Kurztest: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini Globalist

Natürlich ist Ford nicht die einzige Marke, die sich diese Kombination ausgedacht hat. Gleichzeitig bieten sie etwas Ähnliches für Volkswagen oder Škoda an. Alle Anbieter halten es für ideal, wenn es genügend Käufer für diese Fahrzeugtypen gibt. Wer sich für seinen Mittelklassewagen entscheidet, etwas mehr zu bezahlen, bekommt sogar einige sinnvolle Ergänzungen, auch sportliche. Machen Sie einen Schnäppchenkauf. Zumindest nach den verifizierten Fokus ST... Die Erfahrungen der amerikanisch-deutsch-britischen Marke sind vielfältig. Ich habe nur die Herkunft aufgeschrieben.

Es gibt nicht viel Amerikaner in diesem Focus – das Markenzeichen blaues Oval und die ewige Suche nach einem Käufer, um ein Auto zu bekommen, das gut genug für das Geld ist, ist definitiv auf dieser Liste. Die Briten kümmerten sich um das Motordesign und die hervorragende Straßenlage, obwohl die Deutschen dieser Richtung wahrscheinlich zustimmten. Unweit des Nürburgrings liegt Köln, die Fahrwerksabteilung von Ford. Das deutsche Merkmal des Focus ist, dass man viel in einem Design nach Wolfsburger Vorbild gewählt hat. Es wurde mit einer Reihe von technischen Lösungen ausgestattet, für die das ST-Zeichen ideal ist. Das würde ich zum Beispiel auf seinen Antriebsrädern sagen elektronische Differenzialsperre (eLSD). Erfreulich ist auch der Schalter zur Auswahl verschiedener Fahrmodi (auch mit "Track-Modus"), der sich beim Unterstützungsmodus und der recht direkten Lenksteuerung (EPAS) als nützlich erweisen wird. Wenn Sie sich jedoch für die Kombi-Version entscheiden, erhalten Sie keine elektronisch gesteuerten Dämpfer (ECDs). Zumindest mit dem aktuellen Focus sind sie sehr erfolgreich. Daraus können wir schließen, dass der Focus ST eine Art Mini-Globalist ist, der viele gute Dinge aus verschiedenen Quellen für eine lohnende und inspirierende Fahrt gesammelt hat.

Der einzige häufige Kommentar, den ich von anderen Leuten auf meiner Testmaschine gehört habe, war immer: "Aber ein Turbodiesel ist nicht die beste Lösung für den ST." Das ist sehr bedeutsam, aber wenn man sich nüchtern und im täglichen Betrieb des Autos auf einen solchen Antrieb konzentriert, dann ist es leicht genug, mit einem Turbodiesel genügend Argumente für ST zu finden! Zwar ist ein 2,3-Liter-Turbo-Benziner schneller, natürlich viel stärker, er hat 280 statt 190 „Pferde“! Dann wird es überzeugender, wenn wir nur auf diese wirklich „sportlichen“ Qualitäten schauen. Ich selbst hätte diese Version des Motors in einer Fünftürer-Version gewählt.

Aber wenn man im Focus ST Kombi mehrere Tage hinter dem Steuer sitzt, dann passt man gut (Wiederherstellen) Sportsitze, wenn man bei gemäßigter Fahrt den Turbodiesel dreht (natürlich mit Hilfe der Soundeinstellungen), wie komfortabel es trotz 19-Zoll (Winter-)Reifen zu fahren ist, kannst du deine Entscheidung auch mit mehreren Argumenten begründen... Zu guter Letzt gibt es noch einen weiteren wichtigen Aspekt dieses Denkens: Der Turbodieselmotor bietet deutlich geringere Betriebskosten. Natürlich fällt es ihnen schwerer, die Antriebsräder schmutzig zu machen und andere nicht mit Sound zu überzeugen, aber auch alle anderen üblichen „Übungen“ solcher Autos macht der ST Turbodiesel richtig.

Die serienmäßige Serienausstattung wurde für die ST-Kennzeichnung weiterentwickelt. Über das Lob der Recaro-Sportsitze habe ich schon geschrieben (auch die großen 19-Zoll-Räder sind fester Bestandteil der ST-3-Ausstattung), aber es gibt jede Menge Kleinigkeiten, die uns anders fühlen lassen als normal. Konzentrieren. Hinzu kommen elektronische Sicherheitsassistenten (Adaptive Cruise Control und Lane Control) sowie adaptives Dimmen für die LED-Scheinwerfer. Der Head-up-Screen sorgt dafür, dass Fahrdaten nicht mehr auf die Sensoren am Lenkrad schauen müssen. Der 8-Zoll-Center-Touchscreen übernimmt auch alle zusätzlichen Daten oder die Steuerung des Infotainmentsystems und der Smartphone-Displays.

So ist der Turbodiesel Focus ST in dieser Version für die weniger sportlichen Heizköpfe gedacht, die dennoch eine hervorragende Kurvenlage haben. Und obwohl sie sportlich sind, können sie die ganze Familie und ein paar Dinge mitnehmen. Dann ist die Alternative anders.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells:	40.780 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	34.620 €
Preisnachlass Testmodell:	38.080 €
Leistung:	140kW (190 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 140 kW (190 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000 U/min
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe
Kapazität:	220 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-7,7 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 125 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.510 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.105 kg
Außenmaße:	Länge 4.668 mm - Breite 1.848 mm - Höhe 1.467 mm - Radstand 2.700 mm - Kraftstofftank 47 l
Kasten:	608-1.620 l

оценка

• Eine Alternative für alle, die sich keine Sorgen um Turbodiesel in Sportwagen machen.

Wir loben und tadeln

kraftvoller Motor, präzises Getriebe

Position auf der Straße

Flexibilität

Ausstattung (Sportsitze etc.)

unbequemes Fahren auf holprigen Straßen

es hat keinen "rechten" Handbremshebel