Kurztest: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 Tore)

Bei Ford wurde die Hubraumreduzierung ernst und interessant genommen. Die Zweiliter-Motoren bleiben entweder Diesel oder in einer Hybridversion, die sich in unseren Tests als sehr sparsam erwiesen hat, oder in den stärksten Turbobenziner-Versionen mit bis zu 240 „PS“. Wenn wir von mäßig starkem Benzin sprechen, also einem brandneuen 1,5-Liter-EcoBoost mit 160 PS, können Sie später einen Liter mit 125 "PS" wählen. Weniger Volumen bedeutet weniger Durchfluss, oder? Nicht immer. Manche hängen von den Konstruktionsmerkmalen des Herstellers ab, manche davon, wie der Motor zu Form und Gewicht des Autos passt, manche natürlich auch von der Fahrweise. Und beim Mondeo liefert die Kombination keinen extrem niedrigen Kraftstoffverbrauch, ist aber immer noch niedriger als zuvor.

Wenn wir die Hubraumgröße vergessen und den Verbrauch leistungsmäßig betrachten, ganz allgemein: Ein Benziner mit 160 PS bei reichlich Drehmoment und fast anderthalb Tonnen Leergewicht auf unserer Normrunde begnügte sich mit 6,9 Litern. Benzin für Hunderte von Kilometern. Das ist natürlich mehr als die Dieselmotoren der Wettbewerber und Eigenproduktionen können, aber auch nicht mehr. Und unter den Benzinern ist ein solcher Mondeo einer der sparsamsten. An der Laufleistung ist also nichts auszusetzen, wenn Sie zu denen gehören, die die Raffinesse (und den um zwei Tausendstel niedrigeren Preis) von Benzin schätzen als die absolut geringere Laufleistung von Diesel. Das Titanium-Label steht für die beste der beiden verfügbaren Hardware-Ebenen. Es hat so ziemlich alles, was ein Fahrer braucht, einschließlich eines intelligenten Schlüssels, eines LCD-Touchscreens zur Steuerung der Fahrzeugfunktionen, beheizbarer Vordersitze und einer Windschutzscheibe, eines Lenkrads (was an einem kalten Morgen praktisch war) und eines Farbdisplays zwischen den Instrumenten .

Letzteres kann im Gegensatz zum Trend-Paket keine Geschwindigkeit anzeigen, und da der analoge Tacho von undurchsichtigerer Art ist (weil er vollständig linear ist und die Geschwindigkeitsintervalle klein sind), ist es schwierig, schnell zu beschleunigen, insbesondere bei Stadtgeschwindigkeiten ist schwer zu unterscheiden, mit welcher Geschwindigkeit das Auto fährt - ein Fehler von fünf Kilometern pro Stunde in Zone 30 kann für uns teuer werden. Abgesehen von diesem Fehler funktioniert das System einwandfrei, und das Gleiche gilt für den Rest des Sync2-Infotainmentsystems, über das wir in einer der vorherigen Ausgaben des Auto-Magazins ausführlich berichtet haben. Der Mondeo ist kein Kleinwagen, daher ist es natürlich nicht verwunderlich, dass der Innenraum sehr geräumig ist. Sowohl vorne als auch hinten sitzen bequem und gut (vorne auch wegen der besseren Sitze, die zu dieser Ausstattung gehören), der Kofferraum ist riesig, und die Sicht leidet nicht – nur die Abmessungen des Autos, die knapp 4,9 Meter betragen. lang, man muss sich nur daran gewöhnen. Eine große Hilfe beim Einparken ist Fords intelligentes Parksystem der neuesten Generation, das nicht nur das Auto selbst ein- und ausparken kann, sondern auch beim Ausparken auf den Querverkehr achtet.

Interessanterweise ist das Sicherheitssystem Active City Stop nicht in der Liste der Serienausstattung enthalten (für die der Mondeo Kritik verdient), aber Sie müssen etwas weniger als fünftausend dafür bezahlen. Neben diesem Sicherheitssystem hatte der Test-Mondeo auch Rücksitzgurte mit integriertem Airbag, was auf dem Papier eine gute Lösung ist, aber auch praktische Nachteile hat. Die Schnalle ist viel massiver und weniger bequem zu befestigen (unter anderem, weil Brust und Bauch einen eigenen Wickelmechanismus haben, während die Schnalle zwischenzeitlich fixiert ist), was besonders auffällt, wenn Kinder, die in einem Kinderautositz sitzen, eine Befestigung versuchen Sitz. ihre eigenen - und der Gurt selbst ist wegen des Kissens für die Befestigung solcher Sitze ungeeignet.

Sie benötigen ISOFIX-Sitze. Die im optionalen Titanium-X-Paket enthaltenen aktiven LED-Scheinwerfer machen ihren Job gut, allerdings mit einem Manko: Wie manch andere Scheinwerfer (etwa Scheinwerfer mit LED-Licht und davorliegender Streuscheibe) haben sie einen ausgeprägten blau-violetten Rand die Spitze. eine Kante, die den Fahrer nachts stören kann, weil sie blaue Reflexionen auf glatten beleuchteten Oberflächen verursacht. Machen Sie am besten vor dem Kauf eine Probefahrt über Nacht - wenn Sie das stört, werfen Sie sie weg oder wir empfehlen sie möglicherweise. So entpuppt sich so ein Mondeo als gutes großes Familien- oder Geschäftsauto. Sie ist groß genug, dass die Rückbank auch für größere Passagiere brauchbar ist, sie ist so ausgestattet, dass der Fahrer nicht über andere Zusatzausstattungen stolpert, und gleichzeitig, wenn man die regelmäßige Rabattaktion berücksichtigt, ist sie auch noch bequem. erschwinglich - 29 für ein solches Auto zu einem vernünftigen Preis.

Text: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 Tore) (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	21.760 €
Kosten des Testmodells:	29.100 €
Leistung:	118kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	222 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.498 cm3 - maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.500–4.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 222 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 134 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.485 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.160 kg.
Außenmaße:	Länge 4.871 mm - Breite 1.852 mm - Höhe 1.482 mm - Radstand 2.850 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 62 l.
Kasten:	458–1.446 l.

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / Tachostand: 2.913 km
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,0 / 12,6s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,2 / 12,6s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	222km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Ansonsten leidet dieser neue Mondeo unter ein paar kleineren Mängeln, die manche Fahrer sowieso nicht stören werden. Wenn Sie zu ihnen gehören, ist dies eine gute Wahl.

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