Kurztest: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

Es bedeutet normalerweise nur, dass die Designer dem Auto Plastikverkleidungen hinzugefügt haben, vielleicht ein Stück Plastik (natürlich Metall) unter der Stoßstange, um einem Metallmotor- oder Chassisschutz zu ähneln, vielleicht eine Innenverkleidung, und die Geschichte endet dort langsam. Nun, manche Leute fügen das Chassis etwas höher hinzu, damit der Bauch des Autos (zum Beispiel beim Fahren auf einer Raupe aus Liebe) etwas über dem Boden liegt. Auf der Rückseite befindet sich ein Abzeichen, auf dem Cross steht (oder wie auch immer der Handelsname für solche Autos verwendet wird) und das war's.

Bei Citroën wurde dieses Rezept teilweise befolgt, als der C5 Tourer (also der Kombi) zum C5 CrossTourer umgebaut wurde. Aber grundsätzlich hat der C5 einen Vorteil, wenn das Ausstattungsniveau hoch genug ist (und Exklusiv für Citroën bedeutet das höchste): die hydraulische Federung.

Da es nur über Computereinstellungen einstellbar ist (was für den Fahrer die drei Knöpfe neben dem Schalthebel bedeutet), konnten die Citroën-Ingenieure ein bisschen herumspielen. Damit liegt der C5 CrossTourer bei Geschwindigkeiten von bis zu 70 Stundenkilometern 1,5 Zentimeter höher als der reguläre C5 Tourer. Nicht viel, aber für das Auge wahrnehmbar, und wie es bei diesem Autotyp üblich ist, zusammen mit Kotflügelverkleidungen, Kunststoff-"Protektoren" unter den vorderen und hinteren Stoßfängern und einigen anderen optischen Karosserieänderungen, genug, um den CrossTourer viel besser aussehen zu lassen. attraktiver als Tourer. die aerodynamische strafe ist nicht groß. Er fährt mit einer Geschwindigkeit von über 70 Stundenkilometern bergab und entspricht damit einem klassischen Wohnwagen.

Der Vorteil der hydraulischen Federung kommt besonders dann zum Tragen, wenn in schlecht kontrolliertem Gelände gefahren werden muss. Nein, das ist kein Offroad (der CrossTourer hat einfach keinen Allradantrieb, aber seine Sicherheitselektronik kann sich gut an den Untergrund unter den Rädern anpassen), besonders wenn man zum Beispiel über eine große Bodenwelle klettern muss beim Parken. Wenn Oldtimer-Fahrer (zu Recht) eingeschüchtert sind und einen anderen Ort suchen (zum Beispiel auf einer Trolley-Strecke, auf der man das Gras nicht sehen kann, das sich zwischen den Rädern versteckt), können Sie den CrossTourer um vier Zentimeter anheben (diese Einstellung hält stand). bis 40 Stundenkilometer) oder zwei mehr (bis 10 km/h) und fahren oder manövrieren problemlos. Und dennoch: Sollen in dem 505 Liter fassenden Kofferraum (der lang und breit, aber etwas flach ist) schwerere oder größere Gegenstände verladen werden, lässt sich das Heck per Knopfdruck absenken oder anheben. Komfortabel.

Der Rest des CrossTourer ist derselbe wie der klassische C5 (bis auf ein paar Designzusätze). Das bedeutet einen bequemen, aber leicht erhöhten Fahrersitz (für größere Fahrer benötigen Sie möglicherweise eine etwas längere Sitzverschiebung in Längsrichtung), ein Lenkrad mit fester Mitte (was größtenteils völlig natürlich ist) und insgesamt ein geräumiges Gefühl. Dass der C5 nicht mehr der Jüngste ist, zeigt sich an der Platzierung einiger Tasten (und deren Form) und einigen kleinen Ungereimtheiten (zum Beispiel kann man Musik vom Handy abspielen, Songs mit den Tasten am Lenkrad auswählen, aber Sie können beispielsweise die Wiedergabe nicht stoppen oder starten).

Dies kompensiert er jedoch nicht nur mit reichlich Platz im Fond, sondern auch mit einer reichhaltigen Ausstattung. Die Exclusive Plakette am CrossTourer bedeutet nicht nur hydraulische Federung, sondern auch Bluetooth, Zweizonen-Klimaautomatik, Einparkhilfe, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, Regensensor, LED-Tagfahrlicht, 18-Zoll-Räder, elektrischer Heckklappenöffner und vieles mehr mehr. Ausrüstung. Der Test-CrossTourer hatte knapp fünftausend Aufpreise, und diese Euros gingen an gerichtete Xenon-Scheinwerfer (empfohlen), besseres Audiosystem, Navigation (mit Rückfahrkamera), eine spezielle weiße Farbe (ja, es ist wirklich schön) und Sitzleder. Ohne die letzten vier Extras könntest du locker überleben, oder?

Der Motor – ein 160-PS-Diesel gepaart mit einer klassischen Sechsgang-Automatik – ist nicht einer der sparsamsten oder leistungshungrigsten, aber er ist leistungsstark, wenn Sie ihn brauchen, und leise und unauffällig, wenn Sie es nicht tun Vollgas brauchen. Das Automatikgetriebe schaltet vor allem bei sehr langsamer Fahrt zu spät hoch, was sich am Spritverbrauch ablesen lässt: Auf unserer Standardrunde war es für rund sechs Liter in der D-Stellung, während der Fahrt gleich, nur dass die Gänge manuell eingelegt wurden ( und früher verschoben) zwei Deziliter weniger. Auch der Gesamtverbrauch im Test war mit rund acht Litern nicht der niedrigste, was aber bei knapp 1,7 Tonnen Leergewicht und breiten 18-Zoll-Reifen bei so einem CrossTourer auch nicht weiter verwundert.

Für den CrossTourer-Test ziehst du 39 ab, ohne Aufpreise etwa 35, abgesehen von den preisgünstigen Xenon-Scheinwerfern. Wenn Sie es jedoch bei einer ihrer Kampagnen erwischen (oder Sie ein guter Verhandlungsführer sind), ist es möglicherweise sogar billiger - jedenfalls ist der C5 CrossTourer der Beweis, dass Sie mit ein paar Änderungen gegenüber einem anderen, nicht dem neuesten Modell, etwas tun können Version, die erfolgreich Kunden anzieht.

Erstellt von: Dušan Lukić

Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	22.460 €
Kosten des Testmodells:	39.000 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	208 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,2l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 208 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 163 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.642 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.286 kg.
Außenmaße:	Länge 4.829 mm – Breite 1.860 mm – Höhe 1.483 mm – Radstand 2.815 mm – Kofferraum 505–1.462 71 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / Tachostand: 8.685 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 126km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	208km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,0 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,9m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der C5 ist nicht mehr das letzte Auto, aber das bedeutet nicht, dass es vermieden werden sollte. Im Gegenteil: Zum Beispiel in der CrossTourer-Version kann er eine gute Wahl für alle sein, die seine Features schätzen.

Wir loben und tadeln

Fahrgestell

Aussehen

Dienstprogramm

Ausrüstung

etwas zögerliches Automatikgetriebe

keine modernen Assistenz- und Sicherheitssysteme