Kurztest: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 Türen)

Der 92 kW starke Dreizylinder soll Basismotor für mehrere kleinere Ford-Modelle sein. Sie haben gerade einen eingeführt, den B-Max. Für manche Kunden wird er wohl zunächst auf einige Probleme stoßen: Nur ein Liter Volumen, nur drei Zylinder, wird 1.200 kg Autogewicht bewegen können? Beim ersten Test am Steuer vergessen wir sie schnell. Der Motor überrascht und alle Probleme verschwinden wegen der guten Leistung und vor allem wegen der vielen Eigenschaften, die denen moderner Turbodiesel zu ähneln scheinen, obwohl dieser neue Dreizylinder mit Benzin arbeitet.

Im normalen Einsatz bemerken wir an diesem Motor überhaupt nichts Besonderes. Auch der Sound (oder das Motorgeräusch, wie man es mag) wirkt nicht so toll, obwohl wir bei näherer Betrachtung feststellen, dass es sich um einen Dreizylinder handelt. Der neue 1.0 EcoBoost ist in erster Linie auf kraftstoffsparendes Fahren ausgelegt, daher ist die erste Änderung gegenüber früheren Fords, dass der Motor beim Anhalten vor der Ampel (Leerlauf und wenn Sie das Kupplungspedal nicht mit dem Fuß betätigen, was ja immerhin von den Herstellern als richtig empfohlen wird).

Das Start-Stopp-System arbeitet zuverlässig und verdirbt dem Fahrer nicht durch zu schnelles Abschalten die Stimmung. Richtig ist jedoch, dass zumindest am Anfang die empfindlichen Ohren durch das Abstellen des Dreizylinders gestört werden, der dann die meiste Aufmerksamkeit auf sein Design lenkt.

Aber solche Kleinigkeiten können nicht verhindern, dass das Urteil dieses Fokus in Lob endet. Der neue Motor kann tatsächlich einen guten Zweck erfüllen, indem er den Kraftstoffverbrauch senkt. Aber auch hier steckt der "Teufel" im Detail. Mit weniger Kraftstoff begnügt sich der Dreizylinder nur, wenn er als Diesel genutzt wird, also wenn wir möglichst schnell den nächst höheren Gang finden. Bei 200 U/min stehen alle 1.400 Nm Drehmoment im Motor zur Verfügung, so dass er auch bei niedrigen Drehzahlen eine gute Leistung erbringt und dann weniger verbrauchen kann (was näher an den versprochenen Werten für den Normalverbrauch liegt).

Nach ein wenig Übung klappt es ganz gut, so dass ich sagen kann, dass sich der Durchschnittsverbrauch im normalen Fahrbetrieb bei 6,5 Liter pro 100 km stabilisiert hat. Aber natürlich sind uns Schwankungen aufgefallen: Beim Fahren kann selbst ein aufgeladener Dreizylinder recht viel Sprit vertragen, was auch für den Durchschnittswert bei der noch erlaubten Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn (9,1 Liter .) gilt ). Aber auch wenn wir in einen etwas aerodynamisch saubereren Bereich (ca. 110 km/h) gehen, lässt sich der Durchschnittsverbrauch auf gut sieben Liter Sprit senken.

Es hängt also alles vom Fahrstil ab. Wenn wir wissen, wie man langsamer wird, können wir in dieser Zeit, in der der Staatshaushalt an Tankstellen und hinter Radargeräten auf uns wartet, die Kosten für das Autofahren erheblich senken.

Dazu müssen Sie jedoch zunächst eine Wallet öffnen. Unterm Strich ist unser Test Focus nicht gerade günstig. Um die vollen zwanzigtausend zu erreichen, gewährt Ihnen Summit Motors, ein slowenischer Ford-Händler, von Anfang an einen Rabatt von 3.000 € auf den Katalogpreis. Das Titanium-Hardware-Kit enthält eine Reihe nützlicher Zubehörteile wie eine Zweizonen-Klimaautomatik und einen schlüssellosen Startknopf (ein Schlüssel wird weiterhin als Fernbedienung zum Öffnen der Tür benötigt), aber wenn Sie etwas weniger Hardware benötigen, würde der Preis niedriger sein.

Aber hier ist die nächste Kritik an der Preispolitik. Will man nämlich im Auto vorschriftsmäßig telefonieren und sein Handy per Bluetooth mit der Freisprechanlage verbinden, kostet es im getesteten Focus 1.515 Euro. Neben Bluetooth muss man sich noch ein Sony-Radio-Tonbandgerät mit CD- und MP3-Player und einen Navigator kaufen, bei dem nur die Navigationskarte von Westeuropa verfügbar ist, naja, der USB-Anschluss ist auch oben.

Apropos Zusatzkosten: Ich empfehle jedem Kunden, Schutzgitter aus Kunststoff zu kaufen, die beim Öffnen der Tür vom Bett aus in den Spalt zwischen Tür und Korpus wirken und verhindern, dass die Türkante mit Gegenständen kollidiert, die normalerweise die Glasur beschädigen würden. Für hundert erhalten wir einen Schutz, der es Ihnen ermöglicht, das schöne Aussehen der Autopolitur länger ohne Beschädigungen zu bewahren.

Als solches ist der Focus im Allgemeinen eine sehr akzeptable Autowahl, schließlich ist er auch das aktuelle slowenische Auto des Jahres. Zunächst einmal überrascht es immer wieder, wenn es auf kurvigeren und kurvenreicheren Straßen eingesetzt wird, wo nur wenige Teilnehmer es einholen können, da die Lage auf der Straße wirklich hervorragend ist. Es verdient ein wenig weniger Lob – zumindest für das signierte – aufgrund leicht unterschiedlicher Motorräder. Niederquerschnittsreifen bieten ein Zehntel schnelleren „Angriff“ auf kurvenreichen Straßen, aber Sie zahlen eine Steuer auf Reifenunannehmlichkeiten, die die häufigen Schlaglöcher auf schlechten slowenischen Straßen weniger wahrscheinlich verringern.

Text: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 Türen)

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 999 cm3 - maximale Leistung 92 kW (125 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 193 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 114 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.200 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.825 kg.
Außenmaße:	Länge 4.360 mm – Breite 1.825 mm – Höhe 1.485 mm – Radstand 2.650 mm – Kofferraum 365–1.150 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / Tachostand: 3.906 km
Beschleunigung 0-100km:	11,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,0 / 16,7s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	193km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,7m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Focus ist ein toller Kauf für die untere Mittelklasse, obwohl viele Konkurrenten ihn überbieten. Aber nur wenige mit automobilen Merkmalen.

Wir loben und tadeln

reichhaltige Ausstattung der Titanium-Version

flexibler und leistungsstarker Motor

präzises Getriebe

hervorragende Fahrdynamik

Türöffner

Premium-Preispolitik

Fahrkomfort