Kurztest: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Aber schließlich ist es wichtig, dass dies Emotionen weckt, und die Zeit ist nicht mehr so, dass man auf alten Werten beharren kann, zumindest nicht an moderne Trends anpassen. Die Diskussion um das Typische ist also sehr philosophisch: typisch für heute oder typisch für alte Markenwerte?

Der DS5 ist in vielerlei Hinsicht typisch für die heutige Marke: ein gutes Design, eine fast aggressive Silhouette, eine überzeugende Nase und ein sportliches Heck und vor allem mit einer großen und spürbaren Abweichung von anderen Designprinzipien der Automobilindustrie. Und das macht sich im Innenraum vielleicht noch stärker bemerkbar (besonders bei den so ausgestatteten Versionen): erkennbarer Stil, viel schwarzes, strapazierfähiges Leder, viel dekoratives "Chrom" und dadurch Berücksichtigung das oben genannte, ein gutes Gefühl für Qualität. und Ansehen.

Er will anders sein! Das kleine und fette Lenkrad ist unten ziemlich kurz (und daher ein wenig unbequem, wenn man es mit ein paar Umdrehungen schnell dreht) und ist auch ziemlich mit Chrom getrimmt. Oben sind drei Fenster, jedes mit elektrischen Schiebeläden. Das Ding ruft ein eigenartiges Gefühl hervor. Die Heckscheibe hier ist quer geschnitten und gebrochen; Die Tatsache, dass der Median hoch ist, ist gut, aber eine gute Sicht auf das, was dahinter vor sich geht, beeinflusst dies nicht am besten. Das Audio-Setup des renommierten Denon hinterlässt einen tollen Gesamteindruck, nur ein etwas „anspruchsvollerer“ Track wie Tom Waits mit seinem Shore Leave klingt nicht optimal.

Der DS5 ist groß und meist lang, was auf kleinen Parkplätzen schnell auffällt. Dies ist jedoch ein Auto, in dem es angenehm ist, sowohl Beifahrer als auch Fahrer zu sein. Lediglich in den Schubladen (das Heft mit der Anleitung sollte in der Tür sein) bleibt es ein wenig hängen, was nicht ausreicht und die meisten sind klein, und im Allgemeinen ist nur das eine zwischen den Sitzen nützlich. Ansonsten überzeugt es mit einer guten Ergonomie und einem sehr guten Informationssystem auf bis zu drei Bildschirmen und einer Projektionsfläche für Sensoren.

Dieser DS5 ist mit dem leistungsstärksten verfügbaren HDi ausgestattet. Gepaart mit einem Automatikgetriebe, das ein guter Durchschnitt ist (aber nicht der neueste Schrei der Technologie - es ist im Durchschnitt schnell und quietscht selten leise), liefert es immer genug Drehmoment, um das Fahren einfach, angenehm und stressfrei zu machen. Er kann sogar relativ wenig verbrauchen: Wir lesen 4,5 Liter pro 100 Kilometer auf 50, 4,3 auf 100 (weniger, weil er zwischenzeitlich in einen höheren Gang geschaltet hat), 6,2 auf 130, 8,2 auf 160 und 15 bei Vollgas oder 200 km . um ein Uhr.

Im wirklichen Leben können Sie mit durchschnittlich weniger als neun Litern rechnen, wenn Sie mit dem rechten Fuß mäßig mäßigen. Das Lenkrad ist bei niedrigen Geschwindigkeiten sportlich steif und präzise, ​​bei hohen Geschwindigkeiten jedoch weicher und verschwommener, mit leicht vagem Feedback. Trotz seines langen Radstands fährt sich der DS5 jedoch überraschend gut in kurzen Kurven und bietet ein hohes Gefühl von Stabilität und Neutralität in langen Kurven und bei hohen Geschwindigkeiten.

Noch untypischer für den DS5 ist sein Fahrwerk, es ist nicht hydraulisch, sondern klassisch und sogar recht steif. Sport toga. Während wir in Ingolstadt einmal über den C5 beim Blick aus dem Fenster geschrieben haben, soll (dieser) DS5 eher nach Münchens Petüelring riechen. Bitte nehmen Sie dies sehr sorgfältig. Trotzdem ausgestattet und leistungsstark, verfügt er über Frontantrieb und ein Stabilisierungssystem, das erst bei Geschwindigkeiten bis zu 50 Stundenkilometern deaktiviert werden kann. Aber Citroën bietet die dynamischste, prestigeträchtigste und modischste Marke in seiner Größenklasse.

Ist das also typisch oder untypisch Citroën? Es ist leicht zu erraten: beides. Und das macht es interessant.

Text: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	37.300 €
Kosten des Testmodells:	38.500 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	212 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 158 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.540 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.140 kg.
Außenmaße:	Länge 4.530 mm – Breite 1.850 mm – Höhe 1.504 mm – Radstand 2.727 mm – Kofferraum 468–1.290 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / Tachostand: 16.960 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 127km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Messungen sind mit diesem Getriebetyp nicht möglich
Höchstgeschwindigkeit:	212km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Sie haben von einem der (höchsten) teuren Citroëns gelesen. Es ist jedoch leistungsstark, angenehm zu bedienen, erkennbar, besonders, schön und interessant. Es kann dem Geschäftsmann und letztendlich der Familie dienen und natürlich den Menschen, die sich aus der grauen Mitte herausdrängen.

Wir loben und tadeln

äußeres Erscheinungsbild, Bild

Informationssystem

Eindruck von Qualität und Prestige im Inneren

Ausrüstung

Kapazität, Straßenlage

innere Schubladen

zu abgeschnittenes Lenkrad

keine Taste zum Öffnen der Hecktür

Tempomat entwickelt eine Geschwindigkeit von über 40 km/h