. "Das ist nicht so!" Die BMW-Chefs waren sauber und die Ingenieure mussten den Kopf schütteln. Ganze vier Jahre hat es gedauert, um auf die italienische Provokation zu reagieren und Kunden mit scheinbar getrackten Versionen des GTS zu besänftigen. Aber jetzt ist er da. Meine Herren, hier ist die BMW M3 Competition Limousine.

BMW in diesem Jahrtausend zum zweiten Mal rüttelte er mit seiner Designsprache konkret das automobile Publikum auf. Erstmals sorgte er für eine Welle von Fans traditioneller bayerischer Linien. Chris Armreif, und zweitens meist neue große Knospen in der Nase. Nun, als wir die neue Designsprache von BMW zum ersten Mal live sahen, waren wir Journalisten weitgehend einig, dass die Situation bei weitem nicht so tragisch war, wie manche es sich vorstellen.

Das BMW Trio muss einfach ein Fahrzeug mit Wiedererkennungswert sein, und wenn es um ein M-bewertetes Modell geht, ist es das definitiv. Die breite Karosserie im Kotflügelbereich, die seitlichen Kotflügel unter der Tür, der Heckspoiler, der Racing-Diffusor am Heckstoßfänger und die Ausschnitte in der Motorhaube sind definitiv mehr als genug Details, um den neuen Ma von allen Seiten kennenzulernen . Auch wenn es mir persönlich sehr schwer fällt, leuchtendes Grün mit deutschen Sportwagen in Verbindung zu bringen, muss ich dennoch zugeben, dass dies eine gute Wahl ist.

Lassen Sie mich erklären. Obwohl der BMW M-Troika in seinen Promotions immer in sehr ausdrucksstarken Farben (man denke an E36 Gelb, E46 Gold etc.) gezeigt wird, kann ich dieses kräftige Grün mit ein wenig Fantasie mit einem großen bayerischen Wunsch nach Klasse verbinden. der König der sogenannten grünen Hölle - wissen Sie, hier geht es um die Berühmten Nordschleife.

Der fahrerfreundlichste M3

Tatsächlich habe ich keinen Zweifel daran, dass BMW mit dem M3 und dem Competition Paket diesen Wunsch erfüllen wird. Konzentriere ich mich allein auf die Zahlen, die im Raum hinter den erwähnten „dramatisch“ großen Nieren lauern, wird deutlich, dass der M3 Competition dem Serien-M3 der gesamten Rennklasse überlegen ist. Es wird Ihnen mit 510 "PS" und 650 Newtonmeter Drehmoment (480 "PS" und 550 Newtonmeter ohne Competition-Paket) dienen.Darüber hinaus umfasst das Competition Paket ein Carbon Exterieurpaket (Dach, seitliche Kotflügel, Spoiler), Carbonsitze, M Sicherheitsgurte, ein Racing E-Paket und gegen Aufpreis Keramikbremsen. ...

Sie sind wahrscheinlich diejenigen, die Autos aufgrund der scheinbaren Leistungssteigerung analytischer als die vorherige Generation miteinander vergleichen. Nun, diese Daten sind einen Blick wert, denn sie sind neuer M3 vom Vorgänger länger (12 Zentimeter), breiter (2,5 Zentimeter) und auch schwerer (gut 100 Kilogramm). Wenn man bedenkt, dass die Waage es zeigt 1.805 KilogrammAuch Nicht-Profis verstehen, dass dies kein Sportwagen ist, aber ich war sehr überrascht von der Leichtigkeit des Fahrens. Vor allem über die Leichtigkeit der Front, hinter der sich ein Dreiliter-Sechszylinder verbirgt.

Leichtigkeit bedeutet aber nicht, dass man Masse nicht spürt und sich nicht darauf verlassen kann. Die Federung ist nicht sehr stark, so dass in langen Kurven, besonders wenn der Asphalt uneben ist, die Masse gerne am Vorderrad hängt. Das beeinträchtigt den Grip des Hinterrads zumindest in Bezug auf das Gefühl nicht, aber es ist viel angenehmer, die Kurven schnell zu verbinden, wenn der Fahrer das eine oder andere Szenario im Voraus vorbereitet hat.

Ich mag es M3 unterstützt verschiedene Fahrstile... Die Linien, die der Fahrer in den Kurven präsentiert, wiederholen sich genau wie ein Skalpell für einen Chirurgen, und von Unter- oder Übersteuern gibt es nicht einmal einen Hauch. So können Sie mit diesem Auto ohne Reparaturen verdammt schnell und nah an (Straße) fahren, ohne die Ruhe des Fahrers zu stören. Keine Verfolgungsjagd, kein Kampf mit dem Lenkrad, alles ist vorhersehbar und funktioniert wie am Schnürchen. Andererseits kann der Fahrer durch bewusstes Übertreiben auch Nervosität verursachen. Dann tanzt er zuerst seinen Arsch, aber er liebt es, erwischt zu werden. Ich bin sicher, es war so weit weg fahrerfreundlichsten M3.

Elektronik schützt, unterhält und bildet aus

An Bord ist natürlich absolut alle verfügbare Sicherheitselektronik. Ohne sie wäre ein 510 PS starkes Auto mit Hinterradantrieb im Alltag nicht zu gebrauchen – den größten Mehrwert der Sicherheitselektronik finde ich allerdings darin, dass sie nahezu voll regelbar und (für die, die sich auskennen) auch schaltbar ist . .

Während ich zwischen verschiedenen Einstellungen (Komfort, Sport) keine merklichen Unterschiede bei Brems-, Fahrwerks- und Lenkungseinstellungen feststellen konnte, ist dies bei der Stabilisierung und Traktionskontrolle der Antriebsräder nicht der Fall.... Die Pitcheinstellung regelt den Eingriff der Assistenzsysteme sehr klar und gleichzeitig kann der Fahrer durch die schrittweise Reduzierung der Eingriffsintensität sicher neue Erkenntnisse und Erfahrungen sammeln.

Alle neuen BMW M Modelle verfügen zudem über zwei komfortable Tasten am Lenkrad für den schnellen Zugriff auf individuelle Einstellungen. Meiner Meinung nach ist dies eine hervorragende und unersetzliche Ergänzung, ich selbst habe sie ohne zu zögern verwendet. Es ist klar, dass ich unter der ersten die Einstellungen gespeichert habe, die den Schutzengel noch nicht vollständig aus dem Salon vertrieben hatten, und die zweite für Sünde und Heidentum gedacht war.

Die intelligenten Optimierungen dieser Verknüpfungen helfen dabei, den M3 in ein Unterhaltungsfahrzeug zu verwandeln.... Das schnelle Umschalten zwischen Einstellungen oder verschiedenen Sicherheitsstufen verwischt die Grenze zwischen fahrerischem Können und Glück deutlich. Wo Sie sicher sind, schalten Sie schnell alles ab, stellen nach einem Moment ein teures Auto ab und legen Ihre Gesundheit in die Hände zuverlässiger Elektronik. Es stimmt, viele Leute können dieses Auto schnell und attraktiv fahren.

Apropos Attraktivität, ich möchte auch erwähnen, dass bei aller Sicherheit, die die Elektronik bieten kann, gesunder Menschenverstand nützlich ist. Was ich meine ist, dass der Motor in Verbindung mit dem Getriebe in der Lage ist, sofort ein solches Drehmoment an die Hinterräder zu übertragen, dass sie selbst bei Geschwindigkeiten von über 100 Stundenkilometern problemlos im Leerlauf sind.... Dies ist einer der Gründe, warum ein Programm oder ein Werkzeug, das absichtlichen Seitenschlupf analysiert, in die Hardwareliste aufgenommen wird. Der M3 gibt dem Fahrer eine Bewertung basierend auf der Länge des Schlittens und dem Rutschwinkel. Es ist jedoch nicht so streng, zum Beispiel habe ich drei von fünf möglichen Sternen für das Rutschen von 65 Metern in einem Winkel von 16 Grad bekommen.

Motor und Getriebe – ein Meisterwerk der Ingenieurskunst

Trotz allem, wozu die Elektronik in der Lage ist, kann ich ohne zu zögern sagen, dass das Beste am Auto das Getriebe ist. Motor und Getriebe täuschen nicht darüber hinweg, dass Tausende von Stunden Ingenieursarbeit in ihren perfekt synchronisierten Betrieb gesteckt wurden. Nun, der Motor ist ein brutal starker Kompressor-Sechszylinder, der ohne ein tolles Getriebe nicht einmal zur Geltung kommen würde.... Das Geheimnis liegt also im Achtgang-Automatikgetriebe, das immer weiß, wann es Zeit ist, die Motordrehzahl zu schalten oder zu halten. Außerdem ist es im Vergleich zur Standardausführung auch extrem schnell, und ich finde es ein Plus, dass es beim Schalten mit Vollgas einen dringend benötigten Lenden- und Rückenruck bietet.

Es wird wohl schwierig sein, einen Fahrer zu finden, der von diesem BMW zumindest fahrtechnisch nicht überzeugt ist. Gleichzeitig werden jedoch einige weniger angenehme Eigenschaften in Ihr Leben gebracht.

Dabei denke ich am allerwenigsten an die notwendigen Kompromisse, die nur der sportlichen Farbgebung des Autos geschuldet sind, vor allem aber die den Fahrer betreffen. Ein Mensch, für den Toleranz, Toleranz und Ungeduld die Tugenden anderer Menschen sind, wird mit ihm leiden.. So ziemlich jeder andere Verkehrsteilnehmer wird ihm zu langsam sein, jede Kurve außerhalb des Grenzbereichs geht verloren, und auf fast jedem Hügel steht ein Einheimischer, der dem Typen im M3 beweisen will, dass er das Sagen hat hügel. Schade, denn mit diesem BMW kann man sehr gut fahren - langsam.

Um ein solches Auto zu verstehen, muss man mehr wissen, als nur technische Daten zu lesen, und nur den Wunsch haben, Gas zu geben. Hier und da muss man wissen, wie man ein Auto bis ans Limit fährt und vor allem wissen, was jenseits dieser magischen Grenze liegt.

BMW M3 Competition (2021 Jahre)

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Kosten des Testmodells:	126.652 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	91.100 €
Preisnachlass Testmodell:	126.652 €
Leistung:	375kW (510 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	3,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	290 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,2l/100km
Garantie:	6-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm2.993, maximale Leistung 3 kW (375 PS) bei 510–6.250 U/min – maximales Drehmoment 7.200 Nm bei 650–2.750 U/min.

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm2.993, maximale Leistung 3 kW (375 PS) bei 510–6.250 U/min – maximales Drehmoment 7.200 Nm bei 650–2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Hinterrädern angetrieben - 8-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 290 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 3,9 s – durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-Emissionen 234 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.730 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.210 kg.
Außenmaße:	Länge 4.794 mm - Breite 1.903 mm - Höhe 1.433 mm - Radstand 2.857 mm - Kraftstofftank 59 l.
Kasten:	480

оценка

• Sie haben wahrscheinlich keine eigene Rennstrecke, daher ist die Frage, ob Sie ein solches Auto brauchen, immer noch eine berechtigte Frage. Allerdings kann dies bei entsprechender Ausstattung und Sitzkonfiguration auch ein ganz alltagstaugliches Fahrzeug sein. Und soll angeblich bald mit Allradantrieb und in der Touring-Version erscheinen.

Wir loben und tadeln

Aussehen, Ausstrahlung

Fahrleistung passt (fast) jedem

Ausstattung, Atmosphäre, Soundsystem

Elektronik, die den Fahrer einbindet und trainiert

Elektronik, die den Fahrer einbindet und trainiert

Auffälligkeit

Gestenbefehlsbedienung