Kurztest: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 Türen)
Gut, der i30 ist natürlich kein Sportwagen, aber dennoch richtet er sich in erster Linie an junge Leute oder Junggebliebene. Weißt du, ein Kleinkind in einem Hochstuhl auf dem Rücksitz eines dreitürigen Autos zu sitzen, ist kein Katzenhusten, und ältere Passagiere sind nicht damit beschäftigt, sich zurückzulehnen.
Darüber hinaus gibt es die Meinung, dass Dreitürer viel besser aussehen, ihre Form dynamischer, kurz gesagt sportlicher ist. Und dass dies tatsächlich der Fall ist, hat Kia vor vielen Jahren bewiesen. Die dreitürige Version des Cee'd wurde von der slowenischen Jugend als selbstverständlich angesehen, getrieben (und zumindest von den meisten noch immer), sowohl von jungen Leuten als auch vom schöneren Geschlecht. Hyundai hat jetzt ähnliche Wünsche, aber es ist keine leichte Aufgabe. Die erste und wichtigste Hürde ist natürlich der Preis.
Während der Proo_Cee'd zumindest zu Beginn seiner Verkaufsreise erschwinglich war, ist das i30 Coupé viel teurer. Und der Preis ist, zumindest in der aktuellen Wirtschaftslage, fast das größte Problem bzw. wichtigste Faktor bei der Neuwagenwahl, sicherlich auch mitverantwortlich für die schlechten Verkaufszahlen des Hyundai Veloster.
Und zurück zum i30 Coupé. In Bezug auf das Design kann das Auto mit Sicherheit als das beliebteste in der i30-Familie bezeichnet werden. Hyundai stellt sicher, dass er das Beste von den beiden anderen Modellen übernimmt und gleichzeitig mehr Dynamik und Sportlichkeit hinzufügt. Die Frontschürze ist anders, ein Heckspoiler wurde hinzugefügt und die Seitenlinie wurde geändert. Die Motorhaube ist schwarz, die LED-Tagfahrleuchten sind unterschiedlich verziert.
Im Inneren gibt es im Vergleich zu anderen Brüdern weniger Änderungen. Natürlich sind die Türen deutlich länger, was beim Einparken oder Aussteigen zu Problemen führen kann, wenn die Autos zu dicht aneinander geparkt sind, aber das Einsteigen ist viel einfacher, wenn genügend Platz vorhanden ist. Ein zusätzliches Problem bei großen oder besonders langen Türen ist der Sicherheitsgurt. Diese befindet sich natürlich meist an der B-Säule, die aufgrund der längeren Türen weit hinter den Vordersitzen liegt und somit für Fahrer und Beifahrer nur schwer erreichbar ist. Dazu verfügt das i30 Coupé über einen einfachen Gurtclip aus Kunststoff am Federbein, was den Befestigungsvorgang stark vereinfacht. Lobenswert.
Viel weniger Lob verdient der 1,6-Liter-Benziner. Der i30 ist ab Werk so eingestellt, dass er in weniger als 0 Sekunden von 100 auf 11 km / h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 192 km / h erreicht.Nun, unsere Messungen haben den Test i30 in einem deutlich schlechteren Licht gezeigt und das Fahrgefühl im Alltag bestätigt . Der Motor verbarg schüchtern seine 120 "Pferde", vielleicht auch, weil er nur tausend Kilometer zurückgelegt hat.
Dynamische Beschleunigung erforderte das Drehen des Motors bei hohen Drehzahlen, und die logische Folge eines solchen Fahrens sind erhöhte Motorgeräusche und erhöhter Kraftstoffverbrauch, die der Fahrer nicht wünscht. Werksangaben für 100 Kilometer versprechen einen Durchschnittsverbrauch von unter sechs Litern, die Menge am Ende des Tests zeigte uns satte 8,7 Liter. Aber wie gesagt, das Auto war ganz neu und der Motor funktionierte immer noch nicht.
Somit kann das i30 Coupé nach wie vor als willkommene Ergänzung des Hyundai-Angebots bezeichnet werden, das wie andere Modelle weiterhin zum Sonderpreis erhältlich ist. Schließlich sind nicht alle Fahrer gleich und für einige ist das Aussehen und die Haptik eines Autos wichtiger als die Leistung (oder die Leistung des Motors). Und es ist richtig.
Text: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 Türen)
Grunddaten
Der Umsatz: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
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Preis des Basismodells: | 17.580 € |
Kosten des Testmodells: | 17.940 € |
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Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,5 mit |
Höchstgeschwindigkeit: | 192 km / h |
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,7l/100km |
Техническая информация
Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.591 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 6.300 U/min - maximales Drehmoment 156 Nm bei 4.850 U/min. |
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Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 138 g / km. |
Masse: | Leerfahrzeug 1.262 – 1.390 kg – zulässiges Gesamtgewicht 1.820 kg. |
Außenmaße: | Länge 4.300 mm - Breite 1.780 mm - Höhe 1.465 - 1.470 mm - Radstand 2.650 mm - Kofferraum 378-1316 l - Kraftstofftank 53 l. |
Unsere Maße
T = 25 °C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 2.117 km | |
Beschleunigung 0-100km: | 11,5er-Jahre |
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402m von der Stadt: | 18,0 Jahre ( 127km/h) |
Flexibilität 50-90km/h: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
Flexibilität 80-120km/h: | 17,7 / 20,4s (So./Fr.) |
Höchstgeschwindigkeit: | 192km/h (WIR.) |
Testverbrauch: | 8,7 l/100km |
Bremsweg bei 100 km/h: | 36,7m |
AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Das Hyundai i30 Coupé beweist, dass auch ganz gewöhnliche Autos, die nur auf drei Türen ausgelegt sind und sich für eine kleine Reparatur anbieten, eine gute Figur machen können. Mit ein paar Beauty-Accessoires verwandeln ihn viele Garagen-Recycler ganz einfach in einen echten Sportler.
Wir loben und tadeln
Form
Gefühl in der Kabine
Stauraum und Schubladen
offener Raum
Stamm
Motorflexibilität
Spritverbrauch
Preis