Kurztest: Fiat 500e La Prima (2021) // Er kommt auch mit Strom

Der Fiat 500 verdient zumindest einen kurzen Blick in den Rückspiegel, und wenn ein guter Chronist gefunden wäre, könnte ich ein ziemlich dickes Buch darüber schreiben. Tatsächlich das dickste Buch über das kleinste Auto. Seine Geburtsurkunde hatte 1957 beschriftet, und nächstes Jahr gibt es eine Geburtstagsfeier mit einer Torte, die groß genug sein muss, um 65 Kerzen darauf zu haben (na ja, vielleicht gibt es LEDs im Geiste der Moderne).

Vermutlich war das Jahr, in dem Fiat die erste Generation Cinquecento taufte, gar nicht so schlecht. Italien hat sich von den Nachkriegskonvulsionen befreit. Die Wirtschaft blühte auf, man versprach eine überdurchschnittliche Ernte, Autofahrer sahen sich die Formel-1-Rennen in Monza an und in der citta piu motorists (der Autostadt selbst) begann eine Kleinwagenkarriere, die Italiener übel mitmachte. Mobilität. Es war der Geburtstag des Fiat 500, eines der erfolgreichsten Kleinwagen der Geschichte und ein Fahrzeug für alle.

Der Junge eroberte sofort die italienischen Herzen, obwohl der Zweizylinder-Benziner im Fond rumpelte und roch., kaum Platz für zwei Passagiere und einen Korb mit Obst und Gemüse vom Markt. Natürlich im italienischen Stil, d.h. oberflächlich und beiläufig, aber gleichzeitig billig und so einfach, dass jeder Landschlosser, der in seiner heimischen Garage mit einem Gartenmäher arbeitete, ihn reparieren konnte. Damals dachte natürlich niemand daran, dass er eines Tages mit Strom statt mit Benzin fahren würde.

Es gibt praktisch kein Auto, das im Laufe der Jahre nicht Höhen und Tiefen erlebt hat, daher hat der Fiat 500 auch Lücken zuIn der Originalversion wurde ich bis 1975 produziert, als letzteres aus dem Fiat-Werk in Sizilien geholt wurde.... Fiat versuchte dann, die Lücke mit weniger glücklichen Nachfolgern zu füllen, und belebte vor 14 Jahren den Geist des berühmten Originals mit seiner den Zeiten und Umständen angepassten Reinkarnation. Der moderne Fiat 500 hat erst letztes Jahr ein etwas umfangreicheres Facelifting durchlaufen, und jetzt sind wir in Sachen Elektrik hier.

Ich gestehe, dass ich trotz aller Elektrofahrzeuge, die ich ausprobiert habe, Elektroskeptiker bleibe und der Meinung bin, dass ein Elektroantrieb, falls es denn einen geben sollte, gerade für kleine Stadtautos geeignet ist. Und der Fiat 500 ist ein Baby, das perfekt ist für Stadtfahrten, enge Parkplätze und gebrechliche junge Frauen, die nicht viel von Autos verstehen und ihren Cinquecento in erster Linie als modisches Accessoire sehen.

Damit ist der kleinste Fiat ins Elektrozeitalter eingetreten, und der stärkere der beiden Elektromotoren mit Kleinkind erfordert keine schwere Arbeit, denn 87 Kilowatt Leistung und 220 Nm Drehmoment reichen aus, um aus dem Stand auf 100 Kilometer pro Sekunde zu beschleunigen Stunde in neun Sekunden. und einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Stundenkilometern ist er auch für Autobahnfahrten geeignet. Über den Sound des Motors kann ich leider nichts schreiben, der fehlt und wird durch ein schwaches Pfeifen ersetzt, zu dem sich mit zunehmender Geschwindigkeit ein ziemlich lauter Windstoß gesellt.

Lenkung und Fahrwerk entsprechen den Erwartungen. Die plötzliche Abbiegung auf einer weniger überlasteten Landstraße amüsierte mich ungemein mit der einfachen Andeutung einer Neigung, sich am Heck des Autos zu krümmen.und etwas weniger relativ grobes Rollen auf unebenem Asphalt, die 17-Zoll-Räder haben Reifen mit niedrigem Querschnitt, und der Stoßdämpfer eliminiert die Auswirkungen von Unebenheiten nicht vollständig, aber die steiferen Federn sollten natürlich das reichliche (Mehr-)Gewicht bändigen. Und gut, dass der Electric 500 wie die größeren Autos über einen adaptiven Tempomat und viele elektronische Assistenten verfügt.

Beim Betreten des Fahrgastraums stellt sich heraus, dass das Baby nicht an Menschen angepasst ist, denen die Natur ein paar Zentimeter mehr Wachstum geschenkt hat. Der Zugang zur Rückseite der Bank erfordert viel Flexibilität, und selbst ein junger Teenager kann nicht besonders bequem darauf sitzen. Die Front ist auch etwas eng, obwohl die Sitze proportional und bequem sind. Der Kofferraum fasst wie vor sechseinhalb Jahrzehnten eine Businesstasche und einige Einkaufstüten mit einem Grundvolumen von 185 Litern, während er bei heruntergeklappten Lehnen gut einen halben Kubikmeter Gepäck fasst.

Der Innenraum ist mit allen modernen Fortschritten in Information und Unterhaltung ausgestattet. Für das Smartphone steht neben dem Sieben-Zoll-Bildschirm eine Ladeplattform auf der Mittelkonsole zur Verfügung. mit digitalen Anzeigen befindet sich ein zentraler 10,25-Zoll-Kommunikationsbildschirm in der Mitte des Armaturenbretts, der für seine scharfen Grafiken und seine Reaktionsfähigkeit lobenswert ist... Glücklicherweise behielt Fiat so viel Umsicht und Weisheit, dass es einige mechanische Schalter behielt, und an der Innenseite der Tür wurde der Öffnungshaken durch einen runden Magnetschalter und einen Nothebel ersetzt, falls etwas schief gehen sollte.

Stimmen die Werkszahlen mit dem tatsächlichen Stromverbrauch überein, könnte ein elektrischer Fiat 500 mit voll aufgeladenem 42-Kilowattstunden-Akku etwa 320 Kilometer fahren, aber die Zahl für die Reichweite sinkt schneller als die Zahl für die zurückgelegte Strecke. Tatsächlich ist der Strombedarf bei Fahrten nach dem üblichen Programm um ein Drittel höher als die Berechnung zeigt., auf der Messstrecke haben wir 17,1 Kilowattstunden pro 100 Kilometer gemessen, was bedeutet, dass die Distanz ohne Zwischenstromversorgung 180 bis 190 Kilometer beträgt.

Der Verbrauch lässt sich durch die Wahl eines von drei Fahrmodi zusätzlich zu den üblichen zwei Sparmodi teilweise beeinflussen. Der strengste von ihnen heißt Sherpa, der die größeren Stromverbraucher abschaltet und die Geschwindigkeit auf 80 Stundenkilometer begrenzt, und die Rekuperation ist so stark, dass es mir vorkam, als würde ich mit angezogener Handbremse fahren. Der etwas weichere Bereich, der für die Reichweitenverlängerung sorgt, ermöglicht zudem einen geringeren Bremseinsatz und bei einer Verzögerung sorgt die Regeneration dafür, dass das Anhalten bis zum Stillstand noch entscheidend ist.

An der Steckdose braucht ein entladener Akku 15 Stunden zum vollständigen Aufladen, mit einem Wandladegerät in der Garage verkürzt sich diese Zeit auf gut vier Stunden und an einem Schnellladegerät dauert es 35 Minuten, bis 80 Prozent der Ladezeit erreicht sind Energie. Also nur für eine Pause mit einem knusprigen Croissant, ausgedehntem Kaffee und etwas Bewegung.

So ist das Leben mit einem Elektroauto. In einer städtischen Umgebung, in der der Fiat 500e am besten abschneidet, ist er leichter als in ländlichen Gebieten. Und so wird es zumindest bis zum Beginn der Massenelektrifizierung bleiben.

Fiat 500e zuerst (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Kosten des Testmodells:	39.079 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	38.990 €
Preisnachlass Testmodell:	37.909 €
Leistung:	87kW (118 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	150 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - maximale Leistung 87 kW (118 PS) - konstante Leistung np - maximales Drehmoment 220 Nm.
Batterie:	Lithium-Ionen-37,3 kWh.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 1-Gang-Getriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,0 s - Stromverbrauch (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrische Reichweite (WLTP) 310 km - Batterieladezeit 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masse:	Leerfahrzeug 1.290 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.690 kg.
Außenmaße:	Länge 3.632 mm - Breite 1.683 mm - Höhe 1.527 mm - Radstand 2.322 mm.
Kasten:	185

оценка

• Kaum zu glauben, dass das niedliche Elektro-Baby, zumindest der Form nach, niemanden liebt. Die offenere Frage ist natürlich, wer bereit ist, diesen Betrag zu zahlen, der auch nach Abzug des staatlichen Zuschusses noch ziemlich salzig ist. Nun, zum Glück hat Fiat immer noch benzinbetriebene Autos.

Wir loben und tadeln

reaktionsschnelles und zeitloses Äußeres

Kapazität und Position auf der Straße

Grafik und Reaktionsfähigkeit des Kommunikationsbildschirms

Enge auf der Rückbank

relativ bescheidene Reichweite

zu salziger Preis