Kurztest: Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

Und hier kommt der Test mit einem 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Automatikgetriebe. Äh ... Warum? Ist es überhaupt ein Mustang? Hat das Leben überhaupt einen Sinn?

Ein Mensch hält viel aus, besonders wenn es um Arbeitspflichten geht. Deshalb versetzt er sich in einen solchen "Stango". Und nach ein paar Tagen stellt er überrascht fest, dass Vorurteile auch beim Testen von Autos zu den fiesen Dingen gehören, die am Anfang (oder vor dem Start) für ein übles Durcheinander sorgen können.

Denn dieser Mustang ist gar nicht schlecht. Dass der Mustang selbst kein Sportler, sondern ein schneller GT ist, merkt der Fahrer eines Tages, als er feststellt, dass der Achtzylinder-GT die Reifen leicht verbrennt, aber auch EcoBoost weiß davon, und als er merkt, dass hauptsächlich die Menge um die herum fährt Stadt und die Automatik dort ist sehr willkommen, so ein Mustang kann ans Herz wachsen.

Das heißt natürlich nicht, dass er nicht vollkommen fehlerfrei ist. Anstelle von Fehlfunktionen könnten die meisten leicht amerikanischen Autos und der Herkunft und dem Charakter des Autos zugeschrieben werden, aber zwei sind falsch: die eher unsichere und manchmal unpolierte Automatik und das ESP-System, das den Mustang auf nasser Straße ernsthaft zähmen kann. nur wenn der Fahrer eine rutschige Straße wählt. Ansonsten scheint die Kombination aus Turbo-Torque, fahrigem Gang und rutschiger Fahrbahn unter den Rädern auf den ersten Blick manchmal keine Lösung zu bieten, so dass man wissen muss, wie man das Lenkrad schnell und energisch dreht.

Ist das wirklich ein Nachteil oder nur der Grund, warum der Mustang ein „Real Driver“-Auto sein will? Wir glauben, dass dies letzteres ist - und daher kann diese Eigenschaft auch unter denen betrachtet werden, die zum Charakter gehören, und nicht unter den Fehlern. Oder sind wir nur voreingenommen?

Wie fahren Sie? Schön solange der Fahrer nicht zu 100% aber an der Grenze ist, besonders wenn die Straße schlecht poliert, etwas wackelig und unkoordiniert ist. Amerikanisch. Nochmals: Charakter. Dass dies kein Rennwagen ist, beweisen auch die Sitze, denn sie sind breit genug und bequem für längere Strecken und kräftigere Fahrer, bedeuten aber auch zu wenig Seitenhalt für Rennstreckenrennen. Sie sind jedoch klimatisiert und daher komfortabel zu bedienen. Mit letzterem nicht zu starkem Wind (insbesondere mit einer über den Rücksitzen montierten Windschutzscheibe) ist der LCD-Bildschirm der Anzeigen auch in der Sonne gut lesbar, und alles ist in einer ausreichend erkennbaren Form verpackt und mit ausreichend reichhaltiger Ausrüstung gepaart, um gesehen zu werden von außen. Gute 50-20 Dollar für das, was ein Mustang wie dieser bietet, ist nicht so viel. 8 weitere Riesen für VXNUMX hinzufügen? Ja natürlich, aber wichtig ist, dass der Mustang mit diesem Motor angenehm genug ist – wenn nur das Vorurteil nicht zu stark ist.

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Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	60.100 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	56.500 €
Preisnachlass Testmodell:	60.100 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 2.246 cm3 - maximale Leistung 213 kW (290 PS) bei 5.400 U/min - maximales Drehmoment 440 Nm bei 3.000 U/min
Energieübertragung:	Motor mit Hinterradantrieb - 10-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Kapazität:	233 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-5,7 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-Emissionen 211 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.728 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.073 kg
Außenmaße:	Länge 4.798 mm - Breite 1.916 mm - Höhe 1.387 mm - Radstand 2.720 mm - Kraftstofftank 59 l
Kasten:	323

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 28 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 6.835 km
Beschleunigung 0-100km:	6,8er-Jahre
402m von der Stadt:	15,0 Jahre ( 151km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	8,2 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,0m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	62dB

оценка

• "Die Hälfte" des Motors ist nicht so ein Minus, wie man auf den ersten Blick erwarten könnte. Der Mustang kann auch ein sehr motorisiertes Fahrzeug sein.

Wir loben und tadeln

Übertragung

das Dach bewegt sich nur bei Geschwindigkeiten unter 5 Stundenkilometern